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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Bicicletta in una valigia. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria La bici pieghevole oggi non sorprenderà nessuno. Tuttavia, le sue dimensioni, anche da piegato, non sono così ridotte, e non sempre è conveniente riporlo in casa, e ancor di più trasportarlo in autobus o in tram. Il mio obiettivo era sviluppare una bici pieghevole comoda con le dimensioni più piccole possibili una volta piegata. Volevo che si trasformasse facilmente in una valigia delle dimensioni di un familiare "diplomatico". Dirò subito che questo non è stato realizzato, ma l'ho fatto comunque per progettare un'auto a due ruote che, dopo la trasformazione, si inserisce in una valigia o borsa con dimensioni di 650x450x150 mm. Il prodotto ha ruote dutik da bicicletta per bambini (o scooter) con pneumatici contrassegnati 250x56. Nel caso in cui tu abbia altre ruote, dovrai apportare modifiche al design della bici pieghevole. Il telaio della bicicletta è di tipo spinale, è piegato da un tubo con un diametro esterno di 40 mm e uno spessore della parete di 2-2,5 mm. Davanti al telaio è presente un giunto a cerniera, costituito da due piastre d'acciaio figurate di tre millimetri. Le piastre sono fissate al telaio mediante saldatura. I fori per la cerniera e il bullone di fissaggio sono praticati nelle piastre e tagliati dopo la saldatura. Sul lato opposto del tubo spinale è saldato il gruppo cuscinetto della ruota dentata di trasmissione: il corpo del carrello. Non è necessario farlo da soli: andrà bene una carrozza di quasi tutte le biciclette. Un dispositivo di bloccaggio è saldato al telaio vicino al carrello, con l'aiuto del quale la forcella posteriore è saldamente unita al telaio. Noto che questo nodo è meglio montato "sul posto" nel processo di assemblaggio di una bicicletta. Ciò assicurerà che le parti accoppiate - sia quella sul telaio che quella sulla forcella posteriore - combacino chiaramente quando la bici è piegata. Come si fa, lo dirò più avanti, quando parleremo dell'assemblaggio di uno pneumatico a due ruote. La forcella anteriore è simile nel design a una forcella da ciclomotore a 180°. Si compone di parti fisse e girevoli. La parte girevole è saldata da un piantone dello sterzo di una bicicletta (tagliato dal telaio di una vecchia bicicletta) e due piume, ciascuna delle quali è saldata da due tubi che si incastrano telescopicamente l'uno nell'altro. Il diametro esterno del tubo più grande è di circa 30 mm, lo spessore della parete è di 2 mm, il diametro interno è di circa 20 mm, lo spessore della parete è di 2 - 2,5 mm. Le estremità delle piume sono appiattite e vengono praticati dei fori in base al diametro dell'asse della ruota della bicicletta. Il piantone dello sterzo è saldato con piume utilizzando due ponti: piastre costituite da un foglio di circa 3 mm di spessore con fori praticati per il piantone e le piume. La parte fissa della forcella anteriore è un tubo d'acciaio, il cui diametro esterno è uguale a quello del piantone dello sterzo di una bicicletta saldato nel piatto girevole della forcella. In quest'ultimo viene inserito un altro tubo e fissato mediante saldatura - di un diametro tale da montare su di esso i cuscinetti del piantone dello sterzo di una bicicletta. Sulla parte fissa della forcella anteriore è fissato anche il gruppo di rotazione, rispetto al quale è ripiegata la parte anteriore della bicicletta, nonché l'"orecchio" per il bullone di fissaggio che tiene la forcella anteriore in posizione di lavoro.
Sul ponte superiore della forcella anteriore sono fissati due morsetti che fissano i semiarchi del volante: possono essere piegati indipendentemente dalla lamiera o acquistati presso un negozio che vende pezzi di ricambio per ciclomotori e motocicli. La forcella posteriore è saldata da due piume: pezzi di tubi d'acciaio con un diametro di 20-22 mm con uno spessore della parete di circa 2,5 mm. Nella sua parte posteriore sono saldate due piastre d'acciaio figurate spesse 3 mm con una scanalatura longitudinale - in esse è fissata la ruota posteriore della bicicletta. Sul frontale sono saldati due anelli in acciaio che insieme al carrello svolgono la funzione di cerniera. Le piume destra e sinistra sono collegate in un unico assieme saldato mediante due traverse tubolari. Prendo atto che la parte girevole della forcella posteriore e del telaio è un pezzo unico. È meglio farlo in questo modo. Per cominciare, vengono preparate le piume della forcella destra e sinistra, ovvero gli anelli delle cerniere e le piastre arricciate vengono saldate ai tubi. Successivamente, le piume vengono montate sul carrello e collegate temporaneamente utilizzando un blocco di legno e una fascetta in filo d'acciaio. Controllare attentamente il funzionamento della cerniera: il telaio e la forcella posteriore devono ruotare facilmente l'uno rispetto all'altro e non avere molto gioco. Successivamente, le traverse vengono adattate alle piume e afferrate da due o tre punti di saldatura. Dopo aver rimosso la fascetta e rimosso il blocco di legno, verificare che la cerniera funzioni in modo affidabile e infine saldare i giunti dell'assieme. Il manubrio della bicicletta è costituito da due semiarchi, fissati con due morsetti sul ponte superiore della forcella anteriore. Per il volante sono adatti tubi in acciaio a parete sottile con un diametro di 22x1,5 mm. Dovrebbero essere piegati, precedentemente imbottiti di sabbia e riscaldati con un cannello o in una fucina. La sella è una bicicletta normale. Tubo sella rispetto al solito, allungato. La sua lunghezza è di circa 400 mm. È fissato in un tubo sdoppiato, al quale sono saldate due "orecchie" con un foro passante del diametro di 8 mm. Si scopre una specie di pinza, che viene serrata con un bullone M8 con un dado ad alette. Assemblaggio. Fissare innanzitutto il dispositivo di bloccaggio al telaio e alla forcella posteriore. Consiste di due parti accoppiate collegate quando la bicicletta è aperta nella posizione di lavoro con due bulloni e dadi ad alette. Il primo è costituito da due lastre di acciaio spesse 6 mm saldate a forma di lettera T. Il secondo è una sezione di un canale in acciaio a forma di U con uno spessore di parete di circa 6 mm.
Il dispositivo di fissaggio è fissato sulla bicicletta, come già accennato, "in posizione". Per fare ciò, dopo la fabbricazione delle sue controparti, vengono imbullonate insieme e adattate al telaio e alla forcella posteriore, installate nella posizione mostrata nel disegno. Successivamente, il dispositivo di fissaggio viene fissato al telaio e alla forcella posteriore, ne viene verificata la funzionalità e infine viene saldato. Per riporre o trasportare una bici pieghevole, avrai bisogno di una valigia con dimensioni, come già accennato, 650x450x150 mm. Se non riesci a raccoglierlo, puoi cucire tu stesso una borsa di queste dimensioni, in pelle artificiale o tela cerata. Per mantenerlo in forma, lungo il perimetro (nella vista laterale) viene cucito un filo di acciaio del diametro di 5 mm e nella parte superiore (sotto il manico) viene cucita una piastra di compensato. Piegare la bici è il seguente. Innanzitutto, il dado ad alette viene svitato dal bullone di fissaggio che fissa la forcella anteriore in posizione di lavoro. Anche i semiarchi del volante vengono scollegati e la sella viene rimossa. Successivamente, la forcella anteriore gira in senso orario finché non si ferma. Successivamente, i dadi ad alette del dispositivo di fissaggio centrale vengono svitati e la forcella posteriore viene ruotata in senso orario fino all'arresto. La sella è staccata dal tubo sella. I pedali escono e si avvitano dall'interno delle leve. Tutte le parti e i componenti della bicicletta possono essere riposti liberamente nella stessa valigia. Il montaggio e lo smontaggio della bici non richiedono più di dieci minuti. Autore: Z.Slavets
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