Macchina del topo. Disegno, descrizione

TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
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L'auto del topo. Trasporto personale

Trasporto personale: terra, acqua, aria

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Sfogliando il fascicolo "Modelist" del 1975, ho notato un articolo sul n. 3 riguardante l'auto Cheburashka, costruita da giovani tecnici di Tbilisi. La macchina mi è piaciuta, ho deciso di realizzarne una per i miei figli.

Ma, prendendo come base "Cheburashka", dovevo comunque sistemare l'auto a modo mio (Fig. 1, 2), in base alle mie capacità e capacità.

Riso. 1. Auto "Mouse" (clicca per ingrandire): 1 - barra dello sterzo, 2 - sedile, 3 - presa d'aria, 4 - luci, 5 - lampeggiatori anteriori, 6 - fari, 7 - griglia decorativa e involucro dei cavi di controllo

Riso. 2. Disposizione del veicolo (clicca per ingrandire): 1 - pedale della frizione, 2 - piantone dello sterzo, 3 - barra dello sterzo, 4 - pedale del freno, 5 - pedale di comando dell'acceleratore del carburatore, 6 - tamburo del freno, 7 - ruota dentata, 8 - comando regolabile fermi del cavo, 9 - trasmissione differenziale del tamburo del freno, 10 - fermo del pedale della frizione

Il telaio di una macchina a due posti, chiamata "Mouse", era saldato da tubi di acciaio a pareti sottili. L'asse anteriore (Fig. 3) è stato assemblato da una trave, due alette e unità girevoli delle ruote anteriori. I perni sono assi montati sulla boccola del perno con un angolo di 98° e saldati ad essa. Il braccio girevole è curvato in lamiera d'acciaio spessa 1,5 mm; viene fissato alla boccola del perno mediante saldatura con un angolo di 110°. Gli anelli dello sterzo alle estremità dei forcelloni sono ricavati da un tubo d'acciaio Ø 12 mm.

Le boccole del perno sono dotate di boccole in bronzo, attraverso le quali viene fatto passare il perno, collegando in modo girevole la boccola con l'occhio dell'asse anteriore.

Riso. 3. Assale anteriore (fare clic per ingrandire): 1 - occhio, 2 - boccola del perno, 3 - boccola di supporto, 4 - asse del perno, 5 - cuscinetto 202, 6 - cuscinetto 201, 7 - dado M12, 8, 15 - premistoppa rondelle, 9 - mozzo ruota, 10 - bullone M8, 11 - disco ruota, 12 - pneumatico V-25 3,5x5,13, 13 - perno, 14 - manicotto distanziale, 16 - forcellone, 17, 18 - travi del telaio

Mozzi delle ruote - acciaio, torniti. Ciascuno contiene due cuscinetti (202 e 201) ricoperti da rondelle premistoppa.

Il mozzo è fissato sull'asse del perno con un dado. Tra i cuscinetti è inserita una bussola distanziale.

I dischi delle ruote sono assemblati da metà estruse da una lamiera di acciaio S = 1,5 mm su un tornio utilizzando un mandrino e un rullo. Per fissare il disco al mozzo, a quest'ultimo sono saldati quattro bulloni con teste.

Le alette dell'asse anteriore sono collegate alla trave con un angolo di 98°, mentre i perni sono inclinati all'indietro di 12°. La precisione dell'impostazione degli angoli durante la saldatura è stata garantita dall'utilizzo di dime e distanziatori.

L'assale posteriore è composto da un semiponte motore (Fig. 4) e condotto (Fig. 5). La base del primo è una trave tubolare in acciaio, ad essa è saldato un supporto portante. Un disco freno è fissato al supporto con tre bulloni. Il semiasse scorre all'interno della trave del semiponte; il mozzo, lavorato in acciaio, viene pressato sul gambo del semiasse e inoltre è fissato con una chiavetta e un dado a corona. Sul gambo opposto del semiasse, la flangia della ruota dentata condotta è montata con interferenza e fissata allo stesso modo. Il pignone stesso (Z=30) è ricavato da una lamiera di acciaio spessa 3 mm e avvitato alla flangia con tre bulloni.

Riso. 4. Semiasse motore posteriore (clicca per ingrandire): 1 - dado M12, 2 - chiavetta, 3 - mozzo, 4 - bullone M8 con testa cilindrica, 5 - bullone M8, 6 - disco ruota, 7 - V-28 3,5 pneumatici, 5x8, 9 - tamburo del freno, 10 - disco del freno di supporto, 6 - bullone M11, 12 - supporto del cuscinetto, 13 - trave del semiasse, 14 - albero dell'asse motore, 202 - cuscinetto 15, 30 - pignone condotto (Z =16), 6 - bullone M17, 18 - flangia, 12 - dado M19, 20 - chiavetta, 201 - cuscinetto 21, XNUMX - supporto cuscinetto

Riso. 5. Semiasse motore posteriore (clicca per ingrandire): 1 - pneumatico B-28 3,5X5, 2 - disco della ruota, 3 - bullone M8, 4 - bullone M8 con testa cilindrica, 5 - mozzo, 6 - rondella premistoppa, 7 - dado M12, 8 - semiasse, 9 - cuscinetto 201, 10 - cuscinetto 202, 11 - tamburo del freno, 12 - disco del freno, 13 - flangia di montaggio del disco del freno, 14 - bullone M6, 15 - trave dell'asse posteriore

Mezzo ponte guidato (a destra). La sua base è una trave con una flangia saldata per il fissaggio di un disco freno. Quest'ultimo è unito alla flangia con tre bulloni. Il semiasse della ruota viene pressato nella traversa del semiasse e fissato con due rivetti passanti. Sull'asse si trovano due cuscinetti: 202 e 201, il cuscinetto 202 viene pressato nel foro preforato nel tamburo del freno con un anello esterno e il cuscinetto 201 viene pressato nel foro del mozzo, che è collegato al freno tamburo con tre bulloni.

Motore "Mouse" da una moto, tipo D-5.

Il supporto motore (Fig. 6) del motore è saldato da tubi di acciaio con un diametro esterno di 18 mm. È costituito da un supporto anteriore e da un pilastro posteriore, al quale sono fissate le alette ricavate da una lamiera di acciaio. Le staffe sono imbullonate ai supporti del motore standard. È prevista la regolazione della tensione della catena: con un bullone, appoggiandosi al perno della staffa, sposta il motore lungo le fessure delle alette in direzione verticale. Il carburatore è accoppiato al motore tramite un tubo adattatore, poiché il motore è "disseminato" nella parte posteriore. Il serbatoio del carburante con una capacità di 2 litri si trova sotto il cofano.

Riso. 6. Installazione del motore (fare clic per ingrandire): 1 - supporto motore anteriore, 2 - supporto motore posteriore, 3 - dado M8, 4 - staffa di supporto motore anteriore, 5 - aletta anteriore, 6 - carburatore K-346, 7 - tubo adattatore , 8 - Motore D-5, 9 - Staffa di montaggio del motore posteriore, 10 - Occhiello posteriore, 11 - Dado M8, 12 - Traversa dell'asse posteriore, 13 - Bullone di regolazione M6, 14 - Longherone del telaio, 15 - Traversa del telaio posteriore

Sterzo (Fig. 7). Il suo gruppo principale è un piantone dello sterzo con un braccio dello sterzo saldato all'estremità, curvato da una lamiera d'acciaio di un millimetro e mezzo. È collegato ai bracci girevoli delle ruote anteriori tramite aste. L'estremità superiore della colonna termina con un volante chiuso (tubo Ø 12 mm). C'è anche una barra dello sterzo con cruscotto. Il piantone dello sterzo ruota su due cuscinetti in textolite: il primo è montato sulla trave anteriore del telaio e il secondo sul portapacchi. Entrambi sono fissati con piastre in acciaio. Lo spostamento longitudinale è impedito dagli anelli reggispinta.

Riso. 7. Comandi del veicolo (fare clic per ingrandire): 1 - volante, 2 - piantone dello sterzo, 3 - alloggiamento dei cuscinetti, 4 - anelli di spinta, 5 - montante del piantone dello sterzo, 6 - braccio dello sterzo, 7 - leve dei pedali, 8 - pedali dei freni e frizioni, equalizzatore del cavo del freno a 9, 10 fermi di regolazione, 11 - traversa anteriore, 12, 19 - alloggiamenti dei cuscinetti, 13 - boccole per il fissaggio dei pedali duplicati, 14 - anelli, 15 - boccola del pedale dell'acceleratore, 16 - pedale dell'acceleratore, 17 - albero pedale del freno, 18 - albero pedale della frizione

È previsto un manicotto filettato per la regolazione della lunghezza del tirante.

Tutti i giunti dello sterzo hanno boccole in gomma. L'angolo di rotazione delle ruote - 30 °.

Pedali frizione e freno (Fig. 7) - realizzati con tubi in acciaio Ø 12 mm. Gli alberi dei pedali sono fissati su cuscinetti in textolite montati sulla traversa anteriore del telaio e sui longheroni. Il pedale dell'acceleratore è una piastra in acciaio da XNUMX mm saldata al mozzo. Il suo asse è l'albero del pedale del freno.

Cavi di comando - moto, con fermi filettati regolabili. I cavi dei freni sono collegati ai tamburi dei freni tramite un equalizzatore di tensione. La macchina prevede l'installazione di pedali aggiuntivi per l'istruttore, per i quali alle aste dei pedali sono saldate boccole in acciaio.

La carrozzeria dell'auto è in legno. L'ho assemblato con colla e viti di compensato da 7 mm (guaina), due binari longitudinali e due telai. All'esterno incollatura con fibra di vetro su resina epossidica, seguito da stucco, primer e verniciatura con smalto nitro. Le ruote anteriori erano coperte dall'interno con parafanghi in lamiera d'acciaio spessa 1 mm. I sedili sono realizzati con tubi Ø 15 mm e compensato, sulla parte superiore sono rivestiti in gommapiuma e pelle artificiale. Ha anche previsto la regolazione della posizione dei sedili in base all'altezza del conducente e del passeggero: movimento longitudinale dei sedili lungo i binari con fissaggio nella posizione selezionata con tappi.

Gli apparecchi elettrici dell'auto sono alimentati da una batteria assemblata da dodici celle "373", si tratta di quattro fari (da una bicicletta), luci di posizione e indicatori di direzione (tipo motociclistico), una luce di stop e un segnale acustico.

Il cruscotto, sul quale sono montati il tachimetro, gli interruttori dei fari e degli indicatori di direzione, il pulsante di segnalazione e le spie di controllo, è installato nella barra dello sterzo. Il corpo di quest'ultimo viene incollato su un pezzo grezzo di cartapesta, con successivo rinforzo della superficie con fibra di vetro.

Il telaio e la carrozzeria dell'auto sono collegati tra loro da quattro prigionieri filettati, quindi per smembrare l'auto è sufficiente svitare i quattro dadi ad alette, scollegare il tubo del carburante e il connettore elettrico.

In conclusione aggiungo che ho iniziato il lavoro sulla vettura nel 1977, terminato nel 1979. Il tempo totale impiegato nella costruzione (esclusi i lavori di tornitura) è di circa 380 ore. L'auto si è rivelata, mi sembra, durevole, in ogni caso, durante il periodo di funzionamento, non le sono capitati problemi.

Autore: V.Veselov

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Motosega con microprocessore 01.02.2014

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L'attivazione del sistema non richiede competenze particolari da parte dell'utente. Si verifica automaticamente all'avvio della sega. Occorrono dai 3 ai 5 minuti di lavoro sotto carico per scansionare completamente i dati di origine e regolare il carburatore, dopodiché lo strumento funziona nel modo più efficiente possibile. Inoltre, AutoTune ottimizza le prestazioni del motore durante l'avviamento a freddo, prevenendo così il sovraccarico e ulteriori guasti.

Un'altra caratteristica unica di AutoTune è la possibilità di connettersi a un PC utilizzando un software speciale per la diagnosi delle condizioni della sega. Un'operazione simile può essere eseguita presso un concessionario autorizzato Husqvarna per un'ispezione o una riparazione. Il processore integrato in AutoTune registra la cronologia di tutti i principali indicatori di prestazione: errori del motore, numero di ore di lavoro, condizioni di temperatura, ecc. Visualizzate sullo schermo, queste informazioni consentono di determinare con precisione le cause di possibili malfunzionamenti o adottare misure preventive .

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