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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Deltaplano BS-3. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Prima della costruzione del triciclo, abbiamo cercato di raccogliere e classificare i dati tecnici di tutti i dispositivi di un posteriore simile, creati in URSS e all'estero. Ma le informazioni erano estremamente scarse. L'esperienza nell'uso della propulsione aerea a zaino non era molto adatta ai deltaplani; la posizione dell'elica dietro la schiena dell'atleta ne riduce notevolmente l'efficienza rispetto al lavoro in corrente aperta: colpisce il cosiddetto "ombreggiamento". Poiché il nostro team creativo, che lavorava presso il club giovanile "Luch" di uno degli ZhEK della capitale, era composto principalmente da ragazzi diplomati al club di volo, si è deciso di costruire un apparato con controllo aerodinamico con il pilota seduto. Da qui la necessità di dotarlo di un carrello di atterraggio. Per risolvere il compito, è stato necessario progettare una piattaforma rigida in tubi di duralluminio, portante un pilone di montaggio della cupola, sottotelaio, sedile pilota, carrello di atterraggio, comandi e un telaio tubolare per il montaggio dei timoni e degli elevatori. Sapevamo che l'installazione di timoni e alettoni su un deltaplano, posizionati direttamente sul tettuccio secondo lo schema tradizionale dell'aeromobile, non dà risultati positivi. Questa circostanza è spiegata dalla reazione dell'ala morbida (il cosiddetto "rovescio") al cambiamento della posizione dei timoni nel flusso. Pertanto, abbiamo deciso di spingere i timoni in avanti, nella zona del flusso indisturbato. Il risultato è stato un apparato simile a un velivolo a forma di anatra (Fig. 1).
Situato sotto il nodo anteriore della cupola triangolare, il timone con un'area di 0,5 m2 e il carrello di atterraggio anteriore sono controllati da pedali, l'elevatore con un'area di 1,1 m2 è controllato da una maniglia di tipo aeronautico. Cablaggio - cavo, attraverso blocchi convenzionali al timone e attraverso il meccanismo differenziale - all'elevatore. Per controllare il rollio, il bordo posteriore della cupola viene tirato su dalle briglie e funge da alettoni. Il sedile del pilota è un tipo leggero di un aereo sportivo. È dotato di cinture di sicurezza con una vita e due sottopancia, ricoperte di gommapiuma per attenuare gli urti durante il decollo e l'atterraggio. Il telaio del tettuccio e la struttura che lo sostiene devono avere un notevole eccesso di resistenza rispetto a elementi simili di un deltaplano convenzionale, poiché un deltaplano a motore è sottoposto a carichi molto maggiori. La cupola dovrebbe essere realizzata in materiale ad alta resistenza e tenuta d'aria - dacron, lavsan o, in casi estremi, tessuto AZT. Si consiglia di dare la preferenza a tipi di cupole moderni e pre-profilati, ad esempio il deltaplano "Albatross" di A. Ryabtsev (vedi "MK" n. 5, 1979). Motore della motocicletta "Izh-Planeta-Sport" 350 cm3, con una potenza nominale di circa 20 CV. Con. a 3800 giri/min. Non è stata eseguita alcuna messa a punto o forzatura per salvare la vita del motore. Il carburante viene fornito per gravità da un serbatoio trasparente (facile da controllare!) da cinque litri situato su un pilone sopra il motore. Vite - a spingere Ø 1000 mm.
La strumentazione è costituita da indicatori di altitudine e velocità (US-250, convertito per basse velocità di volo) e da un variometro di tipo aliante. Quest'ultimo può essere sostituito da un variometro a termistore progettato da S. Kazantsev. Volare senza strumenti su un deltaplano è INACCETTABILE! Per controllare il funzionamento del motore, è desiderabile disporre di un contagiri e di un misuratore della temperatura della testata. I primissimi voli hanno permesso di rivelare le caratteristiche peculiari dell'apparato che avevamo costruito. Dovrebbero essere presi in considerazione da tutti coloro che decidono di ripetere il nostro esperimento. Consigli di volo La prima cosa da ricordare con fermezza è che solo quei piloti che hanno completato la loro formazione presso il club di volo DOSAAF (su un aereo o aliante) e possono pilotare normali deltaplani possono volare su un triciclo BS-3. In secondo luogo, il successo dei voli trike può essere garantito solo se vengono eseguiti costantemente i seguenti esercizi preparatori: 1 - rullaggio a velocità diverse; 2 - avvicinamenti, 3 - voli in linea retta; 4 - voli con virate di 45-90°; 5 - sorvoli sul sito lungo un percorso rettangolare, con virate di 90°, con decollo ed atterraggio rigorosamente controvento. Le condizioni meteorologiche più favorevoli per eseguire tutti questi esercizi sono un vento uniforme di direzione costante, con una forza non superiore a 5 m / s. Gli esercizi devono essere eseguiti su un'area pianeggiante o su un aeroporto con una lunghezza di almeno 800 m con buoni approcci, cioè senza alte recinzioni, alberi o edifici nella direzione di decollo e atterraggio. 1. Rullaggio. Dopo aver installato il dispositivo rigorosamente controvento e aver scelto un punto di riferimento ben segnalato sul bordo del sito (puoi mettere una bandiera per questo), inizia a muoverti dando gas dolcemente al motore. Mantieni la direzione verso il punto di riferimento premendo tempestivamente il pedale: quando devii a sinistra - con il pedale destro, quando devii a destra - con il sinistro. Ripeti l'esercizio fino a quando il movimento non viene padroneggiato rigorosamente in linea retta rispetto al punto di riferimento selezionato. Il bastone è tenuto in posizione neutra (l'elevatore è orizzontale). Dopodiché, puoi aumentare gradualmente la velocità delle corse, portando l'attrezzo in uno stato di "assenza di gravità", quando la forza di sollevamento della cupola si avvicina al peso dell'attrezzo. Da questo momento inizia lo sviluppo degli approcci. 2. Approcci. Il momento del decollo da terra, ben noto ai piloti di deltaplano, è determinato su un deltaplano a motore dalla cessazione delle scosse e degli urti trasmessi alla struttura dal telaio. Il dispositivo sembra sospeso per un momento nell'aria. La velocità di decollo (secondo lo strumento) è nell'intervallo di 40-45 km/h. In questo momento, devi tenere la leva di comando dell'acceleratore e allontanare leggermente la maniglia da te per evitare che il dispositivo prenda quota e mantenerlo a un'altezza non superiore a 0,5-0,8 m da terra. I rotoli risultanti vengono parati da piccole deviazioni della maniglia a destra ea sinistra, sebbene raramente si presenti la necessità di tali azioni: il dispositivo è molto stabile al decollo. Man mano che l'esercizio viene padroneggiato, l'altezza di avvicinamento può essere aumentata prima a 1 m, quindi - se la lunghezza del sito lo consente - fino a 2-3 m, ma in modo tale che dopo l'atterraggio il triciclo si fermi a non più di 30 -50 m dagli ostacoli alla fine del sito. Il rullaggio per tornare al punto di partenza dovrebbe essere effettuato alla velocità minima. L'atterraggio dopo l'avvicinamento viene eseguito portando il dispositivo a terra ad una velocità di 40 - 45 km / h utilizzando il dispositivo per una breve tenuta ad un'altezza di 0,3-0,5 me atterrando con un movimento energico della maniglia verso di sé per per spostare la vela ad angoli ampi ed evitare che il dispositivo colpisca duramente il suolo. L'atterraggio con una ruota anteriore sollevata, sulle due ruote principali del carrello di atterraggio, non dovrebbe essere considerato un errore: tali atterraggi sono caratteristici dei piloti di deltaplano. Gli atterraggi a tre punti sono più vicini ai piloti di aerei. La velocità di discesa verticale dell'attrezzo al momento dell'atterraggio è molto bassa e la corsa praticamente non supera i 5-10 m. A seconda della forma e delle dimensioni del sito, dopo aver padroneggiato gli avvicinamenti, si può procedere a voli "a serpente", con virate di 45° e 90° ad un'altezza fino a 25 m, per padroneggiare il comportamento di un trike in un volo curvo. Rispetto ai velivoli noti, come aeroplani e alianti, il deltaplano è più inerte, e le virate su di esso vengono effettuate con piccoli rotolini, "pancake". Autore: S. Belikov
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