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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Economizzatore al minimo forzato. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Uno dei modi affidabili per aumentare l'efficienza del motore di un'auto a benzina è dotare il carburatore di un economizzatore al minimo forzato (EFI). Questo sistema viene utilizzato per interrompere automaticamente l'alimentazione del carburante durante la modalità di freno motore. Un econometro può anche ridurre significativamente i costi operativi del carburante. Viene utilizzato per indicare la quantità di vuoto nel collettore di aspirazione. Questo indicatore consente di valutare l'efficienza della modalità operativa del motore selezionata.
Questi miglioramenti sono accomunati dal fatto che è possibile utilizzare un comune sensore di vuoto nel tubo di aspirazione per azionare entrambi i dispositivi; è consigliabile farlo contemporaneamente. Cominciamo con l'econometrista. Tali dispositivi sono prodotti in una piccola serie industriale. È difficile acquistarli e l'indicatore del puntatore non è molto comodo da usare. La scala dello strumento è divisa in tre zone: vuoto spinto, quando il motore gira ad alti regimi, la farfalla è chiusa, ad esempio quando si frena il motore: minima, caratteristica di una farfalla completamente aperta; e zone di valori medi di vuoto alle quali il motore funziona nella modalità più economica. L'indicatore luminoso in questo caso è più razionale. E puoi farlo in questo modo.
Sul quadro strumenti nel campo visivo del conducente sono montate tre spie con vetro colorato: rossa, verde e blu. Il bagliore dell '"occhio" corrispondente alla modalità operativa del motore viene effettuato tramite interruttori. Sono controllati da un semplice sensore di vuoto a membrana collegato tramite un tubo al collettore di aspirazione. (Sulle auto con servofreno a depressione - attraverso un raccordo a T - con un tubo del servofreno.) Il sensore del vuoto è costituito da un alloggiamento 1, una membrana 2 e un coperchio 3, che formano una scatola della membrana. L'asta della membrana 4 è un perno lungo 70 mm con una filettatura esterna M4 su tutta la sua lunghezza. È dotato di due dischi pressori 7 e 8 e, insieme alla membrana, viene premuto contro il coperchio da una molla attraverso un dado di regolazione 6. L'estremità del filo è chiusa da un tubo 9 di cambrico e fatta passare nella guida foro della staffa 10, sulla quale sono fissati due interruttori 11 e 12 del tipo MP 3-1.
Quando la depressione sotto la membrana è bassa, l'asta, sotto l'azione della molla, si porta nella posizione alta, premendo il disco 8 sul pulsante interruttore 11. All'aumentare della depressione, la membrana, comprimendo la molla, abbassa leggermente l'asta, il disco 8 si allontana dal pulsante dell'interruttore. Un ulteriore aumento della depressione fa sì che l'asta si sposti in una posizione in cui il disco 7 preme il pulsante di commutazione inferiore. Il corpo e il coperchio sono torniti al tornio da grezzi di alluminio o ottone. Il diaframma è tagliato da tessuto verniciato o dalla membrana di una pompa di carburante per auto. La molla (6-7 spire con un diametro esterno di 10-12 mm) è avvolta da un filo di acciaio con un diametro di 1 mm. La sua elasticità dovrebbe essere tale che quando il vuoto sotto il diaframma è di 0,7-0,8 kg/cm2, la deformazione è di 4-6 mm. Il pezzo grezzo della staffa viene ritagliato da una piastra di acciaio di spessore 1-1,5 mm, forata e piegata, come mostrato in figura.
I terminali dell'interruttore sono collegati alle spie di segnalazione secondo lo schema riportato in Figura 2. Pertanto, alla massima depressione nel condotto di aspirazione (minimo forzato, guida con acceleratore o serranda aria chiusa), si accenderà la spia blu; durante la guida con carico massimo (acceleratore completamente aperto), si accenderà la luce rossa; nella modalità più economica si accenderà solo la luce verde. Prima dell'installazione sull'auto, il sensore viene regolato in modo che l'interruttore 11 funzioni ad una pressione di 0,1-0,2 kg/cm2 e l'interruttore 12 a 0,6-0,7 kg/cm2. Un dispositivo correttamente regolato dovrebbe funzionare in questo modo. Quando ci si sposta uniformemente lungo un tratto orizzontale dell'autostrada con 1-2 passeggeri ad una velocità di 80-85 km/h, la luce verde è accesa. Alla minima accelerazione si spegne e si accende la luce rossa. Se, senza spegnere la marcia, si rilascia il gas, si accenderà la spia blu, mentre man mano che la velocità scende a 20-30 km/h si accenderà la spia verde. Quando il motore è al minimo, il segnale verde dovrebbe essere acceso, quando si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore dovrebbe essere rosso e quando si ripristina bruscamente dovrebbe essere blu. Sulla base di questi indicatori, non è difficile sviluppare lo stile di guida più economico quando il segnale econometrico è verde. Questo sensore ha anche un piccolo inconveniente. Poiché gli interruttori stessi, quando si premono e rilasciano i pulsanti, richiedono una certa forza, che non è la stessa cosa per il movimento in avanti e all'indietro, a volte si verifica una piccola dispersione delle letture (di circa 0,08 kg/cm2 o 10 km/h - in velocità). . La seconda versione del sensore, mostrata nella Figura 3, non presenta questo svantaggio: il suo design utilizza parti del relè di temperatura ART-2 di un frigorifero a compressione domestico e gruppi di contatti di un relè elettrico. Il sensore è costituito da un corpo 1 con un soffietto 2 di ART-2, un'asta 3, una leva 4, una base 5 con gruppi di contatti 6 e un coperchio 7. Due gruppi di contatti sono fissati alla base con viti M2 tramite una gomma guarnizione 9. Alla leva è saldata una staffa 10, che agisce con le sue estremità ai contatti centrali tramite aste isolanti 11. Un tale sensore è anche abbastanza semplice da produrre. La base è tagliata da una piastra di acciaio di spessore 1-1,5 mm; la barra della leva è in ottone, di spessore 0,2-0,3 mm, e l'asta è costituita da una striscia di ottone o rame, di spessore 0,5-1,0 mm. È saldato al centro del soffietto e sporge sopra di esso di 2 mm. Durante l'installazione, i gruppi di contatti sono fissati alla base in modo che uno di essi commuti quando la staffa si abbassa e il secondo quando si alza. La copertura 7 può essere utilizzata dal relè termico ART-2. Lo schema di collegamento elettrico è mostrato in Figura 4. Durante il montaggio la staffa viene piegata: il gruppo contatti destro, premuto verso l'alto dalla staffa, si chiude sui contatti superiori, e quello sinistro, in stato libero, chiude anche i contatti superiori . Quando il vuoto aumenta oltre 0,1-0,2 kg/cm2, la parte inferiore della staffa si allontanerà dal gruppo destro. Ad una pressione di 0,6-0,7 kg/cm2, il gruppo di contatti sinistro commuterà.
Il momento di funzionamento è determinato approssimativamente piegando la staffa, e precisamente stringendo le viti di montaggio 8 - a causa della deformazione della guarnizione in gomma 9. Entrambi i modelli di sensori di vuoto prevedono la possibilità di collegare una valvola di intercettazione elettrica del sistema del minimo, ovvero dotare il motore di un sistema economizzatore del minimo forzato (ISP). I motori delle auto VAZ 2103 sono dotati di tale valvola, ma viene utilizzata solo per spegnere forzatamente il sistema del minimo quando l'accensione è disattivata. Se il motore viene integrato con i dispositivi proposti, l'auto è contemporaneamente dotata di un sistema EPH. Il kit valvola di intercettazione elettromagnetica viene fornito come ricambio e dopo una piccola modifica può essere installato sul carburatore DAAZ 2101-11-1107010-11. Per fare ciò, il corpo viene accorciato di 12 mm, viene tagliato un filo M12x1,25 (Fig. 5), l'ago di bloccaggio viene levigato con carta vetrata fine fino a un diametro di 1,4 mm e viene realizzato un adattatore. Durante l'assemblaggio, l'ago viene inserito nel corpo e quindi l'adattatore viene avvitato. Se il collegamento non è sufficientemente stretto, installare una guarnizione in paronite di 0,5 mm di spessore. Il getto assemblato viene installato al posto del tappo che chiude il getto del minimo. L'ago dovrebbe coprire il suo foro terminale e, quando viene applicata tensione all'avvolgimento del solenoide della valvola, dovrebbe allontanarsi da esso e consentire al carburante di passare liberamente. Il sistema sviluppato "Econometro luminoso - EPHH" è stato utilizzato sull'auto Moskvich-2140 dal 1981 e si è dimostrato efficace. Il suo utilizzo ha permesso di ridurre il consumo di carburante di 1,5-2 l/100 km. È stata eliminata la tendenza del motore ad autoincendiare la miscela dopo aver spento il motore. L'interruttore a levetta per l'arresto forzato della valvola EPHH consente di neutralizzare il sistema durante la regolazione del carburatore e di utilizzarlo come agente antifurto. Autore: B.Kobtsev
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