Cambio per motoslitta. Disegno, descrizione

TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
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Cambio per motoslitta. Trasporto personale

Trasporto personale: terra, acqua, aria

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I progettisti di motoslitte sanno che non è redditizio collegare direttamente l'albero motore e l'elica: regimi del motore troppo elevati rendono impossibile l'utilizzo ottimale dell'unità di propulsione aerea. Per ridurre la velocità della vite, i progettisti dilettanti utilizzano riduttori a catena, cinghie a dentatura piatta e trasmissioni a cinghia trapezoidale multi-nervata. Da noi puoi trovare anche i riduttori monostadio più affidabili e compatti. Di norma, tuttavia, sono piuttosto complessi. Il progetto più semplice è stato sviluppato da M. Psarev, uno degli appassionati di "aerosanificazione" amatoriale della città di Čajkovskij, nella regione di Perm. La producibilità del suo meccanismo è testimoniata almeno dal fatto che è stato "prodotto" in una sorta di microserie - è stato ripetuto almeno cinque volte. Oggi vi presentiamo i disegni e la tecnologia di produzione di questo cambio.

Un cambio monostadio con ingranaggi elicoidali PV-1 (Fig. 1) è progettato per funzionare in tandem con motori dei tipi M-72 e K-750. Il suo rapporto di trasmissione è 1,9.

Il corpo del meccanismo è costituito da un coperchio e un basamento, realizzati in lega di alluminio. In particolare, per questo ho fuso i pistoni e i basamenti di vecchi motori in una cupola fatta in casa. La fusione è stata effettuata su modelli di legno in uno stampo di sabbia. I modelli stessi sono semplici: sono stati assemblati con compensato, colla per falegnameria e chiodi, seguiti da impregnazione con olio essiccante e pittura a smalto. I cappelli dei cuscinetti sono stati fusi allo stesso modo.

Ingranaggi riduttori - dal cambio dell'auto Volga. Per quello principale, è arrivata una ruota dentata dall'albero di ingresso della scatola con il numero di denti Z = 15. Il guidato ha 29 denti.

cambio per motoslitta
Riso. 1. Riduttore PV-1

Gli ingranaggi sono fissati agli alberi mediante saldatura elettrica.

La lavorazione della scatola del cambio inizia con la regolazione reciproca del coperchio e del basamento. Successivamente, i fori vengono tagliati, le parti sono collegate tra loro con bulloni M6. Su di esso, il basamento è installato in un mandrino a tre griffe di un tornio (228 mm di diametro) e il piano di divisione è tagliato ad una dimensione di 109 mm. Dopo la regolazione finale, il coperchio del basamento viene fissato a quest'ultimo tramite otto bulloni.

L'operazione successiva è la lavorazione dei fori per i cuscinetti. Per fare ciò, sullo stesso tornio viene praticato un foro passante nell'alloggiamento assemblato, dopodiché nel coperchio viene praticata una sede per il cuscinetto dell'albero di ingresso. Successivamente, il coperchio viene rimosso e nell'alloggiamento vengono praticati i fori per il cuscinetto e il premistoppa. Resta da rifilare la parete interna del basamento, che si trova a 43 mm dal piano del connettore.

Per elaborare la spalla di atterraggio (Ø 228 mm), dovrai lavorare un mandrino, un cilindro con un Ø esterno di 46 mm.

(clicca per ingrandire)

Riso. 2. La disposizione del cambio (clicca per ingrandire): 1 - basamento, 2 - cuscinetto 7305U, 3 - ingranaggio, 4 - cuscinetto 206, 5 - coperchio del cambio, 6 - bullone M8 con dado, 7 - manicotto distanziale, 8 - camma, 9 - chiavetta, 10 - manicotto distanziale, 11 cuscinetto 206, 12 - cappello del cuscinetto, 13 - prigioniero filettato M8 con dado, 14 - premistoppa, 15 - albero di uscita del cambio, 16 - prigioniero M8 per montaggio pompa carburante, 17 - leva frizione, 18 - coperchio, 19 - arresto, 20 - cuscinetto, 21 - coperchio cuscinetto, 22 - asta frizione, 23 - paraolio, 24, 26 - cuscinetti 303, 25 - ingranaggio, 27 - paraolio, 28 - trasmissione albero del cambio, 29 - camma, 30 - pulsante pompa carburante, 31 - prigioniero M8 con dado

Sul mandrino, il basamento è fissato con un bullone o pressato dal centro rotante della contropunta.

L'ulteriore lavorazione del basamento deve essere eseguita in un mandrino a quattro griffe di un tornio. La parte deve essere fissata in modo tale che la distanza tra l'asse del foro già diviso e l'asse di rotazione della cartuccia sia di 74,6 mm (distanza da centro a centro per una coppia di ingranaggi). La sequenza delle operazioni durante la realizzazione di fori per cuscinetti e guarnizioni è quasi la stessa di quella per l'albero di uscita.

È improbabile che la fabbricazione delle parti rimanenti e l'assemblaggio del cambio causino particolari difficoltà.

Autore: M.Psarev

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