Velomobile a due ruote motrici. Disegno, descrizione

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Velomobile a due ruote motrici. Trasporto personale

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Con il fatto che il velomobile fa bene alla salute, penso che nessuno discuterà. Ebbene, per gli amanti della creatività tecnica, è doppiamente utile, in quanto consente di acquisire un'esperienza inestimabile prima di creare progetti più seri. Il velomobile, di cui si parlerà, è stato progettato e realizzato nell'officina della stazione dei giovani tecnici (SYUT) della nostra città, insieme ai ragazzi dei circoli. Devo dire che l'idea di realizzarlo mi è venuta molto prima, e quindi ho preparato io stesso, a mie spese, i materiali e la maggior parte dei pezzi di ricambio (in particolare le ruote). È vero, sia le ruote che i materiali sono stati per lo più recuperati da biciclette abbandonate, quindi i costi non erano così alti.

Velomobile a due ruote motrici

Velomobile - doppio, a quattro ruote. Le ruote anteriori sono sterzanti, le ruote posteriori sono motrici. L'equipaggio ha due azionamenti a pedale, ciascuno per la propria ruota.

Telaio Velomobile - schema saldato a due travi. Tuttavia, sia i longheroni che la traversa anteriore sono realizzati in un unico pezzo - curvato da un tubo con un diametro esterno di 40 mm - dal corrimano di un autobus urbano dismesso. Le estremità dei longheroni sono piegate verso l'alto e, insieme alle traverse ad esse saldate, fungono da supporti per gli schienali dei sedili.

Una traversa posteriore è saldata tra i supporti degli schienali dei sedili: funge da supporto superiore per le unità di sospensione (molle e ammortizzatore idraulico) dell'asse posteriore.

Il sostegno anteriore dei sedili stessi è un portale basso, sostenuto dai suoi montanti su entrambi i longheroni e anche collegandoli. Al centro è montata una maniglia del freno a mano e alle estremità della traversa sono presenti le leve del cambio.

L'asse posteriore ha un design piuttosto insolito. La sua base è un sottotelaio chiuso, saldato dagli archi degli schienali dei letti metallici. Ai suoi lati, i semiassi delle ruote motrici con un blocco di ruote dentate a tre velocità sono fissati su cuscinetti.

Velomobile doppio, a quattro ruote, a due ruote motrici con sospensione morbida di tutte le ruote

Velomobile doppio, a quattro ruote, a due ruote motrici con sospensione morbida di tutte le ruote (gli articoli pos. 7, 12, 14, 29, 30 sono costituiti da un tubo con un diametro di 40 dai corrimano dell'autobus) (clicca per ingrandire) : 1 - ruota anteriore (modificata dalla bicicletta Kama); 2 - pugno rotante; 3 - albero dello sterzo (tubo in duralluminio O20); 4 - cavalletto di supporto con manicotto dell'albero dello sterzo; 5 - gruppo pedali (da una bici da strada, 2 pezzi); 6 - volante; 7 - portale (tubo d'acciaio O40); 8 - molle della sospensione posteriore (dal ciclomotore Karpaty, 2 pezzi); 9 - ruota posteriore (dalla bicicletta "Ural", 2 pezzi); 10 - pinza freno a mano; 11 - disco del freno a mano; 12 - telaio; 13 - pugno rotante; 14 - raggio dell'assale anteriore; 15 - barra dello sterzo trasversale; 16 - tirante interwheel; 17 - scatola dello sterzo (ingranaggio a cremagliera); 18 - posto a sedere; 19 - maniglia del freno a mano; 20 - catena di trasmissione (da una bici da strada, estesa, 2 pezzi); 21 - leva del cambio (da una bici da turismo, 2 pz.); 22 - aste longitudinali del telaio ausiliario dell'asse posteriore (angolo 35x35, 2 pz.); 23 - traversa di barre longitudinali (acciaio, cerchio 10); 24 - sciarpa (2 pezzi); 25 - trazione posteriore (2 pezzi); 26 - telaio ausiliario dell'assale posteriore; 27 - ripiano cuscinetto semiasse (angolo 35x35, 2 pz.); 28 - supporto pinza freno a mano; 29 - traverse di schienali (2 pz.); 30 - traversa posteriore; 31 - asse di rotolamento del controtelaio; 32 - ammortizzatore idraulico (dal ciclomotore Verkhovyna); 33 - base sedile (duralluminio, foglio s 1,5, 2 pz.); 34 - rivestimento del sedile (gomma espansa, foglio s30, 2 pz.); 35 - rivestimento (tessuto di nylon, 2 pezzi); 36 - staffa di montaggio per la base del sedile (acciaio, lamiera s1, 4 pezzi); 37 - fissaggio della base del sedile (bullone M6, 4 pz.); 38 - mozzo-mozzo con flange ruota posteriore; 39 - vite M12x30 con rondella per il fissaggio della ruota posteriore; 40 - boccola filettata M10 (2 pz.); 41 - punta dell'asse (bullone M10, 2 pezzi); 42 - rondella (nylon s3, 4 pz.)

Trazione posteriore (clicca per ingrandire): 1 - mozzo ruota posteriore; 2 - telaio ausiliario dell'assale posteriore; 3 - cuscinetto n. 203; 4 - alloggiamento del cuscinetto n. 203; 5 - semiasse; 6 - alloggiamento del cuscinetto n. 202; 7 - cuscinetto n. 202; 8 - blocco di stelle; 9 - cuscinetto n. fino a 201; 10 - rondella antipolvere; 11 - cricchetto; 12 - corpo del blocco di stelle; 13 - anello distanziatore distanziatore; 14 - anello di ritegno; 15 - manicotto di bloccaggio; 16 - dado M12; 17 - cane; 18 - molla di ritorno; 19 - perno; 20 - mensole portanti; 21 - copertina; 22 - cippatrice

Il disco del freno di stazionamento è montato (saldato) sul semiasse sinistro. I freni di servizio sono a pinza e agiscono sulle ruote anteriori. Il controtelaio è collegato al telaio (più precisamente al portale) tramite un assale oscillante e due leve oblique costituite da un angolo n° 2,5 a ripiano uguale.

Sospensione della ruota anteriore - indipendente su molle. Le molle sono posizionate nelle boccole degli assi del fuso a snodo. La corsa delle sospensioni è ridotta e assorbe solo piccoli dossi sulla strada. Pertanto, per mitigare l'impatto di irregolarità maggiori, sull'assale vengono installati anche paracolpi in gomma morbida (rondelle spesse) su entrambi i lati delle boccole.

Sospensione della ruota posteriore - "semi-indipendente". Il telaio ausiliario è sospeso su molle (dal ciclomotore Karpaty) con un ammortizzatore idraulico del ciclomotore Verkhovyna. Le ruote dell'auto sono diverse. Quelle anteriori sono della bici Kama, quelle posteriori della bici Ural. Ma entrambe sono state rifatte: hanno sostituito le boccole del mozzo con altre più lunghe (due volte più lunghe).

Va notato che l'assemblaggio della ruota non è un compito facile, ed è stata realizzata una maschera per facilitare questa operazione. Da un foglio di compensato è stato ritagliato un cerchio di diametro pari al cerchione e lungo la sua circonferenza sono stati fissati quattro fermi-montanti di altezza pari alla parte della boccola sporgente oltre il cerchione. Quindi una nuova boccola (allungata) è stata fissata con un bullone con un distanziatore al centro del cerchio di compensato e la ruota è stata dotata di raggi: prima il raggio è stato inserito nel foro nella flangia del mozzo, quindi la sua estremità è stata inserita in il foro nel cerchione e innescato con un leggero allungamento. Dopo aver installato tutti i raggi, la ruota è stata rimossa dalla maschera e infine i raggi sono stati serrati controllando l'assenza degli "otto" nella ruota.

Le ruote anteriori sono piroettanti. Lo sterzo è fatto in casa. È costituito da un volante, un albero tubolare e un meccanismo di sterzo a pignone e cremagliera con tirante. La rotaia e l'estremità dell'asta sono collegate da un giunto sferico. L'altra estremità dell'asta è collegata alla leva del fuso a snodo della ruota destra, e un'altra va da essa alla ruota sinistra: un'asta dello sterzo interruota. Sulle ruote anteriori sono montati freni a pinza funzionanti (di marcia).

Unità Velomobile - pedale. Il guidatore e il passeggero hanno ciascuno il proprio, a tre velocità, indipendente. Tre marce sono sufficienti per muoversi su qualsiasi terreno accidentato. Ma va riconosciuto che con una massa a vuoto di un velomobile di 55 kg, è difficile per una persona pedalare anche alla velocità più bassa in salita.

I gruppi di pedali vengono tagliati come un assemblaggio da vecchi telai di biciclette da strada e saldati a una distanza conveniente dai sedili ai longheroni. I blocchi pignone dell'asse posteriore a tre velocità sono fatti in casa e solo i pignoni stessi vengono utilizzati da una bici da turismo. Catena di trasmissione fatta in casa e tenditore.

Cremagliera e pignone dello sterzo (clicca per ingrandire): 1 - cremagliera; 2 - boccola (bronzo); 3 - corpo del meccanismo; 4 - marcia; 5 - dado M6; 6 - copertina; 7 - perno a sfera; 8 - Bullone M4 (4 pz.); 9 - controdado M12; 10 - punta filettata; 11 - asta (tubo Ø16)

Fuso a snodo della ruota anteriore: 1 - raggio della ruota; 2 - manicotto del mozzo; 3 - cuscinetto n. fino a 201 (2 pezzi); 4 - dado M10 con rondella; 5 assi; 6 - cuscinetto n. fino a 202; 7 - dado M12; 8 - boccola (bronzo, 2 pezzi); 9 - boccola della trave dell'assale anteriore; 10 - primavera; 11 - raggio dell'assale anteriore; 12 - battuta d'arresto (rondella in gomma, s5); 13 - asse; 14 - staffa; 15 - rondelle

Dima per montaggio ruote (clicca per ingrandire): 1 - base (compensato s10); 2 - manicotto remoto (4 pezzi); 3 - cerchione; 4 - velocità delle ruote; 5 - boccola; 6 - flangia della boccola (2 pz.); 7 - bullone M10; 8 - rondella (2 pezzi); 9 - dado M10

I sedili dell'equipaggio sono fatti in casa. La loro base, fissata in quattro punti agli elementi del telaio, è realizzata in lamiera di duralluminio di spessore 1,5 mm. Sulla base è posata una fodera: un tappetino in gommapiuma, che è ricoperto da una fodera in tessuto di nylon lucido.

Durante un lungo viaggio, di solito portavo un mantello di plastica, con il quale coprivo altre cose necessarie imballate nel bagagliaio. Il tronco era una maglia tesa tra i longheroni e la trave dell'asse anteriore a prua dell'equipaggio (non mostrata nel disegno, ma ben visibile nella fotografia).

Noto anche che per collegare i vari elementi del telaio e delle sospensioni in un'unica struttura, ho utilizzato una saldatrice domestica, e la maggior parte dei piccoli dettagli di rotazione (assi, boccole, ecc.) sono stati lavorati su un piccolo tornio scolastico.

Confesso che oltre ai viaggi di lavoro, ho utilizzato un velomobile per due stagioni (durante la stagione calda) per andare al lavoro e tornare a casa. Inoltre, nei fine settimana faceva viaggi nella natura con sua moglie o suo fratello.

Dopo due anni di funzionamento, il motore D-4 fu installato sul velomobile, e precisamente sulla sua ruota posteriore sinistra, e iniziò la sua altra "vita" come "autoveicolo". È questa versione del velomobile trasformata in equipaggio motociclistico che viene mostrata nella foto.

Autore: A.Matvejchuk

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