Istruzioni sulla protezione del lavoro per il conducente, assistente conducente di una locomotiva diesel

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Istruzioni sulla protezione del lavoro per il conducente, assistente conducente di una locomotiva diesel. Documento completo

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1. disposizioni generali

1.1. Le istruzioni si applicano a tutti i dipartimenti dell'impresa.

1.2. L'istruzione è stata sviluppata sulla base di DNAOP 0.00-8.03-93 "Procedura per lo sviluppo e l'approvazione da parte del proprietario delle norme sulla protezione del lavoro in vigore presso l'impresa", DNAOP 0.00-4.15-98 "Regolamento sullo sviluppo delle istruzioni sulla protezione del lavoro ", DNAOP 0.00-4.12-99" Disposizione standard in materia di formazione in materia di tutela del lavoro.

1.3. Secondo questa istruzione, il macchinista (assistente macchinista) di una locomotiva diesel (di seguito denominato macchinista) viene istruito prima dell'inizio del lavoro (briefing iniziale) e successivamente ogni 3 mesi (briefing ripetuto).

Gli esiti del briefing sono riportati nel "Giornale di registrazione dei briefing in materia di tutela del lavoro". Dopo aver superato il briefing, il registro deve contenere le firme dell'istruttore e dell'autista.

1.4. Il proprietario deve assicurare il conducente contro gli infortuni e le malattie professionali. In caso di danno alla salute del conducente per colpa del proprietario, lui (il conducente) ha diritto al risarcimento del danno causatogli.

1.5. Per il mancato rispetto di questa istruzione, il conducente (assistente alla guida) si assume la responsabilità disciplinare, materiale, amministrativa e penale.

1.6. Le persone di almeno 18 anni che sono state sottoposte a visita medica e non hanno controindicazioni mediche, hanno seguito una formazione speciale e sono in possesso di un certificato adeguato, di istruzioni introduttive, informazioni sul posto di lavoro e informazioni sulla sicurezza antincendio sono autorizzate a lavorare in modo indipendente come macchinista ( assistente macchinista) di una locomotiva diesel.

1.7. Il conducente (assistente conducente) di una locomotiva diesel viene testato una volta all'anno sulle conoscenze in materia di protezione del lavoro.

1.8. Il macchinista deve avere un gruppo di sicurezza elettrica di almeno IV.

1.9. Un assistente macchinista con più di 3 anni di esperienza deve avere un gruppo di sicurezza elettrica di almeno IV; con esperienza lavorativa fino a 3 anni - non inferiore a ІІІ.

1.10. La composizione degli equipaggi delle locomotive è stabilita dal proprietario dell'impresa (ad eccezione dei treni passeggeri).

1.11. I principali fattori di produzione pericolosi e dannosi che colpiscono il conducente (assistente conducente) di una locomotiva diesel:

1.11.1. Parti mobili dell'attrezzatura della locomotiva.

1.11.2. Aumento o diminuzione della temperatura superficiale di unità e assiemi di una locomotiva diesel.

1.11.3. Aumento dei livelli di rumore, vibrazioni, infrasuoni sul posto di lavoro.

1.11.4. Alta o bassa temperatura e umidità nell'area di lavoro.

1.11.5. Aumento della velocità dell'aria.

1.11.6. Aumento del valore di tensione nei circuiti elettrici.

1.11.7. L'intensità dei campi elettromagnetici.

1.11.8. Illuminazione insufficiente dell'area di lavoro.

1.11.9. Contrasto ridotto.

1.11.10. Danni improvvisi alla cabina di guida a seguito di collisioni con un carico che supera le dimensioni di un treno in arrivo o con parti di macchine ferroviarie, elementi distrutti della rete di contatto, strutture artificiali della ferrovia, ecc.

1.11.11. Superamento delle concentrazioni massime consentite di sostanze nocive, nonché polvere.

1.11.12. Sovraccarico neuropsichico con tensione mentale sullo sfondo di un lavoro monotono con stress emotivo periodico.

1.12. Durante le manovre, il macchinista (assistente macchinista) è dotato di tuta, calzature speciali e altri dispositivi di protezione individuale: tuta di cotone, guanti combinati, occhiali; in inverno inoltre: abito di cotone con fodera isolante, stivali di feltro.

1.13. Gli involucri di apparecchi elettrici, dispositivi e macchine ausiliarie, che possono essere toccati dal personale di servizio, devono essere collegati a terra.

1.14. Ogni locomotiva deve avere i seguenti dispositivi di protezione individuale:

1.14.1. Guanti dielettrici per tensioni superiori a 1000 V (un paio per dipendente del personale di locomotiva),

1.14.2. Tappetini dielettrici (due - per una locomotiva a sezione singola, uno - per una sezione di una locomotiva a due sezioni).

1.14.3. Picchetti per la messa a terra dell'avvolgimento primario del trasformatore di trazione (solo per motore di trazione AC - uno per sezione del locomotore).

1.14.4. Aste isolanti per scollegare i sezionatori dei motori di trazione (uno per troncone locomotore).

1.14.5. Tre paia di cuffie con isolamento acustico.

1.15. La locomotiva diesel deve essere dotata di impianti antincendio, estintori e attrezzature antincendio nel modo prescritto.

1.16. La presenza e le condizioni degli strumenti e dei dispositivi di protezione individuale devono essere verificate ad ogni manutenzione, tutti i tipi di riparazioni in corso, nonché quando gli equipaggi accettano e riconsegnano la locomotiva.

1.17. Una sezione di una locomotiva a più sezioni utilizzata per lo smistamento o il funzionamento del treno deve essere dotata di proiettori su entrambi i lati in conformità con i requisiti delle Istruzioni di segnalamento sulle ferrovie ucraine.

1.18. Le locomotive da manovra devono essere dotate di un meccanismo di disaccoppiamento dalla cabina con comando a distanza dalla cabina di guida.

1.19. I finestrini anteriori e laterali, le porte d'ingresso della cabina devono essere in buone condizioni, ben chiusi (disporre di serrature e serrature affidabili, buona tenuta).

1.20. I cuscini del sedile della sedia, il meccanismo di regolazione dell'altezza del sedile, i braccioli devono essere in buone condizioni. La sedia deve essere saldamente fissata al pavimento della cabina ed essere regolata tenendo conto delle caratteristiche antropometriche individuali della persona.

1.21. Le finestre della cabina devono avere vetri conformi alle specifiche senza crepe e danni meccanici. In caso di distruzione del parabrezza della cabina di guida sulla locomotiva, deve essere presente uno scudo speciale per chiudere il foro che si è creato.

1.22. I tergicristalli della cabina devono essere mantenuti in buono stato di funzionamento. Nella posizione disabilitata, non dovrebbero interferire con la normale visuale della strada da percorrere.

1.23. Su una locomotiva diesel dotata di riscaldatori di vetro e lavavetri, deve essere garantito il loro funzionamento affidabile. I lavavetri devono essere lavati regolarmente.

1.24. I finestrini anteriori della cabina devono essere dotati di schermi solari riparabili secondo GOST 12.2.056-81 o filtri luminosi su locomotive prodotte in precedenza.

1.25. Gli specchietti retrovisori devono essere installati sulle cabine su entrambi i lati all'esterno davanti ai finestrini laterali a scomparsa.

1.26. Ulteriori parabrezza di sicurezza devono essere installati davanti ai finestrini a scomparsa della cabina e scanalature per il drenaggio dell'acqua piovana sopra i finestrini (per locomotive da manovra - tettoie larghe 100-150 mm).

1.27. Gli impianti di illuminazione generale e locale della cabina, del quadro comandi e della sala macchine devono essere in buono stato, funzionare nei modi stabiliti e avere il numero standard di lampade elettriche e filtri luce.

1.28. È vietata la modifica non autorizzata della potenza delle lampade elettriche, la sostituzione degli accessori delle sorgenti luminose e dei filtri luminosi.

1.29. La rastrelliera delle apparecchiature di controllo remoto deve essere illuminata regolarmente dall'illuminazione generale della sala macchine. I tachimetri e i nastri dei tachimetri devono avere un'illuminazione regolare o aggiuntiva.

1.30:XNUMX Il pavimento, le pareti e il soffitto della cabina e della sala macchine dopo la riparazione o la manutenzione devono essere ripristinati, sigillati, soprattutto nei punti di ingresso delle tubazioni e dei controlli. Il pavimento della cabina dovrebbe essere ricoperto di linoleum.

1.31. Le parti esposte dei dispositivi di riscaldamento con temperature superiori a 45°C devono essere protette.

1.32. I condizionatori d'aria, i dispositivi di riscaldamento e ventilazione devono essere mantenuti funzionanti.

1.33. Su una locomotiva diesel dotata di sistemi automatici di mantenimento della temperatura dell'aria, durante il funzionamento dell'unità di riscaldamento e ventilazione e del condizionatore d'aria, la temperatura dell'aria nella cabina deve essere mantenuta entro i limiti di 22±2°C durante il periodo freddo dell'anno , e 24+2°C durante il periodo caldo. Quando la temperatura dell'aria esterna è superiore a 35°C, la temperatura della cabina deve essere inferiore di 10-12°C rispetto alla temperatura ambiente.

1.34. Il tempo per raggiungere il valore impostato della temperatura dell'aria in cabina dopo l'accensione del climatizzatore non deve superare i 12 minuti.

1.35. Su una locomotiva diesel dotata solo di impianti di riscaldamento e ventilazione, in estate, l'aria esterna deve essere fornita alla cabina della locomotiva con il riscaldatore del riscaldatore spento.

1.36. I portelli e i riflettori della ventilazione naturale devono essere regolabili, avere una tenuta affidabile e non far entrare aria fredda nella stagione invernale.

1.37. Il design del colore delle unità e degli elementi di una locomotiva diesel che influiscono sulla sicurezza del lavoro e del movimento deve essere realizzato in conformità con GOST 12.2.056-81.

1.38. Gli apparecchi sanitari della locomotiva diesel devono essere in buone condizioni e soddisfare le impostazioni standard di fabbrica.

1.39. L'armadio per riporre i vestiti deve avere il numero richiesto di ganci. Non ingombrarlo con oggetti estranei. Nelle cabine non dotate di armadi dovrebbe essere presente un appendiabiti con ripiano per cappelli e ganci per capispalla.

1.40. Il frigorifero per la conservazione dei prodotti alimentari del personale di locomotiva deve essere mantenuto funzionante.

1.41. Ci devono essere posti (o nidi) nella cabina di guida per ospitare due thermos.

1.42. Una locomotiva diesel con una tensione di 42 V e superiore nei circuiti di controllo deve essere dotata di uno speciale fornello elettrico con un dispositivo per il suo collegamento (presa) per il riscaldamento degli alimenti.

1.43. L'unità sanitaria (lavandino, water e altri elettrodomestici) sulla locomotiva diesel deve essere mantenuta pulita. I serbatoi d'acqua devono avere dispositivi per il riscaldamento.

1.44. I posacenere devono essere installati nella cabina di guida.

1.45. La locomotiva deve avere un armadio per riporre un kit di pronto soccorso con un set di medicinali per il primo soccorso e le istruzioni per la sua fornitura.

1.46. Sulle locomotive di manovra destinate al servizio di un macchinista, anche mediante telecomandi, devono essere previsti:

1.46.1. Frenata di emergenza.

1.46.2. Arresto di emergenza diesel.

1.46.3. Cambiare la direzione della locomotiva.

1.46.4. Modifica della velocità del diesel.

1.46.5. Fornitura di sabbia sotto le coppie di ruote.

1.46.6. Inoltre, è necessario installare quanto segue:

1.46.6.1. Manometro aria cilindro.

1.46.6.2. Pulsanti di controllo per attacchi automatici anteriori e posteriori.

1.46.6.3. Valvola del freno ausiliario.

1.46.6.4. Pannello di controllo radio.

1.46.6.5. Segnalazione luminosa di scarico merci.

1.47. I dispositivi e i dispositivi di segnalazione specificati devono essere posizionati sul secondo pannello di controllo o su un telecomando portatile della locomotiva. Sui lati esterni della cabina devono essere installate lampade con filtri luminosi arancioni per segnalare la posizione del conducente e lo specchietto retrovisore. L'inclusione della lampada corrispondente dovrebbe essere automatica quando si cambia il pannello di controllo e gli specchi dovrebbero fornire una panoramica dell'area di manovra della locomotiva.

1.48. L'elenco degli ulteriori strumenti ed equipaggiamenti installati sui locomotori per il servizio di un macchinista deve essere concordato con gli enti statali di vigilanza per la sicurezza stradale e la tutela del lavoro.

1.49. La procedura per dotare le locomotive di dispositivi che ne garantiscano la manutenzione da parte di un macchinista è determinata dal Ministero dei trasporti dell'Ucraina nel modo prescritto.

1.50. Tutti gli strumenti su una locomotiva diesel devono essere sempre puliti e in buone condizioni.

1.51. Il conducente (assistente alla guida) deve:

1.51.1. Rispettare le normative interne sul lavoro.

1.51.2. Conoscere le istruzioni per la segnalazione sulle ferrovie dell'Ucraina.

1.51.3. Esegui solo il lavoro che è affidato al capo e nel quale è istruito.

1.51.4. Non permettere a estranei di entrare nel tuo posto di lavoro.

1.51.5. Non seguire istruzioni contrarie alle regole di tutela del lavoro.

1.51.6. Utilizzare tute e dispositivi di protezione individuale.

1.51.7. Sapere come fornire il primo soccorso alle vittime di incidenti.

1.51.8. Acquisire familiarità con l'uso delle apparecchiature antincendio primarie.

1.51.9. Non ingombrare il tuo spazio di lavoro.

1.52. Il conducente della locomotiva diesel è responsabile dell'attuazione di queste istruzioni da parte dell'assistente conducente.

1.53. I seguenti segnali di sicurezza devono essere applicati alla locomotiva diesel durante il suo funzionamento:

1.54.1. "ATTENZIONE! ALTA TENSIONE" in luoghi in cui è possibile la scossa elettrica: sui corpi delle macchine ausiliarie situate all'esterno della camera ad alta tensione, nonché sulla porta e sugli schermi della camera ad alta tensione.

1.54.2. "NON SALIRE SUL TETTO SOTTO IL FILO DI CONTATTO" - vicino alle scale che portano al tetto.

1.54.3. Altri segnali di sicurezza necessari.

2. Requisiti di sicurezza prima dell'inizio dei lavori

2.1. L'equipaggio della locomotiva prima di iniziare il lavoro deve sottoporsi a una visita medica prima del viaggio.

2.2. Accetta locomotiva.

2.3. Sul territorio del deposito deve essere attrezzato un luogo speciale per il ricevimento e la consegna di una locomotiva diesel. L'illuminazione artificiale del luogo di accettazione e consegna dovrebbe fornire un'illuminazione di almeno 10 lux (al buio o con luce naturale insufficiente).

2.4. Prima di ogni accettazione di una locomotiva diesel, l'equipaggio della locomotiva deve familiarizzare con tutti gli ordini, gli ordini, le istruzioni e gli avvertimenti nuovi e sconosciuti relativi alla sicurezza del traffico ferroviario e alla protezione del lavoro, nonché a lavorare nell'area servita.

2.5. All'arrivo alla locomotiva diesel, l'equipaggio e, prima di tutto, l'autista devono assicurarsi che la locomotiva diesel non possa spostarsi spontaneamente.

2.6. Quando si accetta una locomotiva diesel, il macchinista e l'assistente devono controllare attentamente le condizioni e la funzionalità dei suoi strumenti e meccanismi, nonché del suo carrello.

2.7. L'assistente macchinista, partecipando insieme al macchinista al controllo delle condizioni della locomotiva diesel, deve riferirgli tutte le carenze e i malfunzionamenti individuati.

2.8. Il conducente deve adottare le misure necessarie per eliminare le carenze e i malfunzionamenti individuati.

2.9. Quando si controlla il funzionamento e la manutenzione dei dispositivi sotto pressione, aprire le valvole e i rubinetti lentamente e con attenzione.

È vietato aprire e chiudere valvole e rubinetti colpendoli con un martello o altri oggetti.

2.10. Per eliminare il passaggio di aria nelle connessioni e nelle parti in pressione, questi dispositivi devono essere scollegati dall'alimentazione o ridurre la pressione.

2.11. I membri della brigata locomotiva, uscendo dalla cabina di guida per ispezionare o lubrificare le parti, devono avvertire gli altri membri della brigata di ciò.

2.12. Quando si accetta una locomotiva diesel, prima di testare i freni, l'autista deve necessariamente avvertire l'assistente di ciò e assicurarsi che nessuno sotto la locomotiva diesel esegua lavori relativi all'ispezione o alla riparazione di freni automatici, leva e altre parti del diesel locomotiva.

2.13. Prima di avviare il motore, l'equipaggio della locomotiva deve ispezionare le condizioni dei componenti della locomotiva, rimuovere gli strumenti non necessari e dare un segnale di avvertimento al momento dell'avviamento del motore.

2.14. Ai membri dell'equipaggio è vietato eseguire qualsiasi lavoro sull'iniettore mentre il motore è in funzione, nonché quando il motore è in funzione.

2.15. I lavori di regolazione e lubrificazione dei meccanismi della locomotiva devono essere eseguiti a motore fermo.

2.16. In caso di funzionamento insoddisfacente del motore, i membri dell'equipaggio devono immediatamente arrestarlo ed eliminare il malfunzionamento.

3. Requisiti di sicurezza durante il lavoro

3.1. Prima di dare inizio alla marcia del locomotore, il macchinista deve, dopo aver dato un segnale, assicurarsi che il suo assistente sia in cabina, e che altre persone che si trovavano nei pressi del locomotore o durante il tragitto si siano spostate in un luogo sicuro.

3.2. Durante il viaggio con un treno di manovra o un singolo ordine, l'autista e il suo assistente devono monitorare costantemente il binario e dare i segnali stabiliti.

3.3. Quando ci si avvicina a persone che si muovono lungo il binario, incroci, sezioni arrotondate del binario, è necessario dare segnali di avvertimento fino a quando le persone non scendono dal binario, adottare misure per fermarsi se il binario non è libero.

3.4. Durante la guida è vietato:

3.4.1. Sporge dai finestrini laterali della cabina oltre i limiti della cabina.

3.4.2. Strappare le porte esterne anteriori e sporgersi da esse.

3.4.3. Rimani su gradini, pedane e altre aree esterne.

3.5. È consentito scendere dalla locomotiva solo dopo che questa sia completamente ferma, dopo aver esaminato attentamente il luogo di sosta e aver verificato che l'uscita sia sicura.

Di notte, l'area di uscita dovrebbe essere illuminata.

Non è consentito scendere dalla locomotiva se un treno si sta avvicinando o si sta muovendo lungo il binario adiacente.

3.6. L'ispezione del sottocarro di una locomotiva diesel può essere avviata solo dopo la fine dell'accoppiamento o del disaccoppiamento delle carrozze.

3.7. Quando un treno si ferma durante una discesa o una salita, dovrebbero essere prese misure per impedire il movimento spontaneo del treno e solo dopo procedere con l'ispezione o la riparazione.

In questo caso, un membro dell'equipaggio della locomotiva deve rimanere nella cabina.

3.8. Per ispezionare o riparare una locomotiva diesel al buio, utilizzare lampade portatili o una torcia elettrica ricaricabile.

3.9. È vietato trasportare nelle cabine dei locomotori diesel persone che non fanno parte del personale di locomozione, ad eccezione dei conducenti, del personale di aggancio, nonché persone munite di permesso rilasciato secondo la procedura stabilita, ma non oltre più di due persone contemporaneamente nella cabina anteriore e tre persone nella cabina posteriore.

3.10. In caso di treni in arrivo su binari adiacenti nelle rotaie o nelle stazioni di notte, il proiettore dovrebbe essere commutato sulla posizione "Luce fioca" non appena un treno in arrivo appare sul binario adiacente in modo che non vi sia accecamento del personale di locomotiva di il treno in arrivo. Dopo aver superato la locomotiva del treno in arrivo, il proiettore deve essere portato in posizione "Luce intensa".

3.11. È vietato lasciare il faro in posizione spenta quando i treni in arrivo si muovono lungo i binari adiacenti nelle tratte o nelle stazioni.

3.12. In caso di accecamento da parte di un proiettore di un treno in arrivo quando si segue un segnale di divieto, il macchinista deve fermare il treno.

Quando i treni sono nelle stazioni, i riflettori sulla locomotiva diesel ferma devono essere spenti e l'illuminazione nella cabina deve essere accesa.

3.13. Quando il treno attraversa la stazione, il macchinista deve utilizzare l'interruttore di luminosità dei riflettori, a seconda delle condizioni meteorologiche, della velocità di movimento, della presenza di avvisi sui lavori in corso sui binari e tenendo conto del movimento dei treni e locomotive sui binari della stazione adiacente.

3.14. Negli scali di smistamento, durante i lavori di manovra, il proiettore della locomotiva diesel di manovra può trovarsi nella posizione "Luce fioca" o "Luce intensa", a seconda della visibilità di oggetti sui binari, persone e materiale rotabile.

3.15. Prima che un treno in arrivo si avvicini, l'assistente del conducente deve spostarsi al lato del conducente per evitare la possibilità di lesioni.

3.16. Quando un treno con una locomotiva diesel si avvicina al tunnel, i finestrini laterali della cabina devono essere chiusi.

3.17. In caso di sosta forzata in galleria, occorre stabilire immediatamente il motivo della fermata e la possibilità di un ulteriore movimento.

L'ordine di azione in situazioni di emergenza dovrebbe essere regolato nelle istruzioni del deposito.

Indossa una maschera antigas se senti odore di gas.

3.18. Tutti i lavori per il collegamento e lo scollegamento dei tubi pneumatici, dei circuiti di controllo e riscaldamento inter-carro, inter-locomotiva e inter-sezione, controllo dell'accoppiatore automatico devono essere eseguiti con la locomotiva diesel ferma con il permesso personale del macchinista.

3.19. Quando si scollegano i manicotti di collegamento della linea del freno, chiudere le valvole finali.

Prima di spurgare la linea del freno, il manicotto di collegamento deve essere portato vicino alla testa, quindi aprire il rubinetto.

3.20. Requisiti di sicurezza aggiuntivi quando si lavora in "una persona":

3.20.1. Il posto di lavoro principale del conducente è nella cabina sul lato destro.

3.20.2. Uscendo dalla cabina di una singola locomotiva diesel per ispezionarne i componenti, la locomotiva deve essere frenata con un freno ausiliario, assicurarsi che la pressione nel cilindro del freno sia di 0,38-04 MPa (3,8-4,0 kgf/cm2), applicare il freno a mano , rimuovi e porta con te la maniglia reversibile e chiudi le porte e le finestre esterne.

Se necessario, le ganasce dei freni devono essere posizionate sotto le sale montate sui lati opposti.

L'elenco delle stazioni e dei binari su cui devono essere posizionate le ganasce dei freni sotto una locomotiva diesel è stabilito nelle istruzioni dell'impresa.

3.20.3. La sostituzione delle pastiglie dei freni deve essere effettuata durante la manutenzione della locomotiva diesel (TO-2) insieme ai lavoratori del punto di manutenzione o durante l'accettazione e la consegna della locomotiva diesel con un macchinista di turno.

3.20.4. In caso di improvviso deterioramento dello stato di salute lungo il percorso o di una situazione di emergenza che minacci la sicurezza del traffico e l'incolumità degli addetti ai lavori sui binari ferroviari e sul materiale rotabile, occorre adottare misure per fermare immediatamente il treno, informare la stazione assistente via radio su quanto accaduto e concordare ulteriori azioni.

3.21. È vietato salire sul tetto di una locomotiva diesel situata su sezioni elettrificate fino a quando i fili della rete di contatto non sono scollegati e messi a terra.

3.22. È vietato salire sul tetto di una locomotiva diesel per eseguire lavori di riparazione all'interno dei confini delle zone di sicurezza delle linee elettriche aeree che attraversano il binario.

3.23. Se è necessario ispezionare e riparare l'attrezzatura situata sul tetto di una locomotiva diesel su un palco elettrificato, il macchinista deve:

3.23.1. Richiedere via radio all'energy dispatcher l'arrivo di lavoratori dall'area della rete di contatto.

3.23.2. Spostare la maniglia di inversione in posizione neutra e rimuovere le chiavi di blocco del pannello di controllo. Devono essere con il conducente durante l'ispezione e la riparazione.

3,23.3. Arrestare la locomotiva con freni automatici e manuali. Se necessario, posizionare le ganasce dei freni sotto le ruote.

La rete di contatto è messa a terra dai dipendenti dell'area della rete di contatto per ordine del dispacciatore di energia.

3.23.4. Al completamento della disconnessione e della messa a terra della rete di contatto, l'addetto dell'area della rete di contatto rilascia all'autista un certificato indicante l'ora di disconnessione. È vietato salire sul tetto della locomotiva prima di ottenere un certificato.

3.24. È vietato guidare una locomotiva diesel con danni (che possono essere stabiliti visivamente) o mancanti:

3.24.1. Dispositivi di blocco per porte (tende) di armadi ad alta tensione, cassetti, quadri elettrici, recinzioni facilmente amovibili di macchine elettriche con tensioni superiori a 42 V AC e superiori a 110 V DC.

3.24.2. Messa a terra di custodie metalliche di apparecchiature elettriche.

3.24.3. Strutture di recinzione per il fissaggio di parti conduttive.

3.24.4. Isolamento di cavi elettrici.

3.24.5. Protezioni per apparecchiature meccaniche.

3.24.6. Dispositivi per la segnalazione della presenza di tensione nella camera di alta tensione.

3.24.7. Guanti e tappetini dielettrici.

3.24.8. Segnaletica di sicurezza ed etichette di avvertenza.

3.25. A locomotiva ferma è necessario:

3.25.1. Monitorare il corretto funzionamento dell'autostop.

3.25.2. Verificare la presenza e la funzionalità dei dispositivi di interblocco, dei dispositivi di protezione, dei dispositivi di segnalazione e dei dispositivi antincendio.

È possibile entrare nella camera ad alta tensione solo quando il motore diesel è spento.

3.25.3. Controlla il corretto accoppiamento della locomotiva diesel con la prima carrozza del treno.

3.25.4. Caricare la linea del freno con aria compressa.

3.25.5. Pulire il vetro, pulire le parti inferiori e frontali della carrozzeria, pulire la cabina di guida e la sala macchine.

3.25.6. Sostituire le lampade bruciate nella cabina di guida, nella sala macchine, sotto il corpo della locomotiva, la lampada del proiettore (dalla cabina) dovrebbe essere quando i circuiti di illuminazione sono diseccitati.

3.25.7. Sostituire i fusibili nei circuiti di controllo.

3.25.8. Ispezionare l'attrezzatura meccanica e frenante, eseguirne il fissaggio.

3.26. Quando sali e scendi dalla locomotiva diesel, dovresti essere rivolto verso i gradini e tenerti ai corrimano con le mani.

3.27. Quando si è sui binari della ferrovia, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:

3.27.1. Cammina lungo il binario lungo la spalla o al centro tra i binari, prestando attenzione alle locomotive che si muovono lungo i binari adiacenti.

3.27.2. Attraversa i binari ad angolo retto, scavalcando i binari, assicurandoti che non ci siano locomotive in movimento in questo luogo a una distanza pericolosa.

3.27.3. Prima di attraversare il binario occupato dal materiale rotabile, sulle piattaforme di transizione dei vagoni, è necessario assicurarsi che in questo luogo non vi siano locomotive o vagoni in movimento.

3.27.4. Quando esci dalla piattaforma di transizione, dovresti tenerti ai corrimano e posizionarti di fronte alla macchina, assicurandoti che non ci siano ostacoli.

3.27.5. È possibile transitare tra carrozze disaccoppiate, locomotive, sezioni elettriche e sezioni di locomotive se la distanza tra i loro accoppiatori automatici è di almeno 10 m.

3.27.6. Un gruppo di vagoni o locomotive in piedi sui binari deve essere aggirato ad una distanza di almeno 5 m dall'accoppiatore automatico.

3.28. È vietato:

3.28.1. Stare in piedi o sedersi sui binari, stare tra l'ingegno e il binario del telaio o nello scivolo con le croci delle parti mobili degli scambi.

3.28.3. Essere sui gradini, raduni e altre parti esterne della locomotiva durante il movimento.

3.28.3. Attraversare la pista sugli scambi.

3.28.4. Attraversa (attraversa) i binari davanti al materiale rotabile in avvicinamento.

3.28.5. Striscia sotto il materiale rotabile e sali sugli accoppiatori automatici quando attraversi il binario.

4. Requisiti di sicurezza al termine del lavoro

4.1. Dopo la fine dei lavori, la locomotiva diesel arrivata al deposito deve essere frenata con un freno a mano, arrestare il generatore diesel, diseccitare tutti i circuiti elettrici, spegnere l'interruttore della batteria, bloccare la locomotiva e restituire le chiavi nel prescritto maniera.

5. Requisiti di sicurezza in situazioni di emergenza

5.1. Una situazione di emergenza può verificarsi in caso di guasto dei dispositivi di blocco, guasto di un motore diesel, scosse elettriche, deterioramento della salute e in altri casi che minacciano la sicurezza del traffico e la sicurezza dei lavoratori sui binari ferroviari.

5.2. In caso di una situazione del genere, è necessario fermare immediatamente la locomotiva e, via radio, segnalare l'accaduto all'ufficiale di servizio della stazione, coordinando con lui ulteriori azioni.

5.3. Se ci sono vittime, fornire loro il primo soccorso.

5.4. Fornire primo soccorso:

5.4.1. Pronto soccorso per scossa elettrica.

In caso di scossa elettrica, è necessario liberare immediatamente la vittima dall'azione della corrente elettrica scollegando l'impianto elettrico dalla fonte di alimentazione e, se è impossibile spegnerlo, allontanarlo dalle parti conduttive con indumenti o utilizzando materiale isolante a portata di mano.

Se la vittima non ha respiro e polso, è necessario dargli la respirazione artificiale e il massaggio cardiaco indiretto (esterno), prestando attenzione alle pupille. Le pupille dilatate indicano un forte deterioramento della circolazione sanguigna del cervello. In questo stato, il risveglio deve iniziare immediatamente, quindi chiamare "ambulanza".

5.4.2. Primo soccorso per infortunio.

Per fornire il primo soccorso in caso di infortunio, è necessario aprire un pacchetto individuale, applicare sulla ferita un materiale per medicazione sterile, che è inserito in esso, e legarlo con una benda.

Se in qualche modo il pacchetto individuale non è stato trovato, per vestirsi è necessario utilizzare un fazzoletto pulito, uno straccio di lino pulito, ecc. Su uno straccio che viene applicato direttamente sulla ferita, è consigliabile far gocciolare alcune gocce di tintura di iodio per ottenere una macchia più grande della ferita, e poi applicare lo straccio sulla ferita. È particolarmente importante applicare la tintura di iodio in questo modo alle ferite contaminate.

5.4.3. Pronto soccorso per fratture, lussazioni, shock.

In caso di fratture e lussazioni degli arti, è necessario rinforzare l'arto danneggiato con una stecca, una piastra di compensato, un bastone, un cartone o altro oggetto simile. Il braccio ferito può anche essere appeso con una benda o un fazzoletto dal collo e fasciato al busto.

In caso di frattura del cranio (incoscienza dopo un colpo alla testa, sanguinamento dalle orecchie o dalla bocca), è necessario applicare un oggetto freddo alla testa (una piastra riscaldante con ghiaccio, neve o acqua fredda) o fare un raffreddore lozione.

Se si sospetta una frattura della colonna vertebrale, è necessario mettere la vittima sulla tavola, senza sollevarla, girare la vittima a pancia in giù a faccia in giù, osservando che il corpo non si piega, per evitare danni alla colonna vertebrale cordone.

In caso di frattura delle costole, il cui segno è dolore durante la respirazione, tosse, starnuti, movimenti, è necessario fasciare strettamente il torace o strapparlo con un asciugamano durante l'espirazione.

5.4.4. Pronto soccorso per ustioni con acidi e alcali.

Se l'acido o l'alcali vengono a contatto con la pelle, le aree danneggiate devono essere accuratamente risciacquate con acqua per 15-20 minuti, dopodiché la superficie danneggiata dall'acido deve essere lavata con una soluzione al 5% di bicarbonato di sodio e la bruciata con alcali - con una soluzione al 3% di acido borico o una soluzione di acido acetico.

In caso di contatto con la mucosa degli occhi di acido o alcali, è necessario sciacquare accuratamente gli occhi con un getto d'acqua per 15-20 minuti, lavarli con una soluzione al 2% di bicarbonato di sodio e bruciarli con alcali - con una soluzione al 3% di acido borico o una soluzione al 3% di acido acetico.

In caso di ustioni del cavo orale con alcali, è necessario risciacquare con una soluzione al 3% di acido acetico o una soluzione al 3% di acido borico, per ustioni da acido - con una soluzione al 5% di bicarbonato di sodio.

Se l'acido entra nel tratto respiratorio, è necessario respirare con una soluzione al 10% di bicarbonato di sodio spruzzata con un flacone spray, se entra alcali, una soluzione spruzzata al 3% di acido acetico.

5.4.5. Pronto soccorso per ustioni termiche.

In caso di ustioni con fuoco, vapore, oggetti caldi, in nessun caso aprire le vesciche formate e fasciare le ustioni con una benda.

Per le ustioni di primo grado (arrossamento), l'area ustionata viene trattata con un batuffolo di cotone imbevuto di alcool etilico.

Per le ustioni di secondo grado (vesciche), l'area ustionata viene trattata con alcool o una soluzione di manganese al 3%.

Per le ustioni di terzo grado (distruzione del tessuto cutaneo), la ferita viene coperta con una medicazione sterile e viene chiamato un medico.

5.4.6. Primo soccorso per sanguinamento.

Per fermare l'emorragia, devi:

sollevare l'arto ferito;
chiudere la ferita sanguinante con una medicazione (da un sacchetto) piegata a palla, premerla dall'alto, senza toccare la ferita stessa, tenere premuto per 4-5 minuti. Se l'emorragia si interrompe senza rimuovere il materiale applicato, mettete sopra un altro tampone da un'altra busta o un pezzo di cotone e fasciate la zona ferita (con una certa pressione);
in caso di grave sanguinamento che non può essere fermato con una benda, viene applicata la compressione dei vasi sanguigni che alimentano l'area ferita piegando l'arto in corrispondenza delle articolazioni, oltre che con le dita, un laccio emostatico o un morsetto. In caso di forti emorragie, chiamare immediatamente un medico.

5.9. Seguire le istruzioni dell'addetto alla stazione per eliminare l'emergenza.

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