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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Veicolo pneumatico fuoristrada. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Nelle regioni della taiga non è facile fare a meno di un fuoristrada. Pertanto, i veicoli fuoristrada sono sempre tenuti in grande considerazione da noi. Ad esempio, guido il mio sia in estate che in inverno. E aiuta non solo me. Una volta sono andato a pescare sul ghiaccio. Una ripida sponda alta circa due metri dal lato del fiume era ricoperta di neve, si formò una specie di discesa. La mia macchina si è mossa liberamente in questo punto sul ghiaccio, dove l'altezza della neve era superiore a mezzo metro, e ha proseguito. Dopo la pesca, sono tornato sulle mie tracce. Raggiunta la scogliera, ho visto la "Niva" completamente bloccata lì. L'autista e il passeggero l'hanno tirato fuori, cercando di liberarlo dalla prigionia della neve. Si è scoperto che l'autista, vedendo un'ampia pista, pensava che un'auto grande e pesante l'avesse lasciata e si è mosso lungo il sentiero ... Il mio fuoristrada ha spinto la neve a una profondità di soli 10 cm. caduto dal fondo. Sia io che il mio fuoristrada abbiamo dovuto aiutarlo a tirarlo fuori. Il veicolo fuoristrada è un design con un telaio "rottura". Sulla parte anteriore del telaio, convenzionalmente chiamato motore, c'è una centrale elettrica e una cabina di controllo. La centrale elettrica include un motore da 26 CV. e un volume di lavoro di 746 cm3 dalla motocicletta K-750, il meccanismo della frizione e il motorino di avviamento - da ZAZ-965A, il generatore e il cambio - da VAZ-2101. Il motore è stato leggermente modificato. In primo luogo, è dotato di un sistema di raffreddamento ad aria forzata: una prolunga con una puleggia a due fili viene posizionata sull'albero motore davanti. Da esso la rotazione viene trasmessa tramite cinghie a due giranti del ventilatore che soffiano su ciascun cilindro del motore, oltre che al generatore. In secondo luogo, è dotato di una pompa del carburante di ZAZ-965A, che si trova sul coperchio della trasmissione della pompa dell'olio ed è fissata al suo albero. Il carburante viene fornito da un serbatoio con una capacità di 30 litri, sospeso sotto il telaio della carrozzeria dietro l'asse posteriore. In terzo luogo, sono stati installati un carburatore K-127 e un filtro dell'aria ZAZ-965A. E infine, in quarto luogo, la corona dentata è montata sul volano tramite un adattatore e il mozzo del disco della frizione viene sostituito con uno Zhiguli. Dati tecnici del veicolo fuoristrada:
La centrale è coperta da una cappa in lamiera d'acciaio zincata di 0,7 mm di spessore. Accesso all'aria di raffreddamento - dalla parte anteriore attraverso il rivestimento reticolare. Il telaio del cofano è abbinato al telaio del fondo cabina ed è realizzato con tubi di sezione 25x25 mm e angolo 25x25. La parte superiore della cabina, progettata per due persone, per l'atterraggio del guidatore e del passeggero si appoggia allo schienale del cofano ed è trattenuta in questa posizione da due ammortizzatori della "terza" porta della "Niva". L'abitacolo è dotato di specchietti retrovisori, "tergicristalli" (non sono ancora nella foto), cruscotto fatto in casa ed è isolato - l'aria calda esce dalla marmitta. Anche la guaina è realizzata in acciaio zincato. Il vetro anteriore è di un passeggino motorizzato SZA, quello destro è "Zaporozhye", quello sinistro con finestrino scorrevole e quello posteriore è fatto in casa (realizzato in plexiglass). Sul retro del telaio, convenzionalmente chiamato corpo, è installato, ovviamente, un corpo con ingresso attraverso la porta sul retro. Nella costruzione delle sue pareti sono stati utilizzati gli stessi tubi di sezione 25x25 mm, acciaio zincato e plexiglass; la parte superiore è ricavata dal tetto di un vecchio VAZ-2102 e la parte inferiore è in compensato verniciato di 12 mm di spessore. Il corpo può trasportare passeggeri o merci fino a 300 kg. Entrambe le parti del telaio del veicolo fuoristrada sono realizzate e saldate da tubi dell'acqua e del gas con un diametro di 50x2,5 e 22x3 mm, nonché tubi con una sezione trasversale di 50x25 e 25x25 mm. Il design di queste parti è mostrato in forma semplificata nella figura e non necessita di spiegazioni speciali. Il telaio del veicolo fuoristrada è di due "Moskvich-412": assi (posteriori) con sedili a molla troppo cotti (la distanza tra loro è ridotta), le molle stesse con parti di fissaggio, orecchini e cuscinetti a pioli, ammortizzatori idraulici posteriori . Grazie a questa combinazione, la corsa dell'auto si è rivelata così morbida che l'ampiezza massima delle oscillazioni delle sospensioni doveva essere limitata dai passanti della cintura indossati sui montanti delle ali e sui ponti.
Il veicolo fuoristrada è controllato come un'auto normale. Il "volante" del volante è degli "Zaporozhets", il piantone e la scatola dello sterzo sono degli "Zhiguli". L'unica differenza è che l'impulso dal meccanismo dello sterzo non viene trasmesso alle ruote anteriori, ma attraverso elementi aggiuntivi (sedia a dondolo e asta regolabile) - al gruppo cerniera, che "rompe" il telaio. Non direi che ciò richieda uno sforzo maggiore da parte del conducente. Tuttavia, durante un lungo viaggio, le mani si stancano. Per ridurre il carico su di essi, alla fine introdurrò un cilindro idraulico di potenza con un dispositivo a bobina nel sistema di controllo. Anche l'illuminazione e la segnalazione sul veicolo fuoristrada sono automobilistiche. Ci sono fari, luci di posizione, luci di posizione, "indicatori di direzione" e riflettori. Freno a pedale su tutte le ruote - idraulico. Freno di stazionamento manuale - meccanico, che agisce sul tamburo fissato alla flangia dell'albero di ingresso "razdatki". Il ripartitore di coppia (RK) è autocostruito e piuttosto originale, poiché nel suo design è incluso un differenziale (da Moskvich-412). Il corpo di questa scatola ha una forma semplice (parallelepipedo), quindi il suo disegno non è riportato qui. Tutti gli alberi RK sono ricavati da semiassi di vecchi camion, mentre gli ingranaggi e una ruota dentata sono tagliati da pezzi grezzi in acciaio 40X. Entrambi sono temprati a HRC 46-50. La "razdatka" è fissata al telaio del motore con quattro bulloni M10. È collegato al cambio (cambio) da un albero cardanico (in seguito ho introdotto qui una frizione in gomma). All'albero di entrata, come si diceva, è attaccato il tamburo del freno a mano. Aggiungo solo che il tamburo è costituito da un tubo dell'acqua con un diametro di 6 pollici. La scatola di trasferimento (RK) con l'asse anteriore del veicolo fuoristrada e l'unità articolata (SHU) con la parte posteriore sono collegate da alberi cardanici assemblati dagli stessi alberi di varie auto. Tra di loro, RK e SHU sono collegati da un albero di trasferimento, un semiasse modificato dell'auto ZIL. Anche l'assemblaggio della cerniera è fatto in casa. Consiste di forcelle - anteriore e posteriore, saldate da parti di varie configurazioni. Le forchette possono anche essere realizzate direttamente da angoli di dimensioni adeguate, come avevo nella prima versione del montaggio. Il design della SHU è raffigurato, penso, in dettaglio, non mi soffermerò su di esso. Lasciatemi solo dire che il cuscinetto scorrevole della cerniera è realizzato al meglio da una canna del cilindro in ghisa di un motore di camion. Viene lubrificato con "CIATIM-201" attraverso un oliatore con una siringa. Il resto dei cuscinetti viene riempito di grasso una volta ogni tre anni. Le forcelle dei giunti cardanici e le croci per SHU sono state prese da "Moskvich-402", connessioni scanalate - da un'auto KamAZ. I semiassi sono saldati ai telai del motore e della scocca mediante quattro fazzoletti trapezoidali trasversali in lamiera d'acciaio di 3 mm di spessore, posti a due a due sulle parti cilindriche dei semiassi. Inoltre, per un trasferimento più uniforme dei carichi ai telai, il fissaggio della SHU è rinforzato con quattro montanti da un tubo 22x3. Le ruote del fuoristrada hanno un diametro di 1060 mm. Il disco di ciascuna ruota è ritagliato da "Zhiguli" e ad esso viene saldato un bordo di tubo 50x5 mm su otto raggi corti da una striscia di acciaio 22x3. La parte centrale del disco viene ritagliata e nella finestra risultante viene saldato un adattatore: una rondella composta da una lamiera di acciaio spessa 5 mm con un foro centrale e cinque fori radiali per i bulloni delle ruote. A proposito, qui i normali perni M12 sono sostituiti da M14. Le camere inserite l'una nell'altra erano utilizzate come pneumatica; interno - dimensioni 1120x450x380 (dal carrello di atterraggio dell'aeromobile) ed esterno - dimensioni 1065x457x420 mm (dal carrello per auto o trattore GAZ-66). Su ogni teak pneumatico viene applicata una protezione: un anello costituito da un nastro trasportatore largo 270 e spesso 5 mm, tirato da cinghie sui passanti del bordo. Le ruote di questo design consentono al veicolo fuoristrada di spostarsi facilmente su quasi tutti i terreni coltivabili, fango o palude. Anche nella neve fino a 70 cm di profondità non si incastra. E non scivola sul ghiaccio nudo, anche se non c'è il blocco delle ruote, grazie alle punte dei bulloni che collegano il protettore alle cinture. In linea di principio, il veicolo fuoristrada potrebbe anche galleggiare se le ruote anteriori fossero raddoppiate. Lo svantaggio più significativo della mia macchina è che ha aumentato il consumo di carburante. Tuttavia, può essere eliminato aumentando leggermente la potenza del motore. Autore: B.Ryzhov
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