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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Bici da città. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria La city-bike è stata creata sulla base del Karpaty mokik (in linea di principio andrebbe bene qualsiasi altro ciclomotore o mokik con motore Sh-58, Sh-62 o V-50). In particolare, utilizzava una forcella anteriore con piantone dello sterzo, un forcellone posteriore con ammortizzatori, un sedile, un motore V-50 e ogni sorta di piccole cose come un faro, maniglie di comando e un fanale posteriore. Ruote per bici da città - da un mini-mokik prodotto a Riga. La city bike è stata progettata utilizzando modelli flat. Per fare ciò, le sagome di tutte le unità e assiemi finiti: motore, forcella anteriore e posteriore, ammortizzatore, fari, ecc. Sono state disegnate su cartone in scala 1: 2 conveniente per il lavoro. Naturalmente, era necessaria anche una silhouette articolata del conducente. Lo sviluppo del layout è iniziato con la collocazione sul piano del disegno della silhouette articolata di una persona in una posizione comoda per guidare un mokike. Inoltre, un sedile e poggiapiedi sono stati portati sotto il "conducente" e le maniglie del volante sono state poste sotto le sue mani. Dalla posizione delle maniglie sono state determinate le coordinate della forcella anteriore e, di conseguenza, della ruota anteriore, dopodiché non è stato difficile, dato il passo (in questo caso 1060 mm), determinare le coordinate del centro di la ruota posteriore, la forcella posteriore e l'ammortizzatore. La fase successiva del lavoro è il posizionamento dell'unità di potenza e del serbatoio del carburante. La posizione più razionale del motore sul telaio è tale che il centro della ruota dentata motrice del motore, l'asse della forcella a pendolo e l'asse della ruota posteriore si trovino sulla stessa linea retta - in questo caso, quando il posteriore oscillazioni della forcella, le cadute di tensione della catena di trasmissione sono minime. Pertanto, anche la posizione del motore sul telaio si è rivelata determinata in modo univoco. E non è stato difficile posizionare su una mokike un serbatoio di carburante con una capacità di circa 5 litri: l'unico posto più o meno adatto era sotto la sella del guidatore.
Ciò che è seguito è stato ciò che ha richiesto un vero lavoro di progettazione da parte del linker: la combinazione di tutti i componenti e gli assemblaggi mokika con un telaio rigido, resistente e leggero. La versione più semplice è nella figura. Si tratta di un telaio di tipo spinale realizzato con tubi quadri in acciaio 34x34 mm e tondi diametro 20 mm, con supporti motore (anteriore e posteriore) e staffe per montaggio ammortizzatori. La produzione di una city bike è iniziata con l'assemblaggio di una parte piatta del telaio, costituita da una colonna vertebrale e travi del reggisella e un piantone dello sterzo. Questi elementi sono stati uniti su un truciolare, sul quale è stato preventivamente disegnato il telaio della city bike. Tale spazio ha permesso di regolare gli elementi del telaio e controllarne la geometria dopo la saldatura. La fase successiva è la fabbricazione e la saldatura sul telaio del reggisella da un tubo d'acciaio con un diametro di 20 mm. Il tubo è stato piegato secondo la tecnologia standard: è stato riempito con sabbia asciutta, la curva è stata riscaldata con una fiamma ossidrica, dopodiché il pezzo è stato attorcigliato attorno a un apposito mandrino (tubo d'acciaio) del diametro di 130 mm. Da una lamiera d'acciaio di 3 mm di spessore sono state tagliate le guance dei supporti del motore e delle staffe degli ammortizzatori. Come si vede dal disegno, la cerniera della forcella a pendolo e la boccola per il fissaggio della pedana della city bike sono incassate nelle guance del supporto motore posteriore. Sia la cerniera che il manicotto sono sezioni di tubo (il manicotto ha un diametro di 20x2 mm, la cerniera è di 22x2 mm). Dopo aver fissato le guance del gruppo posteriore sul telaio, è stato installato il motore in esse, dopodiché le guance del supporto motore anteriore sono state montate in posizione e fissate mediante saldatura. Quindi il motore viene rimosso dal telaio e le guance vengono infine saldate. Analogamente saldato al reggisella del telaio e alle guance delle staffe dell'ammortizzatore. Per verificare il corretto montaggio del telaio, su di esso sono state montate le ruote anteriori e posteriori, quindi è stato ribaltato il telaio, e in questa posizione è stato controllato il parallelismo delle ruote. Le pedane Mokika sono una barra di acciaio del diametro di 16 mm, fissata in un manicotto appositamente predisposto con una coppia di rivetti elettrici. Le pedane sono ricoperte da stivali di gomma mokick. Sul lato destro è montato un pedale del freno, piegato da una barra d'acciaio del diametro di 10 mm, saldata a un manicotto d'acciaio. Sulla stessa boccola è fissata mediante saldatura una leva freno costituita da due piastre in acciaio di spessore 2,5 mm e sulla boccola del telaio è saldato un fermo per la guaina Bowden del cavo freno. Il serbatoio del carburante della city bike proviene da un'apposita tanica da 5 litri. Per il fissaggio del canister sul reggisella del telaio sono presenti degli alloggiamenti realizzati con un nastro di acciaio di sezione 30x2 mm. Nella parte inferiore del contenitore c'è un rubinetto da motocicletta standard con un filtro per sedimenti. Nel tappo del serbatoio del carburante è previsto un foro di scarico con una semplice valvola in sottile lamina di gomma resistente all'olio e alla benzina, che impedisce la fuoriuscita del carburante in caso di caduta accidentale del mokik.
Le dimensioni contrassegnate con * sono specificate durante il montaggio.
Il volante della city bike proviene da un mini-mokik prodotto a Riga, ma non è così difficile realizzarlo da un tubo d'acciaio con un diametro di 22x1,5 mm. Il faro è fissato in staffe saldate al volante. Dopo aver montato la sella, il motore e il tratto di scarico sull'autotelaio della city bike, la macchina è stata regolata e testata in movimento. L'ultima ad essere realizzata è stata una leggera carenatura in fibra di vetro, che ha dato alla mokiku il diritto di essere definita una city bike. La carenatura è stata progettata per essere incollata dalla fibra di vetro a un blocco, e questo ha permesso di dargli una forma insolita. Il blockhead è stato assemblato dalla costruzione di blocchi di schiuma. Per rendere simmetrica la carenatura, abbiamo utilizzato il seguente metodo per la lavorazione del blocco. All'inizio, solo il suo lato sinistro è stato sollevato, stuccato con plastilina e diverse sagome (di cartone spesso) sono state rimosse dallo stupido. In conformità con questi modelli, è stato elaborato il lato destro del blocco. Alla fine del lavoro, sulla superficie della plastilina è stato arrotolato un sottile film di polietilene, che garantisce la rimozione del guscio dal blocco dopo l'incollaggio. Prima dell'incollaggio, il rivestimento in cera è stato rimosso dalla fibra di vetro, per la quale la fibra di vetro è stata imbevuta di benzina, ma può anche essere ricotto: stendere uniformemente una striscia di fibra di vetro su una stufa elettrica riscaldata. La resina epossidica è stata utilizzata come agente legante. Per ottenere un guscio dello spessore richiesto, è stato necessario applicare cinque strati di fibra di vetro al blocco. Dopo la polimerizzazione della resina, la scocca è stata rimossa dal blocco, stuccata e carteggiata, dopodiché è stata ricoperta di primer e car primer. La carenatura finita è stata fissata sul telaio della city bike in quattro punti: al ponte superiore della forcella anteriore, al reggisella del telaio e al supporto motore posteriore mediante boccole filettate ad esso fissate. Autore: I.Karamyshev
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