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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Yacht da un kayak. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Un kayak in alto mare... Non c'è rischio? Beh, dipende dal tipo di kayak. "Kachurka" - la barca a vela più leggera, la cui descrizione viene offerta alla vostra attenzione - non teme né le distese aperte a tutti i venti né l'onda del mare. La sopravvivenza della nave è assicurata dalle caratteristiche del suo design. Aggiungete a ciò la precisione direzionale e la sicurezza per l'equipaggio e il carico in condizioni meteorologiche estreme. Nonostante lo scafo allungato, la barca facilmente, come dicono i diportisti, "recupera" dalle onde, ha una buona "germinazione" anche su pozzi d'acqua ripidi. Tutti i sistemi di controllo funzionano in modo rapido e affidabile e l'azione dello sterzo è efficace in qualsiasi manovra.
Lo yacht "Kachurka" ha una lunghezza di 5,2 me una larghezza mediana di 0,9 m ed è realizzato con il solito kayak "Luch", il predecessore del "Salute", ovviamente qualsiasi altro kayak può essere equipaggiato secondo lo stesso principio. L'impulso per questa creazione è stato il fatto che una barca pieghevole in tela a vela è troppo leggera per i venti forti (soffia solo via) e lo scafo doveva essere reso più pesante, e allo stesso tempo rinforzato, maggiore resistenza. I lavori di ammodernamento non richiedono competenze particolari e sono praticamente accessibili a chiunque. Per cominciare, hai bisogno di un'impiallacciatura di compensato larga circa 150 mm. Il kayak dovrebbe essere assemblato, l'impiallacciatura dovrebbe essere posizionata sotto la pelle morbida per irrigidire i contorni. Successivamente, la barca deve essere capovolta e deve essere applicato uno strato protettivo sul suo scafo morbido, ad esempio da vaselina, grasso, paraffina, e quindi incollato con fibra di vetro su resina epossidica. Quattro o cinque strati sono sufficienti per il fondo, tre per i lati e due per il ponte. La zona di prua e di poppa deve essere rinforzata con 10 strati. Una piastra d'acciaio 180x30x3 mm è posta negli strati nasali. Viene tagliato un occhio: un anello Ø 40 e una sezione trasversale di 8 mm. Un'altra piastra metallica con anelli va in profondità nell'ispessimento a poppa: è progettata per il montaggio del timone. Al termine dell'incollaggio del corpo, l'impiallacciatura viene rimossa, mentre il kayak acquista maggiore robustezza grazie al guscio protettivo. Inoltre, l'aria tra la pelle morbida e lo scafo rigido fornisce alla nave un ulteriore margine di galleggiamento. Allo stesso scopo, 0,3 m3 di plastica espansa vengono posati nelle parti di prua e di poppa, coperte da una paratia in compensato grezzo. La barca assemblata dovrebbe pesare circa 130 kg. L'albero è installato in un posto normale. La sua altezza dallo sperone è di 3,2 m È preferibile realizzare vele in dacron o altro tessuto sintetico. La superficie velica è di 3 m2, l'area di resistenza subacquea è il 6% di questo valore. Dietro l'albero, tra i due telai, si forma un pozzo di deriva: una scatola stretta di duralluminio o faesite. Viene praticato un foro sul fondo della barca, corrispondente al diametro interno della scatola. All'esterno sono inseriti due angolari in duralluminio 50X50 mm. La scatola è fissata dall'interno con due barre di legno 40x50 mm e serrata con bulloni. Gli angoli e le barre sopraelevate sono ricoperti di sigillante. I fori per l'asse della deriva e i bulloni vengono praticati in anticipo, prima che il pozzo venga assemblato. Lo spazio tra la deriva e gli angoli dovrebbe essere di 2 mm. Un tassello di 8 mm di spessore e 500 mm di altezza viene segato dal pannello rigido. Un perno di arresto è martellato nella parte posteriore della scatola, su cui poggia la sporgenza della deriva estesa fino all'arresto. Pulizia - con un cavo d'acciaio tirato attraverso il blocco sull'albero fino al timoniere e bloccando l'anatra. Sul retro del pozzo davanti al timoniere c'è una bussola liquida K-17. A prua dello scafo, due anelli in duralluminio sono fissati alla trave sottocoperta del set (vedi Fig.). Il primo è per lo strallo, sul quale è cucita saldamente la trinchetta. Il secondo è per l'installazione della parte posteriore della piattaforma di supporto sotto il meccanismo di rotazione e un doppio blocco (cablaggio di rinforzo). Il nodo a torsione funziona sotto carichi pesanti, specialmente in direzione radiale, quindi deve essere fissato saldamente. Davanti all'albero, vicino ad esso, sulla murata è presente un tubo trasversale in duralluminio Ø 40 e lungo 1250 mm. Su di esso sono fissate sartie su cordini e blocchi per le bretelle di cablaggio per l'avvolgimento della trinchetta. Su di esso è visibile anche l'estremità dell'arco distanziata su entrambi i lati: un cavo di nylon spesso 8 mm. Viene fatto passare attraverso un potente lobo, rivestito di pelle e montato sull'occhio. A circa un metro da esso fino all'estremità dell'arco, è legato un cordino di gomma stretto lungo 1 m, dopo aver allungato il più possibile il cordino lungo l'arco, segnare questo punto e lavorare qui la sua seconda estremità. Grazie all'ammortizzatore in gomma, l'allentamento della prua sarà dolcemente, senza strappi, selezionato all'ancoraggio e durante il traino.
La lunghezza della prua è di 50 m, che soddisfa le regole per una nave di queste dimensioni. Alla sua estremità bagnata, si accende un fuoco con un ditale, per il quale è attaccata un'ancora Danforth del peso di 3 kg o un'ancora galleggiante attraverso il lobo. L'albero è costituito da due tubi in duralluminio Ø 30 mm, con una lunghezza totale di 3200 mm. Un tubo in duralluminio Ø 15 mm, tagliato nel senso della lunghezza, è fissato ad esso su morsetti-segar in duralluminio, che funge da lipasi mobile. All'esterno il tutto è ricoperto da un involucro di due strati di fibra di vetro impregnati di resina epossidica. Questo design garantisce la corretta aerodinamica della parte anteriore della randa. A 700 mm dalla virata, alla randa viene cucito uno shkertik, che viene portato attraverso un bozzello sotto il boma fino al timoniere. Con esso, è facile spegnere la randa con vento forte. L'armatura deve essere cucita orizzontalmente. La barca è protetta dagli allagamenti da un grembiule mobile in tessuto gommato - "argento". Montato su centine in duralluminio, percorre agevolmente i pattini lungo la murata. Un cordino di gomma è cucito alle costole in una forma tesa, che consente, se necessario, di "sparare via" istantaneamente la copertura protettiva. Dalla parte anteriore, il grembiule è fissato al deflettore ondulato con viti. Il volante è semibilanciato, in duralluminio, con profondità relativa di 1:2; spessore della penna - 3 mm. Con tale modernizzazione, il kayak perde la sua principale qualità distintiva: la portabilità. Ma risulta quasi una nuova nave, che ha tutta una serie di vantaggi. Per viaggi di gruppo con un grande carico, è possibile assemblare catamarani o trimarani da più barche.
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