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Istruzioni sulla protezione del lavoro per il conduttore. Documento completo

tutela del lavoro / Istruzioni standard per la protezione del lavoro

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1. Requisiti generali per la protezione del lavoro

1.1. Le persone di almeno 18 anni riconosciute dalla commissione medica idonee al lavoro relativo alla circolazione dei treni, che hanno superato gli esami nella loro specialità, sono state istruite, formate e testate sulla protezione del lavoro, sulla sicurezza antincendio, sul primo soccorso e avere questo certificato speciale.

1.2. Può essere nominato capotreno un capotreno che ha lavorato per almeno un anno in un treno o in una squadra di manovra e che ha superato con successo gli esami nella sua specialità.

1.3. Quando si verifica un'interruzione del lavoro per più di tre mesi, il direttore d'orchestra (direttore d'orchestra) passa gli esami di specialità alla commissione e quando si sposta in un altro tratto della strada o quando si verifica un'interruzione del lavoro per più di un anno , svolge inoltre uno stage come sostituto.

1.4. L'ammissione al lavoro del direttore d'orchestra principale (direttore d'orchestra) viene rilasciata mediante ordine (istruzione) per l'officina o l'impresa.

1.5. Il direttore principale (direttore d'orchestra) deve conoscere le norme interne sul lavoro dell'impresa e rispettarle.

1.6. Il conduttore principale (conduttore) deve conoscere le Regole per l'esercizio tecnico delle strade ferroviarie a scartamento ridotto con scartamento di 750 mm, le istruzioni per la segnalazione, il traffico ferroviario, il lavoro e la protezione del lavoro.

1.7. È necessario vigilare che treni, locomotive, vagoni non si avvicinino lungo i binari da attraversare. Non è consentito attraversare o correre sui binari davanti a un treno e a una locomotiva in movimento. È necessario attraversare il percorso ad angolo retto. Puoi camminare solo lungo il binario al centro del binario o lungo il lato del sottosuolo. Quando si attraversa un binario occupato da vagoni, è necessario aggirare il treno fermo, osservando il movimento delle locomotive o dei treni lungo il binario adiacente. È vietato strisciare sotto i carri (agganciamenti).

1.13. I lavori di manovra sui binari della stazione vengono eseguiti dal capotreno su ordine dell'ufficiale di servizio della stazione, e nelle stazioni e raccordi dove non è presente personale in servizio presso la stazione, dal capotreno su ordine dello spedizioniere.

2. Requisiti di sicurezza prima dell'inizio dei lavori

2.1. Quando si reca al lavoro, la squadra dei conducenti (capofila, capotreno) deve disporre di: una luce di segnalazione, bandiere di segnalazione (rosse e gialle), un segnale acustico, un disco rosso o una bandiera rossa per proteggere la "coda" del treno, due ganasce dei freni.

2.2. Prima di posizionare una locomotiva sotto un treno composto da vagoni vuoti o carichi, il conducente deve verificarne le condizioni tecniche.

2.3. È vietato salire sui vagoni ferroviari con i seguenti difetti:

• malfunzionamento della sala (crepe nell'asse, nel pneumatico o nel cerchione, nel disco, nel mozzo; indebolimento del pneumatico sul cerchione; gusci sulla superficie del pneumatico, rotolamento in un cerchio di rotolamento superiore a 7 mm; rotolamento appuntito della cresta , eccetera.);
• malfunzionamento del carrello (rottura o crepe sulla cinghia o sulla parete laterale del carrello; rottura della barra molleggiata o della maglia incrociata; rottura del pattino o del bullone dell'asse; rottura del portamolla; rottura del collare o della foglia della molla; rottura nella foglia principale della molla; molle cedenti; rottura della boccola; cuscinetto fuso o rotto)
• malfunzionamento del dispositivo di trazione-urto; frattura o crepa nella soglia del perno o nella trave di appoggio;
• violazione dei collegamenti del portapacchi vicino all'auto o suo malfunzionamento; cuccette difettose e cremagliere piegate, serrature difettose delle cremagliere dei rimorchi;
• violazione della tenuta del sistema frenante automatico; usura inaccettabile delle pastiglie dei freni.

Se vengono riscontrati guasti, i carri vengono riparati sul posto e, se è impossibile eliminarli, vengono sganciati e inviati al punto di riparazione.

2.4. Prima di eseguire i lavori di manovra nelle stazioni dei magazzini forestali superiori e inferiori, il conduttore (direttore principale) deve familiarizzare con la natura dei lavori di manovra imminenti, con la procedura per la sua attuazione e conoscere la posizione dei binari e segnali.

3. Requisiti di sicurezza durante il lavoro

3.1. Il capotreno (conduttore) che esegue le manovre deve: verificare lo stato del treno o delle singole carrozze con cui verranno effettuate le manovre (ci sono rivestimenti sotto le ruote, carrozze con dispositivi di aggancio difettosi, ci sono persone sotto le carrozze ); assicurarsi che le fruste, gli alberi, gli assortimenti siano saldamente fissati sul rotabile; assicurarsi che i segnali del capotreno e della locomotiva in manovra siano ben visibili, soprattutto nei tratti curvi del binario; ispezionare i percorsi su cui effettuare le manovre. Dopo essersi accertato della sicurezza per i lavori di manovra, il capotreno deve dare al macchinista un apposito segnale.

3.2. Prima di effettuare le manovre, il capotreno deve avvisare il macchinista della presenza di merci pericolose nei vagoni. Le manovre con merci pericolose possono essere effettuate solo sotto il controllo personale dell'ufficiale di turno della stazione (spedizioniere o capo carro).

3.3. I carri che non vengono manovrati devono essere agganciati e assicurati contro i furti con ganasce o imbottiture per cuccette (con aperture).

3.4. L'aggancio e lo sgancio dei vagoni è necessario a una fermata completa del treno.

3.5. L'aggancio del rotabile deve essere effettuato su entrambe le catene o sugli accoppiatori. Non è consentito accoppiare vagoni o locomotive con vagoni su una catena o gancio.

Quando si agganciano e sganciano i vagoni, è necessario posizionarsi presso l'attacco del carro, al quale si avvicina la locomotiva, e tenere pronto l'attacco, dopo aver fermato la locomotiva (composizione), lanciare prima l'attacco vicino, poi quello lontano. l'uncino.

Quando si disaccoppiano i dispositivi di accoppiamento delle vetture con freno automatico, è necessario chiudere le valvole terminali, scollegare i manicotti di collegamento e solo successivamente eseguire il disaccoppiamento.

3.6. Le manovre sono consentite ad una velocità non superiore a 5 km/h. Durante l'esecuzione delle manovre è necessario fermare i carri con i ceppi dei freni. Non è consentito spingere un carro accanto ad un altro, fermare i carri trattenendoli con i respingenti, posizionare traversine, rivestimenti, piedi di porco sotto le ruote per frenare i carri in movimento, nonché inserire paletti ed altri oggetti nelle razze.

3.7. I lavori di manovra sui binari devono essere interrotti dopo aver ricevuto l'ordine da parte dell'ufficiale di turno di stazione di preparare il percorso per la ricezione o la partenza del treno.

3.8. Quando dirige le manovre, il capotreno deve trovarsi in un luogo in cui il treno in manovra sia visibile e devono ricevere segnali al macchinista e al capotreno. In caso di manovre con composizione ampia su tratti curvi del tracciato o in condizioni di scarsa visibilità (nebbia, bufera di neve, nevicata, ecc.), viene coinvolto un operatore aggiuntivo per trasmettere i segnali.

3.9. Durante le manovre è vietato:

• agganciare e staccare i carri nei punti, agli incroci, sui binari alti, nei magazzini merci e nei luoghi in cui il carico si trova ad una distanza inferiore a 2 m dalla rotaia esterna;
• lasciare, agganciare e sganciare vetture singole o gruppi di vetture con cuscinetti a strisciamento su pendenze superiori al 4% e con cuscinetti volventi su pendenze superiori al 2% senza assicurare contro il furto;
• prima di agganciare i carri, passare tra i respingenti dei carri vicini che si trovano a una distanza inferiore a 3 m;
• tradurre le frecce davanti alla locomotiva; lasciare il materiale rotabile non frenato; lasciare le auto sulla "strada del cambio" e fuori dai limiti dei divieti.

3.10. Quando si forma un treno da carri-accoppiatori e piattaforme caricate con fruste (alberi), gli accoppiatori che non hanno un accoppiamento rigido tra i semiaccoppiamenti devono essere posizionati nella sezione di coda del treno.

3.11. Quando si forma un treno da vagoni carichi e vuoti, i vagoni carichi devono essere posizionati in testa al treno.

3.12. Non è consentito caricare sul treno vetture con un dislivello dei centri di contatto dei respingenti superiore a 65 mm.

3.13. I vagoni con freno dovrebbero essere posizionati uniformemente su tutto il treno. L'ultimo del treno dovrebbe essere un vagone frenante con piattaforma o cabina per il conducente, rivolto nella direzione opposta a quella di movimento, e con freni automatici dotati di gru di arresto.

3.14. È vietato salire sui vagoni dei treni tecnicamente difettosi;

• piattaforme e accoppiatori con legname caricato in violazione delle condizioni tecniche di carico;
• carri carichi di carburanti, lubrificanti e acidi in contenitori difettosi;
• piattaforme e rimorchi non sgomberati da detriti e neve.

3.15. Nell'organizzare la circolazione dei treni secondo il sistema degli ordini del capotreno di turno, il capotreno, prima di consegnare il permesso di passaggio al macchinista, deve verificare la corretta posizione delle frecce comprese nel percorso di partenza del treno, quindi consegnare il permesso al macchinista e dare il segnale di partenza del treno.

Quando il treno parte dal binario laterale, dopo che la coda del treno ha superato lo scambio incustodito di uscita, il capotreno ferma il treno, taglia il percorso di partenza e blocca gli scambi nella posizione normale, dopodiché dà il segnale di partenza.

3.16. Se esiste il diritto di occupazione del treno, la partenza del treno dalla stazione (punto separato) può essere data solo dal capotreno.

3.17. Il capotreno (conduttore) è obbligato: quando accetta un treno, assicurarsi che il treno sia formato e accoppiato correttamente, dotato di segnali e attrezzature del treno, nonché che il carico sia caricato e fissato correttamente;

• monitorare lo stato dei segnali dei treni e dei segnali sui binari, nonché le loro prestazioni da parte del macchinista;
• durante il percorso, seguire la segnaletica data dal treno e dai binari e adottare misure per la circolazione sicura del treno lungo la strada;
• prestare attenzione al corretto caricamento del legname e di altre merci, alla resistenza del loro fissaggio e al rispetto delle dimensioni del treno;
• ricevere al punto di carico i documenti relativi alla quantità di legname e di altra merce presente in ciascun vagone del treno in partenza.

3.18. Il conducente deve entrare nell'area di frenatura prima che il treno inizi a muoversi. Non sedersi sulle pedane e sul bordo della pastiglia freno. Essendo al limite della pastiglia del freno, è necessario aggrapparsi alla cremagliera.

3.19. È vietato attraversare mentre il treno è in movimento da un binario all'altro, salire e scavalcare i tetti dei vagoni, sostare sul binario, sedersi a lato del binario o della carrozza.

3.20. Quando si viaggia su una locomotiva a vapore, il conducente non deve stare sul pavimento della cabina vicino al piazzale, perché potrebbe pizzicare la gamba o i vestiti.

3.21. Non puoi saltare su un treno. Puoi lasciare la piattaforma del freno solo dopo che il treno si è fermato completamente.

3.22. Quando il treno è parcheggiato in previsione di attraversamento o sorpasso, il capotreno deve trovarsi vicino al proprio treno, in luogo sicuro. È vietato sedersi sulle rotaie o sulle traversine, nonché sul bordo della piattaforma dal lato del binario adiacente.

3.23. Il capotreno prima dell'arrivo del treno sul binario, non servito dai centralinisti, deve:

• verificare la posizione delle frecce nell'area di rifornimento o ritiro dei carri;
• assicurarsi che vi sia uno spazio libero stabilito per la circolazione della locomotiva e dei carri;
• ispezionare i carri destinati al rifornimento o al ritiro ed avvisare gli addetti dislocati in prossimità dei carri delle imminenti manovre.

3.24. Quando si incontra un treno idoneo allo scambio, il conducente deve trovarsi ad una distanza di almeno 2 m dal binario più vicino.

3.25. Non è consentito il rifornimento di boccole e la riparazione dei vagoni durante la circolazione del treno.

3.26. Al conduttore è vietato:

• strisciare sotto le auto prima che i freni vengano rilasciati, per questo è necessario utilizzare il guinzaglio della valvola di rilascio;
• trovarsi su pastiglie dei freni difettose (senza cremagliere, gradini, corrimano, con assi del pavimento rotte);
• effettuare l'aggancio e lo sganciamento dei carri con indumenti che limitano il movimento (cappotto di pelle di pecora);
• luce spenta buffer e luci laterali mentre il treno è in funzione.

3.27. Il conduttore deve fermare il treno indipendentemente dall'orario:

• in caso di inesattezza riscontrata nell'autorizzazione per ulteriore navigazione durante il passaggio diretto di punti separati;
• in un punto separato, se si è verificata una situazione imprevista sul trasporto (guasto della pista, ecc.);
• nelle circostanze in cui il conducente ritiene necessario fermare il treno per la sicurezza del traffico o per prevenire incidenti.

4. Requisiti di sicurezza in situazioni di emergenza

4.1. In caso di malore improvviso del macchinista durante la circolazione del treno, il capotreno o l'assistente macchinista deve dare un segnale di allarme generale, fermare il treno e prestare i primi soccorsi al macchinista, quindi informare lo spedizioniere di turno dell'incidente e ricevere da lui le istruzioni necessarie.

4.2. In tutti i casi che mettono a rischio la vita delle persone o la sicurezza del traffico, il capotreno è obbligato a dare segnali di arresto al treno e al treno di manovra.

4.3. In caso di incendio su un treno o sulla precedenza, in caso di deragliamento di vagoni o accoppiatori, danni al binario, danni al materiale rotabile o alla locomotiva che mettono a repentaglio la sicurezza della circolazione, il capotreno deve fermare il treno.

4.4. Se un treno in arrivo rileva una violazione delle dimensioni di carico o altri malfunzionamenti, il capotreno deve dare allarmi e adottare misure per fermare i propri treni e quelli in arrivo per eliminare il malfunzionamento.

4.5. In caso di sosta forzata del treno durante la tratta, il capotreno deve adottare misure a tutela del treno. Contemporaneamente alla recinzione del treno con segnali, il capotreno personalmente e tramite il personale del treno è obbligato a: installare le scarpe sotto il vagone di coda e le rimanenti - in modo uniforme nella composizione se il treno si ferma su un pendio; azionare tutti i freni a mano disponibili sul treno; se è necessaria assistenza, contattare immediatamente le stazioni vicine o il dispatcher.

4.6. La vittima o il testimone oculare deve avvisare il responsabile del lavoro competente di ogni incidente.

4.7. Il direttore d'orchestra principale (direttore d'orchestra) deve essere in grado di fornire il primo soccorso.

Tale assistenza viene fornita immediatamente, direttamente sul posto e nella seguente sequenza: prima è necessario eliminare la fonte energetica della lesione (spegnere il motore, fermare il treno, togliere la vittima dalla frusta, ecc.). L'assistenza dovrebbe iniziare con l'evento più significativo che minaccia la salute o la vita di una persona (in caso di grave emorragia, applicare un laccio emostatico e quindi fasciare la ferita; se si sospetta una frattura chiusa, applicare una stecca; in caso di fratture aperte, fasciare prima la ferita e poi applicare una stecca; in caso di ustioni applicare una benda asciutta; in caso di congelamento strofinare delicatamente la zona interessata utilizzando fazzoletti morbidi o soffici).

Dopo aver fornito il primo soccorso, la vittima deve essere inviata alla struttura medica più vicina.

Se si sospetta una lesione spinale, trasportare la vittima solo in posizione supina su una base rigida.

5. Requisiti di sicurezza a fine lavoro

5.1. Il direttore principale (direttore d'orchestra) deve:

• trasferire il turno ad altro personale del treno;
• segnali di deposito (lanterna, bandiere, disco) e ganasce.

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