Moto Java senza batteria. Disegno, descrizione

TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
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Moto Java senza batteria. Trasporto personale

Trasporto personale: terra, acqua, aria

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Per convertire una motocicletta in una senza batteria, ho acquistato: un alternatore 43.3701 (da motociclette Minsk o Voskhod), due interruttori a tiristori KET-1, un'unità BKS-261.3764, un sensore induttivo, oltre a lampade e un segnale acustico 12 V ... realizza anche un generatore da 12 volt da due generatori G427 di vecchi modelli di motociclette: usane uno come base insieme alla sezione di illuminazione (è avvolto con un filo spesso) e dall'altro - solo la sezione di illuminazione. Per fare ciò, sul primo generatore è necessario rimuovere tre sezioni avvolte con un filo più sottile (senza toccare l'avvolgimento di accensione, che è coperto da una piastra metallica), e sostituirle con un avvolgimento di illuminazione prelevato da un altro generatore. Quindi collegare entrambe le sezioni in serie. Se durante il successivo controllo del generatore sulla moto si scopre che la tensione generata dal generatore non è aumentata, ma è diminuita, allora è necessario cambiare il collegamento di una delle sezioni al contrario.

Dall'acciaio di qualsiasi marca, è necessario ruotare la flangia dell'adattatore, installarla nel foro del basamento e fissarla con viti M6x30 mm. Quando si segnano i fori sulla flangia, utilizzare lo statore del generatore come modello. Per posizionare il rotore sul perno dell'albero motore, è necessario utilizzare un trapano del diametro appropriato e una lima per creare un nuovo incavo per la chiave (perno). Sconsiglio di realizzare un incavo per il perno in un altro punto, poiché in questo caso verrà violata la posizione ottimale del generatore all'interno del basamento. Poiché il nuovo alternatore è piccolo, il coperchio destro del carter richiede poca o nessuna rilavorazione. E' sufficiente asportare una parte del tramezzo, come mostrato in figura, ed incollare un ulteriore tramezzo in alluminio di 5-6 mm di spessore (controllarne le dimensioni in loco). È inoltre necessario incollare un tramezzo nel basamento, che garantisca la tenuta del vano generatore. È meglio usare colla epossidica, aggiungendovi una piccola limatura di alluminio.

Ora puoi fare il generatore stesso. L'operazione che richiede più tempo è fissare su di esso un sensore induttivo per il secondo cilindro. Si noti che la coincidenza dei tempi di accensione nei cilindri destro e sinistro dipende dalla precisione di questa operazione. Non c'è posto per montare il secondo sensore sul generatore, quindi dovrai riorganizzare i terminali di alcuni avvolgimenti in altri punti. Per pre-contrassegnare la posizione del sensore, il generatore deve essere installato sul motore. Utilizzando l'indicatore, trovare il punto morto superiore (PMS) di uno dei pistoni e orientare il generatore in modo che l'asola del magnete sul rotore sia esattamente contro la sporgenza del nucleo del sensore, quindi serrare le viti di fissaggio del generatore. Quindi, controlla l'albero motore e trova il PMS per l'altro pistone. Collegando il sensore al generatore, è possibile contrassegnarne la posizione. Sfortunatamente, nei punti di montaggio del sensore si troveranno fori già esistenti dalle viti dei terminali, quindi dall'interno del generatore dovranno essere rivettate due piccole piastre di acciaio di 3 mm di spessore, in cui dovrebbero essere praticati i fori e tagliate le filettature M4 per il viti di montaggio del sensore. Poiché i fori sono praticati in posizione, è necessario prestare attenzione a non danneggiare l'avvolgimento di accensione con un trapano.

Poiché è quasi impossibile garantire immediatamente l'esatta posizione del sensore, è consigliabile fissare ogni piastra con un solo rivetto. Grazie a questo fissaggio, allentando le viti, è possibile spostare il sensore nella direzione desiderata durante la regolazione finale. Il generatore così predisposto può essere installato su una moto. Per chiarire in quale posizione del rotore rispetto al sensore salta una scintilla, importante per la successiva regolazione della fasatura dell'accensione, è bene utilizzare uno stroboscopio. A velocità inferiori alla media e con una distanza correttamente regolata tra il rotore e il sensore (0,3 ... 0,6 mm), la distanza "a" (vedi figura) è di 1 mm. Con un ulteriore aumento della velocità, questa distanza aumenta di circa 0,6 mm, il che garantisce un aumento automatico della fasatura dell'accensione.

Il regolatore di relè standard dovrebbe essere smontato e in questo punto dovrebbero essere installati due interruttori KET-1. Allo stesso tempo, è importante garantire un contatto elettrico affidabile dei corpi KET-1 con la "massa" della motocicletta. Il blocco BKS contenente lo stabilizzatore di tensione è fissato con fascette sotto il serbatoio tra le bobine di accensione e il filtro dell'aria. È auspicabile chiudere il lato del blocco BCS, dove il composto con cui sono riempiti gli elementi del circuito, con una copertura piatta in duralluminio.

Schema elettrico modificato della motocicletta "Java-634/8" (clicca per ingrandire): EL1-EL4 - indicatori di direzione (12 V, 15 W); EL5 - lampada abbagliante anabbagliante (12 V, 40/35 W); EL6, EL10 - luci di posizione (12 V, 4 W); EL7 - indicatore abbagliante (12 V, 2 W); EL8 - lampada di illuminazione del tachimetro (12 V, 2 W); EL9 - luce di arresto (12 V, 20 W); SA1 - interruttore antifurto; S1 - interruttore degli indicatori di direzione; S2 - interruttore anabbagliante e segnale acustico; X1-X3 - connettori dello stesso tipo, diodi VD1 - VD4 - KD202; C1 - condensatore elettrolitico 4 ... 10 microfarad (a 25 V); A1 - blocco BKS-261.3734 (a 12 V); AS1 - blocchetto di accensione; L1, L2 - bobine di accensione; K1 - relè indicatori di direzione; SA2 - interruttore luce freno; A2-1, A2-2 - interruttori elettronici, tiristore (KET-1), G1 - generatore 43.3701 o G427 (terminali del generatore; O - avvolgimenti principali, 12 V; 3 - avvolgimenti di accensione; D1 - sensore del primo cilindro; D2 - sensore secondo cilindro) HL1 - segnale luminoso; HA1 - segnale acustico

Moto Java senza batteria
La posizione del rotore rispetto al sensore, corrispondente al momento della scintilla

Moto Java senza batteria
Rotore del generatore (vista dal foro di montaggio): 1 - scanalatura per chiavetta; 2 - rientranza per il perno.

Flangia adattatore (clicca per ingrandire)

Moto Java senza batteria
Affinamento del basamento (a) e del suo coperchio (b): 1 - tramezzo; 2 - piatto

Diagramma schematico (a) e topologia del circuito stampato (b) relè indicatori di direzione (fare clic per ingrandire)

A causa del fatto che gli avvolgimenti di accensione e illuminazione del nuovo generatore sono separati, è necessaria una modifica significativa del circuito elettrico della motocicletta. Come si può vedere nello schema elettrico modificato, tutte le utenze sono costantemente collegate al generatore e viene commutato il filo collegato alla "massa" della motocicletta e al morsetto 30 dell'interruttore di accensione. Grazie a ciò nulla cambia esternamente: quando si inserisce la chiave fino in fondo, l'accensione si accende, girando la chiave in posizione "1" si accendono le dimensioni, e in posizione "2" - il faro. Per questo motivo è necessario modificare il fanale posteriore, rimuoverlo e rifare il supporto della luce di posizione in modo che entrambi i suoi terminali siano isolati dalla sede, come indicato nello schema elettrico.

Entrambi gli interruttori sono alimentati dallo stesso avvolgimento, la sua potenza è sufficiente per il normale funzionamento della motocicletta. L'interruttore a levetta SA1, installato sotto la sella della moto, blocca l'avviamento del motore. Gli interruttori sono inseriti nel circuito della moto attraverso i connettori X2, X3. Il connettore X1 dello stesso tipo è collegato all'unità BCS (A1). Se uno degli interruttori KET-1 si guasta, è sufficiente riorganizzare il connettore corrispondente, scollegandolo dall'interruttore difettoso e collegandolo al BCS, e si può continuare a muoversi. Il ruolo principale dell'unità BCS su una moto è quello di stabilizzare la tensione nella rete di bordo. Per questo, l'avvolgimento "0" del generatore, a cui sono collegate tutte le utenze (eccetto il sistema di accensione), è collegato al morsetto 02 dell'unità BCS. Le bobine di accensione L1 e L2 non sono state sostituite.

Quando si cambia una lampada in un faro, per collegarla è necessario sostituire le spine strette con quelle larghe o tagliare i contatti della lampada con una lima ad ago in modo che la loro larghezza corrisponda alla larghezza della spina.

Dopo aver installato un nuovo generatore, sorgono difficoltà con il collegamento di un segnale audio. Per poter utilizzare un segnale per auto che funziona solo in corrente continua, è necessario montare un raddrizzatore su diodi a semiconduttore VD1 -VD4 e condensatore C1.

La capacità C1 deve essere abbastanza grande - 4 ... 10 microfarad per una tensione di almeno 25 V. Se non riesci a trovare un condensatore di capacità adeguata, puoi recuperarlo da diversi collegati in parallelo. Il raddrizzatore si trova su una piastra triangolare in materiale isolante (ad esempio textolite), fissata sotto il serbatoio del gas in uno spazio triangolare formato dai tubi del telaio. Se il banco di condensatori non ci sta, può essere collocato in qualsiasi altro posto adatto.

Il relè dell'indicatore di direzione K1 può essere utilizzato da una motocicletta Voskhod o Minsk con apparecchiature elettriche a 12 volt oppure è possibile realizzare un relè elettronico. Il vantaggio di quest'ultimo è l'elevata stabilità di funzionamento con significative fluttuazioni di tensione nella rete di bordo quando il motore è al minimo.

Sul chip DD1 viene realizzato un generatore di impulsi, la cui frequenza è regolata dal resistore R2. Attraverso l'amplificatore di corrente sui transistor VT 1 e VT2, gli impulsi vengono inviati all'elettrodo di controllo del triac VS2. Diodo VD1 - Raddrizzatore CA; VS1, R6, C2 - stabilizzatore parametrico per alimentare il chip DD1; SA1 - interruttore degli indicatori di direzione; EL1 ed EL2 - indicatori di direzione.

Il relè K1 è alloggiato in un alloggiamento da un relè polarizzato RP4. Triac VS2 è montato su un angolo in alluminio, fissato alla tavola con due rivetti. Un circuito assemblato da parti riparabili non richiede regolazione.

Autore: S. Savinovsky

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Trasformazione reciproca di diversi tipi di neutrini 08.10.2015

L'interazione molto debole dei neutrini con la materia è ben nota. Possono passare attraverso la Terra o il Sole senza disturbare un singolo atomo. Inoltre, possono passare attraverso miliardi di stelle in questo modo. Da un lato, ciò rende difficile registrarne e misurarne le caratteristiche e, dall'altro, le rende una fonte delle informazioni più importanti sull'evoluzione dell'Universo e sui processi che avvengono all'interno delle stelle. Gli scienziati ritengono inoltre che i neutrini possano svolgere un ruolo chiave nello spiegare l'asimmetria della materia e dell'antimateria nell'Universo, che consiste nel fatto che dopo il Big Bang non vi è stato un completo annientamento reciproco di materia e antimateria, e parte della materia è ancora sopravvissuta e ha formato il nostro Universo.

Uno dei problemi con i neutrini è il problema della loro massa. Per molto tempo si è ritenuto che il neutrino non avesse massa. Così erano considerati nella versione originale del Modello Standard. La soluzione di questa domanda è importante non solo per comprendere la fisica delle particelle elementari. I neutrini sono generati dalle reazioni nucleari che si verificano nell'Universo e dopo i fotoni sono le particelle più comuni al suo interno. Il loro numero è enorme. Più di 60 miliardi di neutrini passano per un centimetro quadrato ogni secondo. Quindi anche con una massa molto piccola, la massa totale di tutti i neutrini può essere molto grande e può influenzare l'evoluzione dell'Universo. Secondo le stime moderne, la massa di tutti i neutrini è approssimativamente uguale alla massa di tutte le stelle visibili nell'Universo.

Un altro problema è sorto nel determinare il numero di neutrini elettronici che arrivano sulla Terra dal Sole. Dagli anni '1970, gli esperimenti hanno registrato solo un terzo del numero previsto dalla teoria. Questo è stato chiamato un deficit nel numero di neutrini elettronici. Per spiegare il fenomeno sono state avanzate due dozzine di ipotesi, di cui ha vinto l'ipotesi delle cosiddette oscillazioni dei neutrini (oscillazioni). Si presumeva che i neutrini elettronici in viaggio dal Sole si trasformassero in altri tipi di neutrini che non erano stati registrati negli esperimenti. È interessante notare che l'idea delle oscillazioni delle particelle elementari fu espressa dall'accademico sovietico Bruno Pontecorvo nel 1957. Le oscillazioni dei neutrini sono state seriamente discusse nella seconda metà degli anni '1990.

Attualmente sono noti tre tipi di neutrini, ognuno dei quali nasce sempre insieme al corrispondente leptone: un elettrone, un muone o un leptone tau, da cui hanno preso il nome. Secondo l'ipotesi delle oscillazioni dei neutrini, si verifica periodicamente nel tempo e nello spazio un processo di trasformazione dei neutrini l'uno nell'altro. Quindi, nel fascio, inizialmente costituito solo da neutrini elettronici, mentre si propaga, appare una miscela di neutrini muoni e tau con una contemporanea diminuzione della frazione di neutrini elettronici.

Curiosamente, la soluzione a questo problema si è rivelata correlata al problema della massa del neutrino. Il fatto è che le oscillazioni dei neutrini sono possibili solo se hanno masse.

La ragione di ciò, secondo i concetti moderni, è che i neutrini di elettrone, muoni e tau sono una miscela quantistica di tre stati con masse diverse, ognuno dei quali entra con la sua quota. Possiamo dire che i neutrini elettrone, muone e tau sono costituiti da tre onde, ognuna delle quali oscilla con una propria frequenza e ampiezza. Pertanto, se al momento iniziale la somma di queste onde sembrava un neutrino elettronico, dopo un po' queste onde si sommeranno in modo tale che appare una miscela di muoni e neutrini tau, che viene misurata dagli sperimentatori come un deficit nel numero di neutrini elettronici.

Quindi i fisici hanno creduto a lungo che i neutrini abbiano massa, sebbene non sia stata ancora misurata direttamente. È stata addirittura apportata una corrispondente leggera modifica delle formule del Modello Standard, che non ne ha violato l'essenza. Ma prove sperimentali di ciò sono state ottenute a cavallo tra il 2015° e il XNUMX° secolo. I vincitori del Premio Nobel XNUMX, il giapponese Takaaki Kajita e il canadese Arthur McDonald, sono stati le figure chiave dei due principali gruppi di ricerca che hanno studiato le oscillazioni dei neutrini.

Nel 1998 sono stati pubblicati i risultati degli scienziati giapponesi sulle oscillazioni dei neutrini atmosferici, derivanti dall'interazione dei raggi cosmici con i nuclei degli atomi dei gas atmosferici, ottenuti nell'esperimento Super-Kamiokande. Quando un neutrino entra in collisione con una molecola d'acqua nel serbatoio del rivelatore, nasce una particella veloce e caricata elettricamente. Genera radiazione Cherenkov, che viene misurata da sensori di luce. La sua forma e intensità rivelano il tipo di neutrino e la sua provenienza. I neutrini muonici che provenivano dall'alto erano più numerosi di quelli che percorrevano il percorso più lungo attraverso il globo. Ciò dimostra che i neutrini muonici nel secondo caso si sono trasformati in altri tipi di neutrini.

Nel 2001, le oscillazioni dei neutrini solari sono state dimostrate al Sudbury Neutrino Observatory (SNO - Sudbury Neutrino Observatory). Lì, le reazioni tra i neutrini e l'acqua pesante nel serbatoio del rivelatore hanno permesso di misurare il numero di entrambi i neutrini elettronici e di tutti e tre i tipi di neutrini insieme. Il numero di neutrini elettronici è risultato inferiore al previsto, mentre il numero totale di tutti e tre i tipi di neutrini insieme era in linea con le aspettative. Da ciò ne seguì che alcuni dei neutrini elettronici si trasformarono in altri tipi di neutrini.

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