Rimorchio universale per automobili. Disegno, descrizione

TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
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Rimorchio universale per automobili. Trasporto personale

Trasporto personale: terra, acqua, aria

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Siamo riusciti a discutere l'idea del design solo con mio padre, e poi in termini generali. Pertanto, io stesso ho dovuto scoprire i requisiti su come dovrebbe soddisfare il rimorchio per registrarmi con calma presso la polizia stradale, per essere interessato a come sono disposti i rimorchi prodotti in serie e cosa hanno fatto quelli fatti in casa in quest'area. Come risultato della ricerca, sono giunto alla conclusione che il più semplice ed economico da produrre sarebbe un progetto con un telaio saldato fatto di tubi rotondi in acciaio a parete sottile e una sospensione a molla del ponte con ammortizzatori idraulici aggiuntivi che fungono da smorzatori di vibrazioni trasversali.

Questo è il modo in cui sono andato. Ho saldato un telaio con un timone dai tubi. Il timone è costituito da un tubo di diametro maggiore ed è composto da tre parti: un timone standard, un'estensione utilizzata durante il trasporto della barca e il timone stesso, rinforzato con puntoni. Le flange di collegamento sono completamente identiche nella geometria alla flangia del dispositivo di accoppiamento. Sono saldati agli inserti, che sono fissati nei tubi contro il movimento assiale e la rotazione con due bulloni M12 ciascuno.

La parte posteriore del telaio è dotata di un paraurti retrattile con tutte le necessarie apparecchiature di illuminazione e un portatarga. Durante il trasporto dell'imbarcazione, il paraurti viene effettuato oltre lo specchio di poppa ed è ben visibile ai conducenti dei veicoli successivi. Le guide telescopiche del paraurti sono montate nelle travi longitudinali del telaio con bulloni M6.

Rimorchio universale per automobili (mostrato senza carico) (fare clic per ingrandire): 1 - dispositivo di traino (standard); 2 - boccole cremagliera (St3, tubo 33,5x2,8); 3 - supporto del deposito nasale (St3, tubo 21,3x2,8); 4 - alloggiamenti (St3, foglio s2 più gomma); 5 - tutore della deposizione nasale (St3, tubo 21,3x2,8); 6 - prolunga del timone (St3, tubo 57x3); 7 - timone (St3, tubo 57x3); 8 - corpo; 9 - guarnizioni alloggiamento inferiore (gomma s10); 10 - ali (D16T, foglio s2); 11 - guida paraurti (St3, tubo 33,5x3,2); 12 - corrimano (St3, barra 08); 13 blocco di luci di segnalazione, a destra; 14 - staffa a molla (St3, striscia b5); 15 - orecchino (St3, striscia 50x9); 16 - bulloni M16; 17 - primavera (da "Moskvich-412"); 18 - ruota (da VAZ-2101); 19 - guarnizioni (St3, foglio s5); 20 - scala a pioli (acciaio 45, barra O11); 21 - ammortizzatori (da VA-2101); 22 - targa; 23 - cremagliera (St3, tubo 21,3x2,8); 24 - timone di rinforzo (St3, angolo 25x25); 25 - trave longitudinale (St3, tubo 42,3x3,2); 26 - travi trasversali (St3, tubo 42,3x3,2); 27 - luce targa (da UAZ-469); 28 - paraurti (St3, angolo 35x35); 29 - Bullone M12 (3 pz.); 30 - flange (St3, foglio s10); 31 - asse del ponte (acciaio 45, tubo 48x3); 32 - accoppiatore scala a pioli (St3, foglio v8); 33 - deposito inferiore (St3, tubo 52x27x2); 34 - inserto (St3, tubo 50x3); 35 - boccola dell'ammortizzatore; 36 - rondella; 37 - occhiello di montaggio dell'ammortizzatore (St3, striscia 50x6); 38 - dita dell'ammortizzatore (bulloni M12); 39 - stand di deposito (St3, foglio s2); 40 - supporto rack (St3, tubo 48x2); 41 - scala a pioli della serratura (St3, barra Ø6); 42 - tavola (St3, foglio s5).

Rimorchio universale per auto
Gruppo cuscinetto ruota: 1 - disco ruota: 2 - perno di centraggio; 3, 12 - antere; 4 - dado M24 (M24 sinistro); 5 rondelle; 6 viti M12; 7 cuscinetto 7605; 8 - mozzo (acciaio 45). 9 - cuscinetto 7606; 10 - asse del ponte; 11 - perno (acciaio 45)

La barca sul rimorchio è installata sugli alloggiamenti di prua situati sull'estensione del timone, e quelli principali fissati alle traverse anteriori e posteriori del telaio con serrature facilmente rimovibili. (A proposito, il corpo è collegato al telaio allo stesso modo.) Infine, la barca viene attratta dagli alloggiamenti con cinghie speciali.

L'asse della ruota è un asse tubolare in cui i perni sono ben piantati. I mozzi delle ruote vengono montati su di essi tramite cuscinetti a una fila conici a rulli di due dimensioni standard. Le unità cuscinetto sono protette su entrambi i lati con antere. Il ponte è sospeso alle travi longitudinali del telaio con l'ausilio di molle a cinque foglie "Mosca". Sui veicoli a motore e sulla maggior parte dei rimorchi che ho visto, gli assi dei loro assi passano sopra le molle, probabilmente per ridurre l'altezza del baricentro del sistema di carico del rimorchio. Il nostro è sotto le sorgenti. Ciò è stato fatto sulla base del fatto che la "Kazanka" è una barca molto leggera e la posizione del suo baricentro non influirà in modo significativo sulla stabilità del rimorchio. Allo stesso tempo, l'asse longitudinale rialzato (è anche l'asse del timone), anche a pieno carico del rimorchio, si troverà orizzontalmente alla stessa altezza dell'attacco del trattore e, in frenata, non creerà uno sforzo che solleva il "posteriore" dell'auto. L'operazione ha confermato pienamente questi calcoli: durante la guida, la presenza di un rimorchio non si fa quasi sentire.

specifiche tecniche:

Peso a vuoto, kg .............. 100
Peso del carico trasportato, kg .................500
Carico sullo snodo sferico del dispositivo di aggancio, kg ........... 30
Dimensioni rimorchio, mm: lunghezza max. con timone a barca ................ 5040
con timone per cassone ............... 3365
larghezza............... 1520
calibro................. 1360
Dimensioni corpo, mm: lunghezza ................ 1900
larghezza............... 1150
altezza...............300

Il fallimento ci ha colpito solo una volta: l'asta dell'ammortizzatore si è rotta. Ho analizzato il guasto e ho riscontrato un errore di progettazione: l'ammortizzatore non aveva almeno una leggera inclinazione in avanti. E dovrebbe. Perché durante il funzionamento della molla, gli angoli della posizione relativa dell'ammortizzatore e delle sue dita cambieranno entro i limiti determinati dall'elasticità delle boccole di gomma. Questo avviene infatti su tutte le sospensioni combinate (molle ellittiche più ammortizzatori idraulici).

Per quanto riguarda la struttura del corpo, è realizzata secondo lo schema classico, dove la base è un telaio con cremagliere in tubi rettangolari rivestiti con lastre di duralluminio.

Autore: D. Pekarev

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