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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Veicolo a motore a binario singolo Mustang-350. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria L'auto e la motocicletta sono apparse quasi contemporaneamente e hanno convissuto pacificamente per più di un secolo. Di tanto in tanto si tenta di combinare i vantaggi di entrambi i veicoli in un unico due ruote. In effetti, la tentazione di creare una carrozza comoda come un'autovettura ed economica come una motocicletta è forte... Porto all'attenzione dei lettori il design di un tale ibrido automobilistico: una Mustang-350 a due ruote. Spero che questa macchina attiri l'attenzione non solo degli appassionati di fai da te, ma anche dei costruttori di auto e moto professionisti. Il Mustang 350 è un veicolo motorizzato a due posti, monocingolato, a due ruote e con carrozzeria chiusa. In sostanza, questa è una motocicletta IZH-Jupiter-5 con un passo allungato. Si distingue dall'IZH di serie solo per un nuovo telaio e una coppia di ruote laterali sollevabili, che gli consentono di mantenere la posizione verticale in fase di arresto e alle basse velocità. Il motore è un bicilindrico a due tempi, raffreddato a liquido con una potenza di 24 CV. Recentemente hanno iniziato a produrre tali motori per le motociclette di Izhevsk e questo non potrebbe essere più adatto alla mia Mustang. Il telaio della Mustang è saldato da tubi d'acciaio in uno speciale scivolo. Dalla motocicletta vengono utilizzate le seguenti parti: piantone dello sterzo con cuscinetti, unità di montaggio del motore e unità di montaggio del pendolo della ruota posteriore. La pila per saldare il telaio è assemblata da blocchi di legno su un pavimento piano o su un pannello di truciolare. Innanzitutto, il piantone dello sterzo è installato rigidamente nello scalo di alaggio (il suo angolo di inclinazione rispetto alla verticale dovrebbe essere lo stesso di quello dell'IZH di base), i supporti del motore e il pendolo della sospensione posteriore insieme a parte del telaio standard di Izhevsk. Successivamente, gli elementi del telaio vengono piegati da tubi di acciaio a pareti sottili. I tubi vengono prima riempiti con sabbia setacciata e i punti di piegatura vengono riscaldati con un bruciatore a gas, una fiamma ossidrica o in una fucina. Successivamente vengono adattati alle parti e ai gruppi precedentemente installati sullo scalo di alaggio. Le parti sono fissate mediante saldatura: ciascuna coppia con due o tre punti. Dopo aver controllato la geometria del telaio, viene eseguita la saldatura finale. In questo caso è necessario controllare la verticalità del piantone dello sterzo e la perpendicolarità dell'asse del pendolo della sospensione della ruota posteriore rispetto all'asse di simmetria longitudinale del telaio. Il telaio viene raddrizzato con il riscaldamento delle zone necessarie. Il meccanismo della ruota di supporto retrattile è montato sul telaio del telaio, che funge anche da barra di sicurezza. L'orientamento dell'asse di rotazione del rack è mostrato nel disegno del telaio, ma nel processo di elaborazione di questa unità ha senso chiarirlo. Il modo migliore per farlo è il seguente. Innanzitutto, i montanti del carrello di atterraggio retrattile vengono realizzati secondo il disegno, dopodiché ad essi vengono fissate le unità rotanti (cerniere), che vengono temporaneamente fissate al telaio con morsetti o altri morsetti. Successivamente, il carrello di atterraggio viene spostato in posizione “estesa” e accuratamente allineato rispetto al piano di simmetria del veicolo e in altezza. Con la normale compressione degli ammortizzatori dell'auto, le ruote del telaio estensibile toccano la superficie del suolo (con un carico di 20 kg tra guidatore, passeggero e bagaglio). Nella posizione retratta essi si trovano allo stesso livello e simmetricamente rispetto all'asse longitudinale dell'autoveicolo. Dopo aver completato tutte le regolazioni, le unità rotanti vengono prima saldate al telaio e infine saldate.
Il carrello di atterraggio deve essere esteso (o retratto) allo stesso tempo, che è ciò per cui è progettato il meccanismo di collegamento. Il telaio è azionato da una maniglia situata a sinistra del conducente e dotata di una leva a molla, con l'aiuto della quale i rack vengono fissati in una delle posizioni selezionate. La Mustang è controllata dal volante. Per azionarlo, è consigliabile utilizzare il meccanismo a pignone e cremagliera di un passeggino motorizzato SZD, montato sulla trave centrale del telaio. Sulla forcella anteriore è montata una leva dello sterzo, collegata alla cremagliera dello sterzo tramite un'asta rigida con snodi sferici. Puoi anche utilizzare un azionamento più semplice dall'albero dello sterzo alla forcella anteriore: un azionamento a cavo. In questo caso, l'albero è installato in un manicotto fissato mediante saldatura alle travi del telaio superiore. La boccola stessa è un pezzo di tubo d'acciaio con rivestimenti in bronzo, textolite o fluoroplastica pressati al suo interno. Il tamburo motore del riduttore del cavo è saldato all'albero: un insieme di due dischi di acciaio, tra i quali è imbullonato un tamburo di textolite o compensato con una scanalatura semicircolare elicoidale sulla superficie. Il tamburo condotto è progettato in modo simile. Per fissarlo sui foderi della forcella della ruota anteriore, viene realizzato sdoppiato. È fissato alla forcella con una coppia di bulloni e dadi. Il rapporto tra i diametri dei tamburi motore e condotto è di circa 1:2. Il sistema di controllo è di tipo automobilistico. I pedali della frizione e del freno sono sospesi, la trasmissione della frizione e del freno anteriore è azionata da cavi, il freno posteriore è azionato da un'asta rigida (come sulla moto base). Anche il pedale dell'acceleratore è sospeso, la valvola a farfalla del carburatore è azionata da un cavo standard in una guaina Bowden. Il pomello del cambio è installato sul lato destro del sedile del conducente, sulla trave superiore del telaio. È collegato alla leva sull'albero cambio motore tramite due aste rigide attraverso un albero intermedio con una coppia di leve. Il motore Mustang viene avviato da una maniglia situata sotto la mano destra del conducente, sotto il cruscotto. L'albero del grilletto del motore è azionato da un cavo di nylon, due o tre spire del quale sono avvolte su un tamburo fissato al posto della leva del grilletto standard. Il quadro strumenti è un'unità di strumenti della motocicletta base. Sistema di apparecchiature standard ed elettriche; l'unica differenza è che invece di un faro, la Mustang ne ha due. Bene, ora la cosa più importante, senza la quale la Mustang 350 non sarebbe un'autovettura a due ruote: la carrozzeria. La berlina, come accennato in precedenza, è chiusa, con tettuccio pieghevole. Un tale corpo può essere realizzato con quasi tutti i materiali: compensato e pannelli duri, acciaio per coperture e duralluminio, nonché fibra di vetro utilizzando poliestere o resina epossidica. L'ultimo metodo è il più interessante. Inoltre, se la macchina è realizzata in un'unica copia, ha senso utilizzare la tecnologia di cottura da un blocco. Innanzitutto, ciò richiede un modello principale o, come lo chiamano gli esperti in modo non troppo rispettoso, uno stupido. Si tratta di una struttura a traverse ricoperta di pannelli duri, la cui superficie è ribassata di 10...15 mm rispetto alla superficie della futura carrozzeria. La finitura finale della carrozzeria viene eseguita utilizzando plastilina, mastice per finestre non indurente o gesso. Di norma, lavorano prima sulla metà destra (o sinistra) del corpo e solo allora, dopo aver rimosso diversi modelli di compensato da esso, passano all'altra metà simmetrica. Quando si crea un blocco, è necessario prevedere delle rientranze che formino elementi di rigidità durante l'incollaggio. Dopo la lavorazione finale del blocco, la sua superficie viene ricoperta con mastice per parquet a cera e lucidata. La carrozzeria viene incollata in una stanza asciutta e ben ventilata o all'esterno con clima caldo e asciutto. Per i primi strati si consiglia di utilizzare stuoie di vetro, per gli strati di finitura - tessuto sottile in fibra di vetro con trama satinata. Per aumentare la rigidità, le rientranze vengono prima ricoperte con un paio di strati di fibra di vetro e riempite con plastica espansa. Quest'ultimo viene lavorato a filo della superficie della scocca, dopodiché prosegue l'incollaggio della scocca. Per ragioni puramente tecnologiche, la carrozzeria è divisa nella parte inferiore, tettuccio, carenature posteriori e anteriori. Di conseguenza, tutti questi elementi vengono stampati su un blocco in più fasi: prima la parte inferiore - in questo caso le lamelle vengono fissate lungo la linea di unione del corpo e del tettuccio, quindi, dopo aver smontato le lamelle, la parte anteriore e carenature posteriori e, infine, il tettuccio. Dopo la formazione del guscio con uno spessore di 3...4 mm, l'incollaggio termina e dopo un giorno il pezzo grezzo del corpo può essere rimosso dal blocco. Tieni presente che molto spesso ciò può essere fatto solo rompendo il blocco, quindi durante la sua fabbricazione, prevedere aree che possano essere facilmente rimosse senza il rischio di danneggiare il guscio in fibra di vetro. La finitura finale della carrozzeria avviene dopo averla installata sul telaio. A proposito, i dispositivi di aggancio dovrebbero essere a sgancio rapido: ciò faciliterà notevolmente il funzionamento e la riparazione delle unità scooter. Alla fine, il guscio viene accuratamente stuccato e levigato, vengono praticati i fori e le finestre necessari, viene regolata e montata una lanterna pieghevole e vengono installati i vetri. Segue la verniciatura in più strati con levigatura e levigatura intermedie. I finestrini laterali sono tagliati in vetro organico di 3...4 mm di spessore. Il parabrezza (temperato o triplex) è fissato con colla epossidica e strisce di fibra di vetro. La superficie interna della cabina è ricoperta di plastica espansa, fibra di vetro e, nell'ultima fase, rifinita con pelle artificiale (andrà bene un tessuto che corrisponda alla trama). Il pavimento della cabina è in compensato di spessore 6...8 mm, trattato con olio essiccante a caldo. Anche la nicchia per la ruota anteriore è incollata in compensato. I sedili del conducente e del passeggero sono realizzati in compensato, gomma porosa e pelle artificiale. Tieni presente che lo schienale del sedile anteriore è montato su un unico montante che può essere ribaltato in avanti, facilitando così la salita e la discesa dei passeggeri. Guidare la Mustang è facile come guidare una normale motocicletta. L'uso di un carrello di atterraggio retrattile, di regola, non causa alcuna difficoltà; entro un'ora o due, quando la velocità scende al di sotto del livello consentito, sposterai il telaio nella posizione "estesa" con la stessa naturalezza con cui un conducente abbassa la gamba mentre tiene una motocicletta ferma. Autore: I.Mevnik
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