Carta per fotocopiatrice. Storia dell'invenzione e della produzione

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Carta carbone, carta carbone - carta sottile con uno strato colorante applicato su un lato, progettata per ottenere più copie di un documento quando si scrive o si disegna con una matita, una penna a sfera, si stampa su una macchina da scrivere o una stampante a matrice di punti.

Carta per fotocopiatrice

Nel 1806, il britannico Ralph Wedgwood ricevette un brevetto per un "dispositivo per la scrittura stilografica". Ha permesso ai non vedenti di scrivere usando uno stilo di metallo invece delle penne d'oca che dominavano all'epoca. Il dispositivo era costituito da due fogli di carta da lettere, tra i quali ne veniva steso un altro imbevuto di inchiostro e asciugato (l'inventore chiamò questa "carta carbone", carta carbone). La pressione dello stilo portava l'inchiostro sul secondo foglio e le corde tese orizzontalmente aiutavano a "tenere la linea".

Più o meno nello stesso periodo, ma in modo del tutto indipendente, l'italiano Pellegrino Tutti, innamorato della giovane contessa Caroline Fantoni, che aveva perso la vista a causa di una malattia, ebbe la stessa idea. Per dare alla Contessa l'opportunità di corrispondere, Tutti ha progettato per lei una macchina da scrivere (più di 60 anni in anticipo sui tempi!), Che attraverso la "carta nera" lasciava impronte di lettere su un foglio.

Qualche anno dopo, Wedgwood si rese conto che la sua tecnologia poteva aiutare anche i vedenti, vale a dire gli uomini d'affari che vogliono conservare copie delle lettere inviate. Far scorrere lo stilo su un sottile foglio di "carta carboncino" poteva produrre una stampa abbastanza decente sulla carta da lettere sottostante (era considerata l'originale, mentre la "carta carboncino" rimaneva come copia). Sebbene la tecnologia di Wedgwood sia stata un successo commerciale, non è stata ampiamente utilizzata: gli uomini d'affari preferivano scrivere lettere non con uno stilo, ma con una penna.

Nel 1823, Cyrus Dakin migliorò la tecnologia di Wedgwood sviluppando uno strato di pigmento a base di fuliggine, paraffina e nafta, e divenne il fornitore esclusivo di carta carbone ("carta carbone", carta carbone) dell'Associated Press. Nel 1868, uno dei corrispondenti dell'agenzia intervistò Libbius Rogers, un mongolfiera di Cincinnati e comproprietario di un negozio di caramelle locale. Rogers ha richiamato l'attenzione sull'insolita carta che il corrispondente stava mettendo tra i fogli del taccuino, e ne ha subito apprezzato le potenzialità di mercato. Fondò LH Rogers & Co a New York per produrre carta carbone e nel 1870 ricevette il primo grande ordine dal Dipartimento della Guerra degli Stati Uniti.

Ma la correttezza della decisione di Rogers divenne chiara solo due anni dopo, quando apparve sul mercato la prima macchina da scrivere commerciale. A differenza della scrittura con penna o matita, che fornivano un buon originale ma non sempre una buona copia (e la scrittura con uno stilo, al contrario), la qualità degli originali e delle copie stampate su una macchina da scrivere era assolutamente stabile, e la copiatura a carbone in gli uffici divennero presto una pratica comune.

Per soddisfare la richiesta popolare, l'azienda di Rogers ha sviluppato un metodo per applicare industrialmente il pigmento alla carta utilizzando rulli (precedentemente applicati con pennelli a mano), e ha anche creato i primi nastri per macchine da scrivere: prima erano strisce di carta carbone e successivamente sono diventate tessuto , avvolto su bobine. In questa forma, non c'era alternativa alla carta carbone fino all'invenzione della fotocopiatrice. E con la massiccia diffusione delle tecnologie di scansione e stampa digitale, la carta carbone è finalmente un ricordo del passato.

Autore: S.Apresov

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Il dispositivo ha quattro motori con una capacità di 60 kW. Il suo corpo in acrilico è dotato di una lunga coda e di ali. La barca può ospitare due passeggeri e un capitano. Secondo il produttore, il dispositivo può navigare a 7 nodi (12,95 km/h) più velocemente di altri sottomarini.

Il sommergibile è alimentato da batterie leggere agli ioni di litio che possono fornire 9000 kg di spinta se necessario. Il sottomarino, di conseguenza, è stato in grado di sviluppare una velocità massima di 8 nodi (14,8 km / h).

Per migliorare il design del Super Sub elettrico, gli ingegneri dell'U-Boat Worx si sono rivolti ai colleghi dell'istituto di ricerca marina olandese MARIN, specializzati in dinamica del flusso computazionale.

Dopo che la carrozzeria è stata finalizzata e ha superato i test appropriati, durante i quali è stata raggiunta una dinamica di flusso ottimale, si è scoperto che il Super Sub non era inferiore nella sua efficienza a nessun veicolo elettrico moderno.

Anche la velocità massima del sommergibile è migliorata notevolmente da 8 a 10 nodi, secondo U-Boat Worx.

L'ascesa e l'immersione sono effettuate con un angolo di 30 gradi. La profondità massima di immersione è di 300 M. Super Sub consentirà ai suoi passeggeri di nuotare con i delfini tursiopi e molte altre creature marine.

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