Istruzioni di sicurezza sul lavoro per l'equipaggio dell'elicottero

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prevenzione degli infortuni

1. Requisiti generali di sicurezza

1.1. I membri dell'equipaggio dell'elicottero (di seguito denominati membri dell'equipaggio), indipendentemente dalle qualifiche e dall'esperienza lavorativa, devono sottoporsi tempestivamente e completamente a tutti i tipi di formazione sulla sicurezza sul lavoro (introduttiva, iniziale sul posto di lavoro, ripetuta). Durante le interruzioni del lavoro di volo superiori a 60 giorni di calendario, nonché in caso di violazione dei requisiti delle istruzioni sulla protezione del lavoro, i membri dell'equipaggio devono sottoporsi a briefing non programmati (individualmente o da parte dell'intero equipaggio dell'elicottero). Le persone che non hanno ricevuto istruzioni non sono autorizzate a lavorare.

1.2. I membri dell'equipaggio devono sottoporsi ad una visita medica in conformità con l'Ordine del Ministero della Salute della Federazione Russa n. 90 del 14.03.96 marzo XNUMX presso la Commissione medica degli esperti di volo (VLEK).

1.3. I membri dell'equipaggio dell'elicottero che non sono stati sottoposti alla visita medica periodica e alla certificazione annuale presso VLEK non sono autorizzati a volare.

1.4. I principali fattori di produzione pericolosi e dannosi sono:

veicoli speciali e meccanismi semoventi che si muovono attraverso il territorio dell'aerodromo;
rotori principali e di coda rotanti di elicotteri;
flussi di aria e gas provenienti da rotori in funzione e motori di aerei, nonché pietre, sabbia e altri oggetti intrappolati in essi;
aumento del contenuto di polvere e gas nell'aria;
parti sporgenti dell'elicottero e del suo equipaggiamento;
aumento dello scivolamento (dovuto alla formazione di ghiaccio, bagnatura e oliatura delle superfici della pavimentazione dell'aerodromo e delle scale a pioli);
oggetti ubicati sulla superficie del parcheggio elicotteri (aste, cavi, cavi di messa a terra, elementi di sospensione esterni);
eseguire lavori in prossimità di dislivelli non protetti (su scala a pioli, scala, vicino a un portello aperto, porta d'ingresso);
spigoli vivi di parti, sbavature, rugosità sulla superficie di attrezzature, carichi, funi;
una corrente elettrica che, in caso di cortocircuito, può attraversare il corpo umano;
merci trasportate durante le operazioni di carico e scarico in elicottero;
caduta di carichi, collasso delle strutture dei meccanismi di sollevamento;
aumento dei livelli di rumore e vibrazioni;
alta o bassa temperatura e umidità;
scariche di elettricità statica;
illuminazione insufficiente dell'area di lavoro, del parcheggio elicotteri, del piazzale;
possibile incendio ed esplosione;
sovraccarico psico-emotivo e fisico.
benzina con piombo.

1.5. I membri dell'equipaggio, se necessario, devono utilizzare indumenti speciali, calzature speciali e altri dispositivi di protezione individuale contro l'esposizione a fattori produttivi pericolosi e dannosi secondo le norme vigenti.

1.6. I membri dell'equipaggio devono essere in grado di prestare il primo soccorso alle vittime di incidenti e utilizzare la cassetta di pronto soccorso di bordo.

1.7. In caso di malattia, cattiva salute o riposo pre-volo insufficiente, i membri dell'equipaggio sono tenuti a segnalare il proprio stato al comandante dell'elicottero e a cercare assistenza medica.

1.8. Se si verifica un incidente con un membro dell'equipaggio, gli deve essere fornito il primo soccorso e, se necessario, trasportato in un'unità medica o in un altro istituto medico, nonché denunciare l'incidente nelle modalità prescritte per organizzare un'indagine in conformità con la normativa vigente sull'indagine e la registrazione degli incidenti industriali .

1.9. I membri dell'equipaggio devono rispettare il regime del tempo di lavoro e di riposo stabilito per loro: norme sul tempo di volo, riposo pre-volo e post-volo, regole di comportamento durante il servizio o in riserva.

1.10. Per prevenire la possibilità di incendi ed esplosioni, i membri dell'equipaggio devono rispettare i requisiti di sicurezza contro gli incendi e le esplosioni e non consentire violazioni da parte dei passeggeri, dei membri della squadra di fionda, dei caricatori e dei rappresentanti dei clienti.

Durante il volo è vietato fumare sia in cabina di pilotaggio che nella cabina cargo-passeggeri.

1.11. È consentito fumare solo nelle aree designate.

1.12. Del mancato rispetto delle prescrizioni della presente istruzione i membri dell'equipaggio sono responsabili ai sensi della normativa vigente.

2. Requisiti di sicurezza prima dell'inizio dei lavori

2.1. I membri dell'equipaggio dell'elicottero devono sottoporsi ad una visita medica prima del volo. La responsabilità del rispetto da parte dell'equipaggio del regime pre-volo al di fuori della base di origine, così come all'estero, spetta al comandante dell'elicottero.

2.2. Quando si spostano all'interno dell'aerodromo, i membri dell'equipaggio devono rispettare le seguenti regole:

camminare solo lungo percorsi pedonali appositamente designati;
mentre si cammina prestare attenzione e monitorare i cambiamenti dell'ambiente, soprattutto in condizioni meteorologiche difficili (pioggia, nebbia, nevicate, ghiaccio) e al buio, ricordarsi che in condizioni di rumore aereo, i segnali sonori emessi dai veicoli e il rumore del motore in funzione dei veicoli speciali e delle macchine semoventi in avvicinamento non deve essere udibile;
esercitare cautela e prestare attenzione in prossimità di aree di maggior pericolo (aree di funzionamento di motori di aeromobili e rotazione di aeromobili e rotori di aeromobili, radiazioni da antenne di apparecchiature radio di terra e di bordo, rullaggio e traino di aeromobili, manovra di veicoli speciali e apparecchiature di meccanizzazione vicino un aereo di linea, il rifornimento di carburante e lubrificanti di un aereo, le operazioni di carico e scarico, nonché sulla carreggiata, prestare attenzione alle aree irregolari e scivolose sulla superficie dell'aerodromo ed evitare di spostarsi su di esse.

2.3. Prima dell’ispezione pre-volo dell’elicottero, il meccanico di volo deve assicurarsi:

nella messa a terra di elicotteri;
ci sono blocchi reggispinta sotto le ruote del telaio;
disponibilità di mezzi antincendio in prossimità dell'elicottero;
in assenza di piccole pietre e oggetti estranei sul sito vicino all'elicottero che potrebbero penetrare nelle pale dell'elica o nei motori.

2.4. I membri dell'equipaggio effettuano un'ispezione di controllo dell'elicottero e del suo equipaggiamento in conformità con i requisiti del Manuale di volo, nella sequenza e nell'ambito previsti dai fogli di ispezione di controllo.

2.5. Durante l'ispezione pre-volo è necessario:

utilizzare scale a pioli e scale riparabili fornite per l'elicottero Mi-8; prestare particolare attenzione in condizioni meteorologiche avverse. Non saltare da scale o scale a pioli né scendere più gradini.
prestare attenzione negli spostamenti all'interno del parcheggio a non inciampare o urtare manichette, cavi, cavi, manicotti di riscaldamento dell'elicottero, blocchi reggispinta, carrelli, bombole;
per evitare lesioni alla testa prestare attenzione quando ci si sposta in prossimità di parti basse e sporgenti dell'elicottero;
prima di salire sull'elicottero, è necessario assicurarsi che la scala laterale sia installata saldamente, escludendo la possibilità del suo movimento spontaneo, e prestare attenzione al fatto che gli occhielli della scala si inseriscono nelle prese, e anche che ci sia assenza di ghiaccio, carburanti, lubrificanti e altre sostanze sulla superficie della scala che ne favoriscano lo scivolamento;
Quando si sale (si scende) dalla scala laterale, prestare la massima attenzione e non avere fretta.

2.6. Durante il rifornimento di carburante di un elicottero devono essere rispettati i seguenti requisiti di sicurezza:

verificare la presenza della messa a terra dell'elicottero e dell'autocisterna, il loro collegamento con un cavo per equalizzare i potenziali dell'elettricità statica;
assicurarsi che nelle vicinanze dell'elicottero siano disponibili i necessari mezzi antincendio;
verificare se le utenze elettriche sono spente, ad eccezione dei dispositivi di controllo del rifornimento.

2.7. Durante il rifornimento di carburante di un elicottero è vietato:

accendere le batterie di bordo, collegare gli alimentatori dell'aerodromo;
eseguire lavori su apparecchiature radio ed elettriche;
eseguire lavori su un elicottero che comportano scintille, fiamme libere e utilizzare anche fiamme libere a una distanza inferiore a 25 m dall'elicottero;
È vietato effettuare il rifornimento di carburante mentre i motori dell’elicottero sono accesi o quando questo si trova ad una distanza inferiore a 25 m da altri elicotteri o aeromobili con motori accesi.

2.8. Durante le operazioni di carico e scarico devono essere rispettati i seguenti requisiti fondamentali:

il meccanico di volo deve assicurarsi che l'elicottero venga caricato con attrezzature e carico attraverso il portello di carico lungo le scale;
prima di caricare sull'elicottero, è necessario aprire e fissare le porte del portello di carico in posizione aperta, posizionare le scale sotto il binario richiesto dell'attrezzatura semovente caricata, verificare la presenza e la funzionalità delle necessarie attrezzature di manovra e di ormeggio;
quando si lavora al buio è necessario accendere l'illuminazione laterale;
gli accessi alla porta d'ingresso e ai portelli di emergenza devono essere liberi e non ingombrati da merci o bagagli;
Il caricamento dei veicoli a ruote da terra sull'elicottero lungo le rampe attraverso il portello di carico deve essere effettuato utilizzando un verricello elettrico di carico funzionante GPL-2, il verricello è controllato da un meccanico di volo;
il carico e lo scarico dell'attrezzatura semovente (UAZ-469) deve essere effettuato con il proprio potere quando viene posizionato nel vano di carico, è richiesta un'assicurazione con freno di stazionamento e cunei su entrambi i lati;
nel caso di trasporto su un elicottero di due unità di equipaggiamento collegate tra loro, i blocchi di spinta devono essere posizionati sotto le ruote dell'attrezzatura che precede;
I veicoli su ruote devono essere trasportati con una pressione dell'aria ridotta nei pneumatici e con gli assi montati su blocchi di supporto;
il carico trasportato nell'elicottero deve essere assicurato in modo tale da escludere la possibilità di un movimento spontaneo durante il volo;
i piccoli carichi dovranno essere legati tra loro o caricati in apposite cassette ed assicurati al pavimento mediante reti e cavi di ormeggio;
i carichi di grandi dimensioni e le attrezzature trasportate devono essere assicurati agli anelli di ormeggio sul pavimento del vano di carico utilizzando corde di ormeggio;
quando si chiudono la porta d'ingresso e le porte del portellone di carico, è necessario prestare attenzione per evitare di pizzicarsi gli arti;
il trasporto di oggetti di grandi dimensioni è consentito con le porte di carico semiaperte, che devono essere fissate saldamente;
Quando si prepara per il lavoro sul trasporto di merci su un'imbracatura esterna, l'ingegnere di volo deve verificare la disponibilità di informazioni sui test di resistenza degli elementi dell'imbracatura è vietato l'uso di imbracature e cavi che presentano danni meccanici superiori agli standard consentiti;

2.9. Se è necessario salire attraverso il portello di uscita del motore e spostarsi lungo i cofani aperti, è necessario prestare la massima cautela.

3. Requisiti di sicurezza durante la missione di volo

3.1. La condizione principale per garantire la sicurezza dei membri dell'equipaggio durante l'esecuzione di una missione di volo è il loro rigoroso rispetto dei requisiti del GMP, del Manuale di volo e delle tecniche per l'equipaggio dell'elicottero Mi-8.

3.2. Il comandante dell'elicottero può avviare i motori solo dopo che il tecnico dell'aereo ha riferito che l'elicottero è pronto per il volo, ha effettuato un'ispezione di controllo dell'elicottero ed ha eseguito un controllo pre-lancio.

3.3. Prima di avviare i motori, il comandante dell'elicottero deve accertarsi che i blocchi reggispinta siano sotto le ruote del carrello di atterraggio, e che non vi siano corpi estranei o persone nelle vicinanze dell'elicottero e nella zona di rotazione del rotore.

3.4. Il comandante dell'elicottero deve dare il comando "dai rotori" e dopo aver ricevuto la risposta "Sì dai rotori" assicurarsi che il tecnico dell'aereo si trovi davanti alla zona di rotazione del rotore, a sinistra nel campo visivo.

3.5. L'ordine del tecnico di bordo di spegnere immediatamente i motori deve essere eseguito immediatamente.

3.6. Il numero massimo di persone a bordo dell'elicottero non deve superare il numero dei posti dotati di cinture di sicurezza.

3.7. I membri dell'equipaggio durante il volo, mentre si trovano sul posto di lavoro, devono essere assicurati ai sedili con le cinture di sicurezza.

3.8. Il rullaggio dell'elicottero è consentito su terreno pianeggiante e solido; se possibile, la zona polverosa deve essere irrigata e la zona innevata deve essere ripulita dalla neve o rotolata.

3.9. Per eseguire il rullaggio è necessario assicurarsi che non vi siano ostacoli sul percorso di rullaggio.

3.10. Durante il rullaggio, i membri dell'equipaggio sono tenuti a monitorare l'ambiente circostante e ad avvisare il comandante dell'elicottero in caso di ostacoli.

3.11. Il rullaggio in prossimità di ostacoli, in aree di traffico intenso di aeromobili, veicoli speciali, persone, nonché in condizioni di visibilità limitata, deve essere effettuato ad una velocità che garantisca l'arresto tempestivo dell'elicottero.

3.12. La velocità di rullaggio deve essere scelta in base alle condizioni del terreno, alla direzione del vento e alla situazione e non deve superare i 30 km orari. Durante il rullaggio su neve e polvere, la velocità del taxi non deve superare i 10 km orari.

3.13. In caso di terreno sconnesso o appiccicoso o di neve a debole coesione, invece di rullare, è consigliabile avvicinarsi al punto di lancio o decollare direttamente dal parcheggio.

3.14. Il comandante dell'elicottero deve ricordare che durante l'atterraggio nella neve alta la distanza dal suolo al rotore principale diminuisce, il che è pericoloso per i passeggeri che scendono dall'elicottero, pertanto, per evitare incidenti, il comandante dell'elicottero deve istruire i passeggeri in servizio su la procedura per lo sbarco dall'elicottero.

3.15. La manovra per sollevare il carico deve essere eseguita solo dopo che la piattaforma è ben visibile dall'hovering.

3.16. Durante la presa e il sollevamento del carico, durante la frenata prima del volo stazionario, lo stivaggio e lo sgancio del carico, il comandante dell'elicottero deve volare secondo i comandi del meccanico di volo osservando il processo di lavoro.

3.17. Durante il lavoro, il meccanico di volo deve trovarsi presso la porta d'ingresso aperta o il portello nel pavimento della cabina di carico e, se non è presente alcun portello, nell'area delle porte di carico con l'angolo della porta di carico rimosso e, utilizzando il sistema di controllo, informa il comandante dell'elicottero sul “comportamento” del carico e sullo stato della sospensione del cavo e dell'elettroserratura.

3.18. Per evitare una possibile caduta dalla porta anteriore o dal portello durante il lavoro, il meccanico di volo deve utilizzare una cintura di sicurezza e il guinzaglio della cintura deve essere fissato con un moschettone agli elementi di potenza dell'elicottero.

3.19. Per garantire la sicurezza del meccanico di volo, il portello esterno di sospensione del cavo situato nel pavimento del vano di carico deve avere una recinzione protettiva.

3.20. Per evitare lesioni agli occhi e alle mani, il meccanico di volo deve utilizzare occhiali protettivi da polvere e neve quando lavora con la sospensione esterna e guanti quando lavora con il cavo.

3.21. I voli in elicottero ad un'altitudine superiore a 4000 m devono essere effettuati con l'uso di apparecchiature per l'ossigeno da parte dell'equipaggio, quando si utilizza l'attrezzatura per l'ossigeno, si ricorda che per evitare la possibilità di un'esplosione è necessario escluderne qualsiasi contatto di ossigeno e grassi, pertanto, è necessario lavorare con l'attrezzatura per l'ossigeno con le mani pulite e senza tracce di grassi e oli.

3.22. Durante il rullaggio, nelle modalità hovering e volo, è vietato aprire il portello superiore per ispezionare il gruppo elica-motore.

4. Requisiti di sicurezza in situazioni di emergenza

4.1. Se l'elicottero viene cosparso di carburante durante il rifornimento, i motori possono essere avviati non prima di 10 - 15 minuti dopo aver rimosso il carburante versato dalla superficie dell'elicottero e dalla sua area di parcheggio.

4.2. Se si verifica un incendio a terra in un elicottero, tutti i membri dell'equipaggio devono avvisare immediatamente il servizio di controllo del traffico aereo e contemporaneamente iniziare l'evacuazione dei passeggeri. Quando si estingue un incendio, oltre ai mezzi di bordo, è necessario utilizzare anche i mezzi antincendio a terra disponibili presso l'aerodromo.

4.3. Se durante il volo rilevi fumo, fiamme o fiamme libere, segnalalo immediatamente al comandante dell'elicottero e inizia a cercare ed estinguere la fonte dell'incendio utilizzando estintori e altri mezzi disponibili. L'incendio deve essere segnalato al dispatcher.

4.4. Se appare del fumo nella cabina di pilotaggio, tutti i membri dell'equipaggio devono indossare dispositivi di protezione dal fumo (maschere per l'ossigeno e occhiali antifumo)

4.5. In caso di incendio in qualsiasi consumatore di energia elettrica, deve essere immediatamente diseccitato

4.6. Le azioni dei membri dell'equipaggio in caso di atterraggio di emergenza di un elicottero e in altri casi particolari devono essere conformi ai requisiti del Manuale di Volo.

5. Requisiti di sicurezza a fine lavoro

5.1. Il carico e lo scarico delle merci, l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri devono essere effettuati con i motori spenti, in casi eccezionali, se il sito non è in pendenza e non è ingombrato da oggetti estranei, il comandante dell'elicottero ha il diritto di decidere sul trasporto; effettuare tali operazioni con i motori funzionanti e rispettando tutti i necessari requisiti di sicurezza.

5.2. Durante lo sbarco delle persone con i motori accesi, le persone devono allontanarsi dall'elicottero su comando di un membro dell'equipaggio, rimanendo nel campo visivo del comandante; da questa direzione possono avvicinarsi all'elicottero, accompagnate da un membro dell'equipaggio;

5.3. I membri dell'equipaggio e della squadra di fionda devono ricordare che è pericoloso trovarsi tra il telaio n. 12 della trave di coda e il rotore di coda rotante.

5.4. Se è necessario scaricare un carico di carico attraverso le porte cargo, il copilota deve trovarsi al telaio n. 12 della trave di coda e, insieme al meccanico di volo, supervisionare il lavoro del personale durante lo scarico (carico). .

5.5. Quando si effettua un'ispezione esterna post-volo di un elicottero, i membri dell'equipaggio devono osservare le precauzioni di cui al paragrafo 2.5. di questa istruzione.

5.6. I membri dell'equipaggio devono seguire un percorso sicuro dall'elicottero lungo il piazzale nei luoghi designati, tenendo conto del rullaggio di elicotteri, aerei e veicoli speciali.

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