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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Velomobile. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Il Laboratorio di macchine sperimentali del Palazzo dei Pionieri della città di Oryol intitolato a Yu A. Gagarin contiene molte opere interessanti e originali. Alle fiere regionali NTTM attirano l'attenzione di visitatori di tutte le età. E non c'è da stupirsi! La gamma di ricerca dei giovani designer è ampia: un aliante da addestramento e un robot che cammina, un'auto aerea e un microtrattore. Durante la creazione di ogni nuova macchina, i ragazzi seguono il percorso dei veri ricercatori: dopo aver delineato l'obiettivo, studiano attentamente l'esperienza esistente, quindi, tenendo conto delle proprie capacità, determinano i requisiti tecnici per la progettazione futura e, infine, progettano e costruiscilo. Nacque così il velomobile biposto LEM-05 (Laboratorio Macchine Sperimentali, 5° modello).
L'idea di costruire un velomobile è nata da un messaggio sulla creazione di tali macchine da parte degli appassionati di Vilnius. Cominciarono a raccogliere informazioni, diagrammi, disegni e costruirono un prototipo. Quindi gradualmente è nata l'idea di come dovrebbe essere il nostro velomobile. Abbiamo deciso di farla a due posti e a quattro ruote. La carrozzeria, sebbene non così snella come l'abitacolo a forma di lacrima dei velomobili sportivi, dovrebbe essere abbastanza spaziosa per un sedile ampio, simile a quello di un'auto. La posizione seduta è stata scelta non solo perché è la più familiare e comoda, ma consente anche un migliore utilizzo della forza muscolare. Numerosi requisiti di trasmissione hanno reso necessario abbandonare la solita trasmissione della bicicletta: pedali rotanti con trasmissione a catena. La scelta è caduta su un meccanismo a cricchetto con pedali basculanti> che non presenta punti morti e, soprattutto, consente, grazie al risalto sullo schienale, di sviluppare uno sforzo 1,5-2 volte maggiore rispetto a quello della bicicletta. Collegando ciascun pedale al proprio cricchetto è possibile rendere indipendenti tutti gli azionamenti. Ciò ti consentirà di lavorare con i pedali e in modo alternato e immediato. Inoltre, la trasmissione può essere facilmente convertita in "disegnata a mano": i pedali vengono sostituiti o integrati da leve manuali oscillanti. Tale velomobile fungerà da cyclette e da veicolo per disabili.
Il design del nostro LEM-05, nonostante l'azionamento originale, è semplice. Tra le parti standard vengono utilizzate ruote e forcelle anteriori della bicicletta Desna-2, nonché cuscinetti a sfera non carenti. Il resto è realizzato utilizzando attrezzature e strumenti semplici con i materiali disponibili. Durante l'assemblaggio, puoi fare a meno della saldatura. Il telaio del velomobile ha una forma a U. I suoi longheroni laterali e le due traverse anteriori sono realizzati con angoli in duralluminio 40X40 mm. Le boccole delle forcelle delle ruote anteriori, se non vengono utilizzate dal telaio di una bicicletta, sono ricavate da un tubo di acciaio e hanno una d interna di 30 mm con una lunghezza di 200 mm. Sono fissati negli angoli anteriori del telaio rigorosamente paralleli tra loro. La rigidità dell'intera struttura è data dai montanti longitudinali e trasversali delle boccole, nonché dall'ampia base del sedile, ritagliata da un foglio di compensato spesso 10 mm e montata su bulloni tra i longheroni laterali. La trave spinale - costituita da una barra di legno di sezione 25x50 mm - porta due staffe della leva p/sinistra ed un supporto per i semiassi delle ruote posteriori.
Lo sterzo è costituito da un braccio dello sterzo montato orizzontalmente su staffe. La sedia a dondolo nella sua estremità anteriore è collegata da una coppia di tiranti trasversali dello sterzo - barre d'acciaio d 8 mm con leve longitudinali delle forcelle delle ruote. Ognuno di essi è un bullone M10 lungo 120 mm, avvitato nel foro alesato della forcella, che in precedenza serviva per montare il parafango anteriore. Ci sembra che il rapporto delle spalle sia il più ottimale, in cui l'inclinazione della leva dello sterzo di 60° porta alla rotazione del volante di 20-25°. Il fissaggio delle forcelle delle ruote anteriori nelle boccole del telaio è lo stesso di una bicicletta. Le ruote posteriori sono motrici, montate ciascuna su un proprio semiasse costituito da un tubo in duralluminio con d esterno di 35 mm e lunghezza di circa 470 mm. Poiché il diametro interno del mozzo della ruota è di 34 mm e il collegamento con l'albero per la trasmissione della coppia deve essere molto stretto, il gambo di quest'ultimo viene trasformato in un cono molto delicato: circa 1: 100. Quindi, quando il bullone dell'asse viene serrato, il mozzo della ruota viene premuto sul gambo per almeno 2/3 della sua lunghezza. La connessione sarà così forte che sarà possibile smontarla solo con l'aiuto di un estrattore speciale.
Ogni semialbero è montato liberamente sul telaio su due cuscinetti n. 207 e n. 2 200. Il primo viene montato con il suo anello interno sul semialbero vicino al mozzo della ruota. La clip del suo anello esterno attraverso la staffa (angolo) è imbullonata al longherone del telaio. Il cuscinetto più piccolo è montato all'interno dell'estremità opposta del semialbero e poggia con il suo anello interno sull'asse di supporto della trave centrale del telaio. La trasmissione in rotazione di ciascun semialbero è fornita da due meccanismi a cricchetto. L'accoppiamento a doppio cricchetto è fissato sul semialbero mediante un perno conico con dado. Le sue pulegge con nottolini a molla sui piani terminali sono montate su cuscinetti N2 207. Un cavo d'acciaio d 2 mm, fissato all'estremità del pedale oscillante, arrotondando tre volte la puleggia, è collegato tramite una molla di ritorno con una forza massima di 4-5 kg al telaio del sedile. Ad ogni corsa in avanti del pedale, il cavo fa girare la puleggia. Uno dei nottolini, ingranando con la ruota a cricchetto, trasmette la rotazione all'albero della ruota motrice "Poiché due nottolini sulla stessa puleggia non possono funzionare contemporaneamente a causa di imprecisioni nella fabbricazione e nell'assemblaggio, i loro assi sono spostati l'uno rispetto all'altro della metà del passo di il dente della ruota a cricco, che consente di ridurre due volte il pedale del minimo. Durante la corsa inversa, la molla di ritorno fa ruotare la puleggia contro la rotazione dell'albero. Secondo il principio di funzionamento, una frizione a cricchetto è simile a una frizione a ruota libera a rulli o a sfere. Se ne hai uno pronto, puoi applicarlo in questo nodo. Se realizzi questa parte da solo, è meglio fermarsi al cricchetto, poiché è il più semplice. La ruota a cricchetto di tale frizione è facile da realizzare da una piastra di acciaio forando e limando i denti di conseguenza. Anche una taglierina a disco smussato può trasformarsi in un cricchetto se viene leggermente rielaborata dopo una tempra profonda - riscaldamento a 1100-1200 ° C e raffreddamento insieme al forno. I carichi nell'impegno delle parti del meccanismo sono piccoli, per cui non è richiesto un successivo trattamento termico. Le molle che premono i nottolini sul cricchetto dovrebbero solo garantire un contatto costante delle parti: quelle più forti aumenteranno il rumore e l'usura. Freni - meccanici; le leve montate su entrambi i lati della carrozzeria accanto al sedile agiscono direttamente sulle ruote posteriori. All'occorrenza quelli anteriori possono essere dotati anche di freni da moto sportiva spostando la maniglia di comando sulla leva dello sterzo.
Un vantaggio indubbio e molto importante per un velomobile di una bicicletta con cricchetto o altra frizione unidirezionale è la possibilità di un cambio graduale del rapporto di trasmissione. Per fare ciò è sufficiente collegare il cavo corrente al pedale attraverso il bilanciere. Se il cavo di controllo avvicina il bilanciere all'asse di oscillazione del pedale, la forza trasmessa dalla frizione aumenterà e la corsa diminuirà. La costruzione del velomobile è completata dalla realizzazione di un corpo leggero in compensato o plastica. È bordato con angoli in duralluminio e sovrapposizioni decorative. Una buona visuale e protezione dal vento forniranno un parabrezza e un lunotto in plexiglass, intimità e comfort: sedili con cuscini in schiuma, rivestiti in pelle artificiale. Tra le attrezzature aggiuntive saranno utili: luci per biciclette, indicatori di direzione luminosi, una luce di stop alimentata da una batteria o un generatore per biciclette, catarifrangenti, tachimetro per bicicletta; Sicuramente uno specchietto retrovisore. Nella nostra vettura praticità e comfort si uniscono a buone prestazioni di guida: il velomobile si muove dolcemente, senza sobbalzi, il rumore dei cricchetti è quasi impercettibile. La possibilità di cambiare rapporto di trasmissione e lavorare contemporaneamente "a quattro gambe" garantisce un'eccellente risposta dell'acceleratore, facilita la salita fino a 15° e l'accelerazione fino a una velocità di 35 km / h! I ragazzi che hanno realizzato questo velomobile lo guidano con piacere anche in inverno, assicurando che né i cumuli di neve di mezzo metro né il ghiaccio sono terribili per la loro auto. Autore: V.I.Borodchnets
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