|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Triciclo Triade-350. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Il detto si riferisce solitamente alla ralla. Tuttavia, alcuni progettisti di automobili utilizzano la formula che si riflette nel nome del nostro materiale. Considerano davvero superflua la quarta ruota di un'auto. Giudicate voi stessi: a differenza di uno sgabello a quattro gambe, uno a tre gambe non oscilla nemmeno su una base irregolare (ricordate la lezione scolastica: attraverso tre punti si può disegnare un aereo, e solo uno). Di conseguenza, il telaio del tre ruote sarà più rigido, e l’auto stessa sarà più leggera e resistente (e quindi più economica). Naturalmente, i veicoli a tre ruote hanno una stabilità in curva inferiore rispetto ai tradizionali veicoli a quattro ruote, ma questo non è certo un motivo per abbandonare tale soluzione. Allora, seguendo questo principio, bisognerebbe abbandonare da tempo la moto a tre ruote con sidecar. Tuttavia, queste auto sono popolari in tutti i paesi del mondo e non hanno un tasso di incidenti più elevato rispetto alle quattro ruote. Inutile dire che i vantaggi dei tricicli hanno attratto i designer sin dalla nascita dell’industria automobilistica. Dopotutto la prima carrozza a pedali di Kulibin, la prima carrozza a vapore di Cugno e la prima automobile a benzina di Benz erano a tre ruote. I progettisti di aziende di fama mondiale come BMW, Messer-Schmitt, Zundapp, Heinkel e molti altri hanno equipaggiato le loro auto con tre ruote. Nelle città europee si possono trovare molti camion leggeri a tre ruote, e nelle città asiatiche si possono trovare anche taxi a tre ruote. Più recentemente, la famosa azienda Mercedes ha contribuito anche alla creazione di tricicli, presentando al Motor Show di Francoforte del 1997 un'auto insolita chiamata Mercedes F300 Life-Jet. La Mercedes a tre ruote è così insolita che probabilmente ha senso raccontarvi di più su questa vettura. La cosa principale è che il suo design, che ha aumentato la stabilità in curva, può diventare un modello allettante quando si sviluppano tricicli fatti in casa.
L'idea principale di questa macchina è dare a una persona la stessa sensazione di libertà e piacere nel movimento di quando si guida una moto. E allo stesso tempo, forniscono il livello di comfort e sicurezza caratteristico di un'auto. Principali caratteristiche tecniche:
I rappresentanti dell'azienda Daimler-Benz sostengono che il fattore decisivo per l'organizzazione della produzione di massa del triciclo sarà la reazione del pubblico; Se le piace il Life-Jet, sarà possibile avviare la produzione della macchina tra un anno o due. Torniamo però ai tricicli più semplici, a quelli creati nel nostro Paese da progettisti automobilistici dilettanti. Tra questi ci sono V. Taranukha, residente a Kharkov, E. Rudyk, residente a Kiev, i moscoviti G. Malinovsky ed E. Molchanov e molti altri. Va detto che sia i progettisti che i tester dei tricicli hanno dato le recensioni più favorevoli su tali macchine. Naturalmente, guidare un veicolo a tre ruote era diverso dal guidare un’auto tradizionale (anche se non più di una motocicletta con sidecar). Presentazione di un altro veicolo a tre ruote, chiamato "Triad-350". Si tratta di un triciclo a due posti e due porte di maggiore comfort con un motore IZH-Yu-5 a due cilindri raffreddato a liquido con una cilindrata di 350 cm3 e una potenza di circa 23 CV. Il triciclo ha un telaio tubolare spaziale e una carrozzeria con telaio tubolare di costruzione mista (compensato, polistirolo espanso, fibra di vetro più resina epossidica). La parte posteriore del telaio dell'auto è realizzata come la motocicletta IZH-Yu-5 - con una forcella oscillante, ammortizzatori idraulici a molla standard "Izhevsk" e una trasmissione a catena dal motore alla ruota posteriore. L'asse anteriore proviene da un passeggino motorizzato SZD con sospensione a barra di torsione, ammortizzatori idraulici e ruote. Da loro proviene il meccanismo dello sterzo a pignone e cremagliera con l'albero dello sterzo e la ruota. L'aspetto della parte anteriore della carrozzeria è in gran parte determinato dalla forma del parabrezza. La Triade utilizza il vetro posteriore di un VAZ-2108 (puoi usare un Tavria o un M-2141) insieme a parte della porta posteriore. I finestrini laterali e posteriori sono tagliati in plexiglass spesso 4 mm. Se trattato con cura e trattato regolarmente con cosmetici per auto, il plexiglass mantiene a lungo la sua trasparenza. L'arcata dell'auto è stata saldata su uno scivolo: un foglio di truciolato di dimensioni adeguate verniciato con vernice all'acqua bianca. Su di esso è stata disegnata una proiezione prevista del telaio e sono stati inchiodati dei blocchi di legno per fissare gli elementi tubolari del telaio. Inoltre, sono stati utilizzati semplici morsetti e viti, nonché filo morbido per maglieria. Gli elementi tubolari del telaio predisposti per l'assemblaggio sono stati adattati tra loro e uniti temporaneamente, per i quali sono stati praticati dei fori tecnologici, nei quali è stato fatto passare un filo di legatura. I tubi così preparati venivano collegati mediante due o tre punti di saldatura; Dopo un accurato controllo della simmetria, i giunti sono stati infine saldati. Inoltre, gli elementi simmetrici del telaio sono stati saldati in piccole sezioni uno alla volta: ciò ha consentito di evitare problemi termici della struttura difficili da rimuovere. In un'auto fatta in casa, anche la più piccola, la parte più difficile è la carrozzeria, soprattutto quella portante. Esistono molte opzioni di progettazione per questo complesso assemblaggio spaziale: un corpo in fibra di vetro, incollato su un blocco o in una matrice, in lamiera, compensato o pannello rigido, assemblato su un telaio di legno o metallo, nonché da frammenti dei corpi di auto di serie utilizzando parti metalliche fatte in casa. Tuttavia, la carrozzeria della Triade non rientra in questo elenco: ha un telaio tubolare leggero con infissi fissi. Questo era inteso non tanto per la resistenza strutturale, ma per la modellatura. Il guscio è stato formato utilizzando telai di compensato leggero montati sul telaio, lo spazio tra i quali è stato riempito con sezioni di schiuma da costruzione. Successivamente la superficie della schiuma è stata portata ad uno spessore di 20 mm, livellata e ricoperta con due o tre strati di fibra di vetro con legante epossidico all'esterno e uno strato all'interno. Gli interni erano rivestiti in pelle artificiale. Di conseguenza, il telaio tubolare sembrava affogare nello spessore della schiuma e del rivestimento. Il risultato è un corpo leggero e resistente. Da notare che le porte, ciascuna delle quali dotata di un proprio telaio tubolare, erano ricavate integralmente con la carrozzeria e venivano separate solo dopo aver rivestito la sua superficie con fibra di vetro. Il vetro della porta è in plexiglass, la finestra è scorrevole, settoriale. Il pavimento del corpo è realizzato in compensato di spessore 10 mm, ricoperto da più strati di olio essiccante a caldo e verniciato con minia. La carrozzeria della "Triade" ha un vano bagagli dietro la schiena del guidatore, sopra la ruota posteriore. La carrozzeria è incernierata nella parte anteriore del telaio e nella parte posteriore è sostenuta da un divisorio per bagagli sul telaio e fissata con una coppia di dadi ad alette. Questo metodo di montaggio fornisce un comodo accesso al motore durante la manutenzione: è sufficiente sollevare la parte posteriore del corpo e sostenerlo con un supporto pieghevole. La pedaliera di comando della vettura è montata in cabina, su un asse fissato ai longheroni del telaio. L'azionamento del meccanismo della frizione e della valvola a farfalla del carburatore è tramite cavo. L'azionamento del freno è idraulico. Non ci sono state difficoltà con i meccanismi dei freni delle ruote anteriori: si basano sui componenti standard del sistema frenante del passeggino motorizzato SZD. L'azionamento delle pastiglie dei freni delle ruote posteriori è stato convertito da meccanico a idraulico utilizzando i cilindri dei freni funzionanti di un passeggino motorizzato.
Il pomello del cambio è installato a destra del sedile del conducente sul montante centrale del telaio. È collegato alla leva sull'albero del cambio tramite due aste tubolari rigide tramite una leva intermedia a doppio braccio. La prima marcia viene inserita spostando la leva in avanti dalla folle, la seconda, la terza e la quarta spostando in sequenza la leva indietro dalla folle. Il motore Triad si avvia utilizzando una maniglia montata sotto il cruscotto alla destra del conducente e collegata tramite una corda di nylon ad un tamburo montato sull'albero di avviamento del motore al posto della leva di avviamento. Per fare ciò, sul tamburo vengono avvolti tre giri di corda. Lo sterzo non è diverso da quello che funziona sulla SPA. L'unica novità è che il volante standard obsoleto è stato sostituito con un cosiddetto volante sportivo di diametro ridotto. Come già accennato, la Triade ha un motore motociclistico raffreddato a liquido. Un tempo, la comparsa di tali motori ha dato un nuovo respiro alla costruzione di automobili amatoriali, offrendo ai lavoratori fatti in casa non solo un propulsore potente e affidabile, ma anche stabile. Il radiatore del sistema di raffreddamento del motore Triad è installato nella parte anteriore dell'auto in un tunnel rivettato in lamiera di alluminio. C'è anche un ventilatore elettrico (del riscaldatore Zhiguli) e un deflettore, che consente di dirigere il flusso d'aria sia all'interno che all'esterno, sotto il pavimento della cabina. Il serbatoio del carburante del triciclo è costituito da una tanica di alluminio da 10 litri in cui è inserito un rubinetto standard della coppa del carburante delle motociclette. Il serbatoio è fissato nella parte anteriore della macchina. L'alimentazione del carburante dal serbatoio avviene per gravità. Guidare un'auto a tre ruote non è particolarmente difficile. L'unica cosa che dovresti determinare da solo una volta per tutte è la velocità ottimale in curva. Questo può essere fatto su un'area asfaltata libera. Quando giri, devi provare a portare l'auto finché la ruota anteriore non si stacca e persino guidare su due ruote: una anteriore e una posteriore (è così, tra l'altro, insegnano a guidare le motociclette con un sidecar). È importante fissare nella tua mente la sensazione di una ruota sollevata: questo aiuterà a determinare la velocità quando si supera una curva specifica. Altrimenti, guidare un’auto a tre ruote non è diverso da guidare una a quattro ruote. Autore: I.Zhukov
▪ Economizzatore al minimo forzato
Macchina per diradare i fiori nei giardini
02.05.2024 Microscopio infrarosso avanzato
02.05.2024 Trappola d'aria per insetti
01.05.2024
▪ Visione artificiale per scooter elettrico ▪ Invece di trapanare i denti - remineralizzazione con l'elettricità ▪ Processore desktop a 72 core ▪ Microcontrollore a 32 bit V850E/RS1 ▪ TCA9554 Espansione porta digitale per bus I2C
▪ sezione del sito Alimentazione. Selezione dell'articolo ▪ Articolo di Mefistofele. Espressione popolare ▪ articolo Quanto sono accurati gli orologi atomici? Risposta dettagliata ▪ articolo La composizione funzionale dei televisori Tamashi. Direttorio ▪ articolo I nodi si sono sciolti. Messa a fuoco segreta
Homepage | Biblioteca | Articoli | Mappa del sito | Recensioni del sito
www.diagram.com.ua |
Ti consigliamo articoli interessanti sezione 
Vedi altri articoli sezione 
Ultime notizie di scienza e tecnologia, nuova elettronica:
Tutte le lingue di questa pagina