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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Una barca per acque calme. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Al momento della fabbricazione di questa semplice moto d'acqua, il cui nome è persino difficile da raccogliere: "o una giunca, o una barca, o una barca, o una zattera", avevo una "Kazanka" - una spaziosa, barca durevole. Tuttavia, era destinato alla navigazione con un motore fuoribordo. Ma cosa, dimmi, è pescare in un tranquillo ristagno dopo che una barca a motore vi è entrata. Per camminare sui remi, il Kazanka è pesante e goffo. Anche la sua consegna nell'area dell'acqua è problematica: non era possibile fare a meno di un rimorchio e di un assistente. Così ho deciso di rendere la barca più piccola, ma più leggera e manovrabile. C'era materiale adatto: per un anno sotto il tetto del garage è stata conservata una grande lastra di duralluminio, che semplicemente non veniva tagliata a pezzi per piccoli oggetti. Esso (lungo 2700 mm, largo 1800 e spesso 2 mm) ha determinato in gran parte il design della barca, le sue dimensioni e contorni. Per il prototipo, ha preso una piccola nave, che si chiama "dzhonbot" (probabilmente, per la simultanea somiglianza esterna sia con una barca cinese a due specchi di poppa - una spazzatura, sia con un maniaco del lavoro portuale - un bot). Queste barche sono molto stabili e hanno una notevole capacità di carico, che era ciò di cui avevo bisogno in primo luogo. Ha progettato la barca in base alle dimensioni della lamiera disponibile. Ha impostato l'altezza dei lati a 350 mm (ho letto da qualche parte che questo è il minimo consentito), e la lunghezza dello specchio di poppa anteriore è di 600 mm, che corrisponde all'angolo della sua inclinazione rispetto alla superficie dell'acqua di circa 35 °. E sebbene si prevedesse che tagliare un foglio di metallo fosse semplice, avendo fatto degli schizzi della futura barca e cercando di prevedere tutte le difficoltà imminenti, ne fece il layout da un rigido foglio di cartone. Nella progettazione della barca, il foglio di duralluminio è stato utilizzato come lati e fondo. Allo stesso tempo, è un elemento portante, poiché nella barca non è presente un normale gruppo di potenza di telai e traverse. Solo in parte il loro ruolo è svolto da due lattine (sedili) e da una falchetta. La barca non ha la solita prua, e la chiglia, in quanto tale, poiché è praticamente a fondo piatto, ei lati davanti ad essa non convergono sulla prua, ma vanno in uno specchio di poppa trapezoidale inclinato.
I vantaggi delle barche con rivestimento in duralluminio sono ben noti e si riscontrano anche sulla riva: leggerezza, resistenza, durata. E sebbene quest'ultima circostanza non sia stata presa in considerazione (la nave è stata realizzata, in generale, come moto d'acqua temporanea - prima di acquistare un buon gommone), tutto si è rivelato secondo il detto: "Non c'è niente di più permanente che temporaneo" - la barca è in servizio da diversi anni e non ho ancora intenzione di smontarla, si è rivelata una barca molto pratica. Per trasportare la barca, non è necessario un rimorchio: è del tutto possibile trasportarlo su un bagagliaio montato sul tetto di un'auto. È facile caricare una barca su di essa con due persone e puoi persino caricarla da solo. Non ci sono preoccupazioni per la manutenzione e la conservazione per il rimessaggio: mettilo a bordo o sullo specchio di poppa, spostalo a parete e lascialo stare sotto una tettoia fino alla prossima navigazione, occupando uno spazio molto piccolo. In acqua si manifestano anche altre qualità positive della barca: buona stabilità, grande dislocamento (galleggiabilità), elevata manovrabilità e facilità di rematura. Ebbene, caratteristiche come la propulsione o la stabilità di rotta a tali velocità della barca sono, se non superflue, certamente non le principali, quindi sono state trascurate per garantire le altre qualità sopra elencate. I dubbi nello sviluppo dell'opzione progettuale sono sorti solo nella scelta delle dimensioni trasversali: o per rendere i lati più alti e la larghezza più piccola, o viceversa. La scelta è ricaduta sull'opzione "viceversa". In quelle acque in cui doveva navigare la barca - stagni tranquilli, fiumi calmi, piccoli laghi, ecc., Non ci sono forti correnti e grandi onde, il che significa che i lati alti non sono così necessari. Ma una larghezza significativa è proprio ciò di cui hai bisogno. Spesso, quando si pesca o si va a caccia di uccelli acquatici, bisogna alzarsi in barca anche a tutta altezza. Dopo aver realizzato il layout, ho contrassegnato il foglio di metallo e ho iniziato a tagliarlo in più passaggi. Il principio "misura sette volte, taglia una volta" è stato considerato inaccettabile in questo caso e ha utilizzato l'approccio opposto: dopo aver misurato e segnato una volta, il metallo ha iniziato a essere tagliato inizialmente con quote maggiori del necessario, senza tagliare immediatamente fino alla fine le linee di marcatura. Piegando e adattando gradualmente le parti di accoppiamento l'una all'altra, ha gradualmente tagliato le quote, tagliato le linee di marcatura. Prendo atto: questa operazione viene eseguita al meglio con un assistente. Il collegamento dei giunti di cucitura (togli con un foglio) è stato realizzato con rivetti in alluminio con testa semicircolare e diametro dell'asta di 3 mm. I fori corrispondenti per loro sono stati praticati contemporaneamente sia nelle parti collegate che nelle parti a poppa in posizione a scacchiera (su due file). Prima della rivettatura, le superfici unite sono state imbrattate con vernice densamente grattugiata. Per non utilizzare materiale sullo specchio di poppa dello stesso foglio di duralluminio, ne ho preso un altro di 5 mm di spessore. Allo stesso tempo, i lavori di rivettatura sono leggermente aumentati, ma la lunghezza della barca si è rivelata la massima possibile e ora due persone con l'attrezzatura necessaria per la pesca o la caccia possono tranquillamente sedersi sulla barca. Inizialmente l'imbarcazione era concepita con una forma molto semplice: uno scafo a forma di parallelepipedo rettangolare (con i lati a strapiombo) e un muso davanti a forma di prisma. Durante l'assemblaggio dello scafo, anche prima dell'installazione dello specchio di poppa, si è riscontrato che i lati della barca stavano cadendo a pezzi (spostandosi sui lati) sotto il loro stesso peso e il fondo a poppa si era abbassato quando lo scafo veniva sollevato . Allo stesso tempo, il muso della barca è stato sollevato e la parte superiore dei lati a prua è stata arrotondata. Tuttavia, tutto ciò non mi ha turbato: tali cambiamenti hanno conferito alla barca un aspetto più attraente. Poi ho tagliato lo specchio di poppa non rettangolare, ma figurato. Di conseguenza, la barca ha acquisito lati leggermente crollati, una prua rialzata e un leggero deadrise. Quest'ultimo, tra l'altro, in teoria avrebbe dovuto migliorare la stabilità della barca sulla rotta, cosa che è avvenuta durante il funzionamento. Lungo il bordo superiore delle sponde ho montato parapetti in tavole di abete rosso con sezione 100x15 mm. Su una barca servono sia come traverse che come barre di accoppiamento. A prua sullo specchio di poppa anteriore, sono collegati da una trave, una trave trasversale per sostenere il ponte. A prua, la falchetta è realizzata in composito a causa della grande curvatura e sotto i giunti vengono installati e fissati substrati della stessa tavola. In tutta la tavola fino alla falchetta sono inchiodati con chiodi zincati. Un'altra trave è montata tra i parapetti sul bordo posteriore del piano di calpestio, realizzata in lamiera di duralluminio da 1,5 mm. Il bordo stesso del ponte è bordato in modo che l'acqua caduta sul pavimento scorra fuori bordo. A poppa, i parapetti con fianchi e traverse sono collegati da sciarpe, curvate dalla stessa lastra di duralluminio da 1,5 mm. Qui, sulle staffe angolari rivettate ai lati, è installata una sponda passeggeri. Allo stesso modo, ma solo nella parte centrale della barca, viene montata una sponda da vogatore. Nonostante la semplicità dell'equipaggiamento della barca, questa lattina ha un dorso. Ma poiché, durante il movimento, interferisce solo con il vogatore, lo schienale si piega (si inclina in avanti) e viene installato con il lato posteriore a filo con la superficie della lattina (come il Kazanka). La schiena si alza quando il vogatore riposa o pesca. E l'ultimo. I remi sono fatti in casa, anche se le lame sono prese dai remi della barca Kazanka. I mandrini sono costituiti da un tubo in duralluminio del diametro di 22 mm. Nella parte inferiore del tubo sono tagliati a metà nel senso della lunghezza, le estremità sono appiattite. Le lame vengono inserite nelle fessure e rivettate. Gli scalmi sono normali forchette a due corna con perni saldati su di esse. I perni sono inseriti in boccole rivettate ai lati sotto i parapetti. Per evitare che si sviluppino buchi nei parapetti, in questo punto sono fissate piastre di acciaio. I remi negli scalmi sono tenuti da bulloni M5 inseriti nei fori passanti praticati contemporaneamente nei corni della forcella e nei tubi del fuso. Tutte le parti in legno della barca sono state bagnate due volte con olio essiccante a caldo e l'esterno dello scafo è stato dipinto con vernice in un colore "protettivo". Per l'inaffondabilità dell'imbarcazione, il gavone di prua (una nicchia sotto il pavimento del ponte) è intasato di schiuma. Ricorda la tua sicurezza: puoi uscire in acqua su una barca del genere solo indossando un equipaggiamento salvavita individuale: un giubbotto o una pettorina. Autore: E.Sevostyanov
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