Determinazione della configurazione dell'interfono. Schema, descrizione

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consegna citofoni al consumatore, di regola, sotto forma di blocchi separati, dai quali è possibile costruire sistemi citofonici di varie configurazioni, e l'uso della tecnologia a microprocessore e delle moderne tecnologie conferisce ai citofoni un'ampia funzionalità.

Comprendere tutta questa diversità e offrire un’opzione accettabile al cliente (nella maggior parte dei casi non pratico di questa tecnologia) è molto difficile.

Si consiglia di iniziare a familiarizzare con un modello di citofono specifico scoprendo i seguenti dettagli:

- il numero massimo di utenti che il citofono può servire (deve essere maggiore o uguale al numero effettivo di utenti serviti);

- numero richiesto di unità di abbonamento (più unità possono essere installate su richiesta dell'abbonato);

- tipologia del dispositivo di identificazione del proprietario dell'appartamento. Possono essere i seguenti miracoli della tecnologia: un codice, una chiave normale, una tessera ottica o magnetica, una chiave elettronica Touch memory;

- il numero massimo di codici, che dovrà essere superiore al numero massimo di abbonati serviti.

Configurazioni più comuni individuale и citofoni d'ingresso.

Due fili videocitofono individuale è uno dei più semplici. Il citofono è costituito da blocchi esterni ed interni. Un ulteriore dispositivo progettato per creare la massima comodità è un tubo audio installato in un'altra stanza, con il quale è possibile parlare con il visitatore senza avvicinarsi al monitor.

I videocitofoni individuali avanzati, costruiti sulla base di moduli a quattro fili, hanno trovato ampia applicazione negli appartamenti multilocale e nei piccoli uffici.

Il design di un tale citofono comprende un'unità esterna (telecamera), due unità interne (monitor) e un tubo audio aggiuntivo. Le unità interne e il tubo audio sono installati in stanze diverse. L'elettroserratura è comandata da ciascuno di questi dispositivi. Per appartamenti e uffici con due ingressi vengono utilizzati citofoni individuali estesi con due blocchi esterni e uno interno. Anche il citofono è costruito sulla base di moduli a quattro fili. Per ogni ingresso è installata una unità esterna. Allo stesso tempo, l'unità interna, attivandosi su chiamata da una qualsiasi delle porte, può controllare le serrature elettriche su tutte le porte.

Per creare una maggiore affidabilità quando si dotano le strutture di sistemi citofonici, viene spesso utilizzato il principio della protezione a due livelli (questo vale principalmente per i videocitofoni). Il primo livello è formato da un citofono d'ingresso, che limita l'ingresso all'ingresso, il secondo da citofoni individuali o di gruppo installati sulle porte degli appartamenti e dei corridoi chiusi.

Configurazione a livello singolo citofono audio d'ingresso, ed è possibile selezionare individualmente per ogni caso un videocitofono d'ingresso a due livelli. Ad esempio, il primo livello forma un citofono audio d'ingresso e il secondo citofoni audio (o videocitofoni) individuali o di gruppo.

Autore: Korshevr N.G.

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Test di sistemi di frenatura automatica in auto 29.05.2014

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Il colosso automobilistico giapponese Fuji Heavy Industries, che produce automobili con il marchio Subaru, ha ricevuto i più alti elogi. Sono dotati di un sistema di sicurezza attiva EyeSight di nuova generazione, a cui sono stati assegnati 7 punti nella classifica: 4 punti per la capacità di evitare la collisione con altri veicoli a velocità fino a 50 km/he 3 punti per la frenata automatica in caso di rischio di collisione con un pedone a 40 km/h

La fotocamera stereo nell'opzione EyeSight aggiornata, a differenza della sua versione precedente, è in grado di riconoscere i colori e ha un aumento del 40% degli angoli e della distanza di visualizzazione. Inoltre, la velocità di reazione è aumentata da 30 a 50 km/h. Secondo la casa automobilistica, circa l'80% degli acquirenti di Subaru sceglie di includere la funzione EyeSight.

Nella classifica degli assistenti elettronici più sicuri per evitare incidenti, Volvo Car ha ottenuto il secondo posto. Prendendo come esempio la Volvo V40 hatchback, i giornalisti hanno scoperto che il complesso City Safety risponde efficacemente alle altre auto a velocità fino a 40 km/h. In caso di identificazione di pedoni sulla carreggiata, la velocità dell'auto non deve superare i 30 km/h. Di conseguenza, il sistema di sicurezza del marchio svedese ha ricevuto 5 punti.

I primi tre nel rapporto Nikkei Automotive Technology sono stati chiusi dalla società giapponese Nissan Motor. È seguito dal BMW Group tedesco. Gli esperti richiamano l'attenzione sul fatto che i primi quattro posti della classifica erano occupati da case automobilistiche il cui sistema di frenata automatica utilizza telecamere. Sono più bravi a rilevare i pedoni rispetto ai dispositivi radar o laser a infrarossi.

Questi ultimi sono installati su vetture Suzuki, Daihatsu e Honda, che nello studio hanno ottenuto solo un punto a testa. Questi produttori hanno completamente fallito il test "ostacolo in tempo reale" su strada.

Lo stesso punto è stato ricevuto dalla società tedesca Volkswagen AG. Con il suo marchio è stato testato il modello Golf Variant. Toyota Motor Company è stata soddisfatta del risultato di 2 punti. Il funzionamento dei freni automatici Volkswagen e Toyota si basa sul modulo radar.

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