Dirigibile del pescatore. Disegno, descrizione

TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
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Il dirigibile del pescatore. Trasporto personale

Trasporto personale: terra, acqua, aria

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Nel momento in cui avevo in programma di costruire una motoslitta, non avevo in programma soluzioni di design particolarmente originali per loro: l'auto era necessaria come un normale veicolo invernale.

Tuttavia, quando ho raccolto le unità, i materiali necessari e mi sono messo al lavoro, hanno cominciato ad apparire idee di varie soluzioni costruttive per alcune unità. Ho anche dovuto sospendere per qualche tempo i lavori per la costruzione delle motoslitte e "ripensare" di nuovo all'intera struttura - sulla carta. Di conseguenza, alcune soluzioni si sono rivelate non solo non convenzionali (forse non nuove, ma abbastanza dimenticate e non presenti nelle auto moderne), mentre altre erano del tutto originali. Prenderò nota delle caratteristiche del design.

In primo luogo - la sospensione dell'unità di potenza (e non installandola, come al solito) In secondo luogo, lo sterzo di tipo "carrello" - viene effettuato ruotando non solo gli sci, ma l'intero asse anteriore. E l'ultimo Ritorno del ponte controllato con gli sci nella sua posizione originale e mantenendolo sulla rotta di una rotta diretta viene effettuato non tanto dal volante quanto dalla barra di torsione, che funge da arco di sicurezza.

Dirigibile del pescatore

Descrivendo il design della motoslitta, faccio subito una prenotazione: a causa della mancanza di saldatura ad argon, tutti i giunti delle parti negli assiemi dovevano essere imbullonati mediante boccole e staffe, e in alcuni punti rivettati.

Il telaio della motoslitta di tipo spinale è a trave singola. Ancorati e collegati al longherone, la trave dell'assale posteriore e il supporto motore sono supportati da puntoni. Le connessioni degli elementi di potenza del telaio sono per lo più staccabili. Li ho fatti così per lo smontaggio della motoslitta e un telaio molto grande per il rimessaggio estivo compatto.

Il longherone e la cremagliera sono realizzati con un tubo in duralluminio con un diametro di 70 mm con uno spessore della parete di 2,5 mm, e anche la trave dell'assale posteriore e i montanti sono realizzati con un tubo in duralluminio, ma con un diametro e uno spessore della parete inferiori - 40 rispettivamente mm e 1,5 mm giocano anche i corrimano dei sedili, sebbene possano essere chiamati corrimano solo in modo condizionale: sono appesi agli alloggiamenti dei sedili del conducente e del passeggero, sfondati da una lastra di duralluminio di 2 mm di spessore. I sedili stessi sono realizzati con uno spesso foglio di schiuma e rivestiti con tela cerata.

Un altro elemento della motoslitta può essere attribuito al telaio: l'arco di sicurezza. E' costituito da due segmenti di tubo in duralluminio di diametro 50 mm e spessore parete 2 mm uniti da sovrapposizioni, ma sarebbe stato meglio realizzare l'arco da un unico tubo (purtroppo non ne avevo uno al momento della produzione) perché svolge anche il ruolo di sospensione ammortizzante dell'assale anteriore controllato ed è una sorta di montante del portapacchi principale. Ma riguardo all'arco - più tardi.

Per quanto riguarda il ponte controllato, come su un carro, non ho effettuato una prenotazione. È stata la sua semplicità che mi ha spinto a tornare a questo schema di sterzo già dimenticato, inoltre, era molto combinato con un roll bar ammortizzante e un telaio a trave singola. L'assale anteriore è collegato all'estremità anteriore del longherone mediante un perno di sterzata e un silent block (boccola in gomma-metallo), il cui corpo è inserito nel foro anteriore del tubo del longherone. Il perno è un bullone M22.

Il collegamento dell'assale anteriore con l'arco di sicurezza (è anche una barra di torsione) non è stato effettuato direttamente, ma realizzando uno spezzone di tubo del diametro di 40 mm e dello spessore della parete di 1,5 mm, a sbalzo al centro del ponte (perpendicolare ad esso). L'estremità libera (anteriore) dell'estensione è anche collegata all'estremità anteriore dell'arco di sicurezza con una staffa triangolare "a due guance". La lunghezza dell'estensione è stata determinata sperimentalmente, nell'intervallo di 200 - 250 mm. La sua lunghezza più corta compromette la "banderuola" - l'autotenuta dell'auto su un percorso rettilineo, e quella più lunga rende difficile il controllo della motoslitta (girando il volante). volante, in seguito ho attaccato un silent block all'estremità della barra di torsione (anche se è possibile aiutare con le gambe, come su un aeroplano).

Quando si gira il volante, e quindi l'asse anteriore con gli sci, l'arco di sicurezza devia lateralmente e si attorciglia anche leggermente.Dopo aver tolto la forza al volante, l'arco tende a tornare nella sua posizione originale, mantenendo gli sci ai piedi un corso rettilineo.

Il volante stesso è di tipo motociclistico, solo che è fissato al ponte in tre punti tramite i montanti a leva. Dal volante, lungo l'arco di torsione, viene posato un cavo per il controllo del "gas" del motore. Gli sci sono montati sugli assi alle estremità dell'asse anteriore (così come sull'asse posteriore). Per proteggersi dagli urti laterali, gli sci sono inoltre fissati ai ponti con montanti (sarebbe meglio con ammortizzatori) tramite boccole portanti: la parte anteriore - due, quella posteriore - una (nella parte posteriore) e ruotano su un piano verticale lungo con gli sci.

Sci fatti in casa - tutti uguali. Rivettato da lamiera di duralluminio da 5 mm grado D16T con rivetti in alluminio. Per dare rigidità al centro dello sci, viene saldata una parete a strisce longitudinali e anche i montanti a strisce sono saldati alla parete. La suola è costituita da un foglio di polietilene spesso 5 mm e più largo di 10 mm per lato. Nella parte piegata della punta, la suola è fissata allo sci con rivetti, e lungo la lunghezza viene semplicemente pressata con un taglio da un angolo in acciaio in modo che la suola non si deformi a causa della differenza di dilatazione termica. Anche una piccola parte dell'estremità posteriore dello sci, insieme alla suola, è piegata verso l'alto di 50 mm Alle estremità delle travi dei ponti, gli sci sono montati su cuscinetti volventi, i cui corpi sono fissati al portasci.

L'installazione stessa dell'elica è tradizionale e consiste in un propulsore della motoslitta Buran con una capacità di 28 CV. ed elica di spinta a passo costante fatta in casa.

Una vite con un diametro di 1400 mm, lame in legno con raccordi metallici alle estremità.La spinta massima da essa creata sul posto è di circa 95 kgf, che consente alla motoslitta di raggiungere velocità fino a 70 km / h sul ghiaccio di un fiume ghiacciato. La trasmissione della coppia dal motore alla vite avviene tramite una trasmissione a quattro cinghie trapezoidali. Il diametro della puleggia motrice è 205 mm e la puleggia condotta è 380 mm, ovvero il rapporto di trasmissione è 1,85. La tensione delle cinghie viene effettuata ruotando l'asse eccentrico nel manicotto, seguito dal fissaggio l'uno nell'altro con un morsetto.

Il montaggio dell'unità di potenza sul telaio non è del tutto normale. In primo luogo, non è installato su di esso, ma sospeso su una trave a sbalzo e fissato ad esso tramite boccole in gomma. Inoltre la trave è incernierata alla cremagliera tramite il silent block. Del tutto straordinario il fissaggio aggiuntivo del motore al telaio - con smagliature - cavi flessibili aeronautici del diametro di 4 mm con tenditori di tensione. Tale sospensione dell'installazione dell'elica sul telaio elimina praticamente le vibrazioni della motoslitta.

Non c'è ancora la protezione della vite. Certo, un'elica rotante è una cosa pericolosa. Ma se crei una recinzione semplificata, allora può fare uno "scherzo crudele" con la persona che guida la slitta, e ancora di più con il passeggero. Psicologicamente, penseranno che non sono protetti. In effetti, rimane la probabilità di lesioni causate da un'elica in rotazione. Se dobbiamo realizzare una recinzione, allora è completa, sotto forma di un sottile reticolo su entrambi i lati e attorno alla circonferenza.

E in modo che la vite non tocchi la neve, in particolare il ghiaccio, quando la parte posteriore della motoslitta cade, viene creata una coda: un tubo più sottile viene inserito nella parte posteriore del longherone.

Il peso a secco della motoslitta è di circa 140 kg. Marciapiede pieno (due persone e 20 litri di carburante) - si avvicina a 300 kg. La motoslitta non ha freni, l'arresto piuttosto rapido viene effettuato a causa dell'attrito delle suole degli sci sulla neve dopo il rilascio del "gas"

Motoslitta con gruppo elica sospeso e assale anteriore "trolley" (dettagli di tutte le posizioni, salvo dove diversamente specificato, sono in duralluminio D16T) (clicca per ingrandire): 1 - motore (della Buran motonart), 2 cinghia trapezoidale trasmissione a quattro fili (і = 1,85 .3); 1400 - elica con un diametro di 4 (legno con bordo terminale in metallo), 5 trave a sbalzo, 4 - rinforzo superiore del supporto motore (cavo in acciaio con un diametro di 2, 6 pz.), 70 - rack principale (tubo con un diametro di 2,5x7), 5 - staffa .nein che collega il roll bar al palo (foglio s2, 8 pz.). 50 - parte superiore del roll bar (tubo di diametro 2x9), 10 - fissaggio del cavo del gas al roll bar (gomma, se necessario), 5 - staffa di collegamento per parti del roll bar (foglio s2, 11 pz.), 50 - parte inclinata della sicurezza roll bar (diametro tubo 2x12); 70 - longherone (tubo con un diametro di 2,5x13); 14 - volante (tipo moto), 28 - piantone centrale dello sterzo (tubo d'acciaio con un diametro di 15); 14 piantone dello sterzo laterale (diametro tubo 2, 16 pz.); 17 - blocco silenzioso del roll bar (da una lavatrice), 5 - unità di collegamento del roll bar e dell'assale anteriore (foglio s2, 18 pz.), 30 - prolunga (tubo con un diametro di 1,5x19), 40 - rinforzo laterale del portapacchi (tubo con un diametro di 1,5x2, 20, 21 pezzi), 5 - sedile del passeggero posteriore (gomma espansa in un rivestimento in tessuto); 22 - alloggiamento sedile posteriore (foglio s30), 1,5 - montante corrimano (tubo diametro 2x23, 5 pz.), 24 - alloggiamento sedile anteriore (foglio s25); 26 - sedile anteriore (gomma espansa in un rivestimento in tessuto), 4 cavo del gas (da una motocicletta); 2 - estensione inferiore del supporto motore (cavo in acciaio con un diametro di 27, 2 pz.); 28 - tuono (20 pezzi), 29 - serbatoio carburante (64 l), 30 - gancio di coda (tubo con un diametro di 31), 2 - asse posteriore, 32 - sci posteriore (2 pezzi). Supporto per piattaforma 33 (cavo, 2 pezzi), piattaforma 34 (tessuto avisent, 40 pezzi), raggio 1,5,2 dell'asse sterzante anteriore (tubo con un diametro di 35x2 pezzi), sci anteriore XNUMX ( XNUMX pz.).

Asse posteriore e suo collegamento con il telaio (fare clic per ingrandire): 1 - trave, staffa 2. Ein-clamp per il fissaggio al longherone della traversa del telaio del sedile e montanti dell'asse posteriore, 3 - traversa del telaio del sedile, 4 bretelle, 5 - sci, 6 - staffa .ein-clamp per il fissaggio all'asse posteriore dei montanti, 7 - boccola per il fissaggio all'asse posteriore del montante dello sci, 8 - trave dell'asse posteriore (2 pz. ), 9 - puntone (2 pezzi), 10 - telaio del sedile, 11 - portapacchi principale ; 12 - passante per fissare la base del sedile al telaio (10 pz.); 13 - staffa per il fissaggio del telaio del sedile e del supporto motore al rack, 14 - staffa per il fissaggio del longherone al rack principale, 15 - boccola per il fissaggio del telaio del sedile al longherone e al rack principale (2 pz.); 16 - staffa di collegamento trave (2 pz.)

Dirigibile del pescatore
Ponte anteriore e sci: 1 - base dello sci, 2 - rinforzo della cresta. 3 - arco, 4 - cresta; 5 - rivetto; 6 - controvento anteriore del portapacchi (2 pezzi), 7 - controvento posteriore del portapacchi (2 pezzi), 8 alloggiamento con cuscinetto volvente, 9 - portapacchi, 10 - capocorda per il fissaggio del portasci alla cresta (2 pz.), 11 - spalla con forcella, 12 montante posteriore dello sci (2 pz.), 13 - boccola per il fissaggio del montante alla trave dell'asse, 14 - staffa per la pedana; 15 trave del ponte, 16 - longherone, 17 - cerniera che collega la trave del ponte e il longherone, 18 - staffa per il collegamento della trave e dello stelo, 19 - staffa per il collegamento dello stelo e del roll bar, 20 - gradino.

Dirigibile del pescatore
Sospensione della centrale elettrica su una trave a sbalzo e controventi del cavo: 1 - asse eccentrico, 2 - boccola (acciaio, tubo con un diametro di 50x2), 3 - morsetto con bullone di serraggio, 4 - tirante delle bretelle superiori (elastico ), 5 - rinforzi superiori, 6 - trave a sbalzo (tubo d'acciaio con un diametro di 40x1,5), 7 - asse cerniera (bullone M16), 8 - silent block, 9 - staffa a manicotto per il montaggio del supporto motore sul principale rack, 10 - rack principale; 11 - attacco motore alla trave a sbalzo (4 pezzi), 12 - motore, 13 - supporto boccola, 14 - puntone boccola (2 pezzi), 15 - ala trave (4 pezzi), 16 - albero di uscita motore. 17 - rinforzo inferiore (cavo 04, 2 pz.), 18 - tenditore a vite (2 pz.), 19 - guarnizione boccola (gomma, 4 pz.).

Autore: S.Kochanov-Sorokin

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Fotosintesi per la produzione di energia 04.09.2018

I biologi hanno trovato un nuovo modo di utilizzare l'energia solare per buoni scopi. Modificando il meccanismo della fotosintesi nelle piante, hanno imparato a dividere l'acqua in idrogeno e ossigeno, rilasciando energia nel processo.

La fotosintesi è il processo di "conversione" della luce solare in energia utilizzata dalle piante. L'ossigeno è il suo sottoprodotto, formatosi a seguito della decomposizione dell'acqua assorbita dalla pianta. Forse la fotosintesi è la reazione più importante per tutta la vita sulla Terra, poiché produce quasi tutto l'ossigeno nell'atmosfera del pianeta. L'idrogeno, che si forma anche durante la scissione dell'acqua durante la fotosintesi, ha il potenziale per essere una fonte di energia ecologica e inesauribile.

Un team di ricercatori guidato da accademici del St John's College dell'Università di Cambridge ha utilizzato la luce solare per dividere l'acqua in idrogeno e ossigeno durante un processo di fotosintesi artificiale, che gli scienziati hanno ottimizzato con componenti biologici e nuove tecnologie. Con questo metodo, le piante assorbono più luce solare del solito.

"La fotosintesi naturale è inefficiente, poiché è stata sviluppata esclusivamente per la sopravvivenza delle piante, quindi fornisce l'energia minima richiesta - solo l'1-2% di quella che può potenzialmente emettere", ha commentato Katarzyna Sokol, una delle autrici del lavoro .

La fotosintesi artificiale esiste da decenni, ma non è mai stata utilizzata con successo per creare energia rinnovabile perché si basa su catalizzatori costosi e tossici. Per lo stesso motivo nessuno ha provato ad utilizzarlo a livello industriale.

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