Nave su ruote. Disegno, descrizione

TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
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Nave su ruote. Trasporto personale

Trasporto personale: terra, acqua, aria

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Un inventore della regione di Mosca, V. Podorvanov, ha sviluppato un nuovo sistema di propulsione per una nave, in grado di camminare sulla terraferma. Cuscini d'aria e schermi, aliscafi e alianti - non appena cercano di aumentare la velocità di movimento sull'acqua. Nella maggior parte dei casi, l'obiettivo viene raggiunto aumentando il costo dell'energia, del carburante. Alcuni dei veicoli proposti non sono adatti per acque poco profonde, complicando la progettazione e il funzionamento delle navi.

In qualche modo, negli anni Cinquanta, V. Podorvanov osservò un'immagine curiosa. Seduto sulla riva del fiume, riuscì a far girare un piccolo ceppo in modo che rotolasse sulla superficie dell'acqua e, mentre girava, ne uscì quasi completamente. Una forza galleggiante agì su di lui. E se provi con un cilindro di metallo?

Minato ha condotto test presso l'Accademia di ingegneria militare, dove ha poi prestato servizio, poi, per molti anni, presso l'Istituto centrale di ricerca. Krylov. Ha stabilito che con un aumento della velocità di movimento, la resistenza idrodinamica di un cilindro che ruota liberamente rimane pressoché costante, quasi senza aumentare. Nel frattempo, con tutti gli altri tipi di movimento sull'acqua, la resistenza aumenta bruscamente con l'accelerazione (in una dipendenza quadratica e maggiore).

Quando si guida ad alta velocità sulle onde, anche i carichi d'urto sono ridotti rispetto ad altri tipi di movimento, poiché le ruote sembrano scivolare lungo le creste delle onde. Ciò significa che se mettiamo la nave non sulle ali, ma su ruote che ruotano liberamente sugli assi, non solo rotolerà facilmente attraverso acque poco profonde, ma anche attraverso le onde (escludendo, ovviamente, una forte tempesta). Su ruote, striscia sulla riva, non saranno necessari porti E l'eccitazione non lo spaventerà.

Nave su ruote

Quindi, Podorvanov propone di installare la nave su quattro cilindri. Lo scafo è interamente sollevato sopra l'acqua e non ne tocca la superficie, anche se, ovviamente, è galleggiante e ha una forma aerodinamica. La spinta può essere generata da un motore a reazione o da un'elica. Gli assi delle ruote sono su ammortizzatori. Avendo sviluppato una velocità sufficiente, prima accelerando sulla riva o in acque poco profonde, uscirà dall'acqua e si fermerà su ruote (a proposito, possono sollevarsi: la nave accelererà sull'acqua, quindi, abbassando le ruote , sorgerà su di loro).

... La nave rotola sull'acqua, come su una strada solida. Inoltre, a grande velocità (calcolata da Podorvanov - fino a 200 km / h), in alcuni momenti si stacca addirittura dall'acqua, saltandoci sopra come un sasso. I passeggeri, tuttavia, difficilmente noteranno questi salti. Anche gli stabilizzatori installati sulla nave e gli ammortizzatori sulle ruote contribuiranno a ridurre le vibrazioni.

Ad alta velocità o tra le onde, una normale nave si insinua nell'acqua a prua oa poppa, mentre la resistenza al movimento aumenta notevolmente. E una nave su ruote rimbalzerà sulle onde, in modo che nessun ponte venga travolto.

Testando i modelli della nave, Podorvanov ha stabilito un fatto interessante: si scopre che se si fanno sporgenze cilindriche sulle ruote alle estremità dei cerchi, aumenta la forza di sollevamento che le spinge fuori dall'acqua. Le sporgenze, entrando nell'acqua, formano potenti getti che aumentano la forza di sollevamento e, per così dire, fanno girare ulteriormente le ruote.

Il modello della nave ha accelerato sulla terraferma, poi ha rotolato sull'acqua, sopra le onde, in acque poco profonde. Gli esperimenti hanno confermato pienamente i calcoli teorici dell'autore. Ora sono necessari altri test su scala reale su campioni naturali di navi di questo tipo.

Autore: O.Serdyukov

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