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MODELLAZIONE
Velivolo da addestramento acrobatico con cavo. Suggerimenti per un modellista
Elenco / Apparecchiatura di radiocomando Al giorno d'oggi, la modellazione di aerei di linea differisce in modo significativo dal tradizionale, sport... Ora, la creazione di modelli è spesso presa non da coloro che parteciperanno a competizioni sportive, ma da coloro che vogliono solo provare la magica sensazione di potere su un cavo obbediente acrobazie aeree. Allo stesso tempo, i negozi di modelli forniscono un'assistenza considerevole ai modellisti di aeromobili alle prime armi, dove è possibile acquistare sia set completi di elementi per l'assemblaggio di modelli di cavi, sia singole parti e grezzi per la loro fabbricazione. Ci sono anche società commerciali che distribuiscono i loro prodotti per posta. Tuttavia, non si sono ancora estinti gli appassionati, per i quali il vero piacere non è solo pilotare il modello, ma anche il processo della sua progettazione e produzione indipendente. Portiamo all'attenzione di tali appassionati un pilotaggio di addestramento semplice e molto volatile per un motore a compressione con una cilindrata da 2,5 a 3,5 cm3. Il modello è progettato secondo lo schema ad ala bassa con un'ala a profilo simmetrico. Durante la creazione del modello, sono stati ampiamente utilizzati materiali abbastanza accessibili, in particolare, nella fabbricazione di molte parti sono stati utilizzati vari righelli scolastici in legno. Inoltre, sono stati utilizzati in piccole quantità grezzi di balsa e calce, nonché doghe di pino. La fusoliera del modello è assemblata da lastre di legno (righelli scolastici di 2 mm di spessore), doghe di pino con una sezione di 3x3 mm e compensato di 3 mm di spessore. Va notato che la larghezza dei righelli è, di norma, insufficiente per gli spazi vuoti delle pareti della fusoliera, quindi dovranno essere incollati a coppie utilizzando colla epossidica. Inoltre, è auspicabile portare il loro spessore a 1,5 mm utilizzando il dispositivo più semplice di un trapano elettrico e un disco abrasivo. Anche i telai sono tagliati da righelli di 2,5 - 3 mm di spessore. L'assemblaggio della fusoliera viene effettuato sullo scalo di alaggio più semplice: una tavola piatta. Per prima cosa viene assemblato il pannello superiore della fusoliera - per questo, il muro, tagliato dal righello, è sagomato con doghe di pino con una sezione di 4x4 mm; l'attracco viene effettuato utilizzando colla epossidica. Dopo la polimerizzazione della colla, il pannello superiore viene fissato sulla tavola dello scalo di alaggio e sul pannello vengono fissati i telai e la borchia di coda in tiglio. Inoltre, i longheroni inferiori sono ancorati ai telai (in questa fase di assemblaggio devono essere solidi, dal vano motore alla sporgenza della coda) e alle barre di faggio del supporto motore con una sezione di 6x10 mm. Tutti questi elementi della fusoliera sono collegati alle giunture con colla epossidica.
Prima di iniziare a ricucire la fusoliera, in quest'ultima viene incollato un serbatoio di carburante saldato da una banda stagnata di 0,3 mm di spessore. Il serbatoio è un parallelepipedo rettangolare con una capacità di circa 50 ml, in cui sono saldati tubi di rame - tubo di riempimento, scarico e alimentazione. Un tubo flessibile in silicone con un peso all'estremità viene tirato su quest'ultimo dall'interno del serbatoio, che garantisce l'aspirazione del carburante per qualsiasi evoluzione del modello. Dopo aver installato il serbatoio, le pareti laterali e di fondo della fusoliera vengono regolate e incollate insieme. Inoltre, viene praticato un ritaglio per l'ala nelle pareti inferiore e laterale della fusoliera e una borchia di calce è fissata sul telaio n. 4 con un dado filettato M4 incollato al suo interno per il fissaggio dell'ala. Successivamente, l'alloggiamento sotto l'ala viene sigillato con impiallacciatura di tiglio di 1 mm di spessore. Il piumaggio orizzontale è tipografico, la sua cornice è incollata insieme da binari di calce. Dopo il montaggio, il bordo anteriore dello stabilizzatore viene arrotondato, il suo telaio viene levigato e ricoperto da una pellicola lavsan metallizzata. L'ascensore è scolpito da un piatto di balsa. Dopo l'adescamento e la verniciatura, è collegato in modo girevole allo stabilizzatore da tre anelli a "figura otto" realizzati con fili di nylon. Lo stabilizzatore finito è fissato con colla epossidica nella fessura del boss di coda della fusoliera. La chiglia è interamente in balsa, dopo la molatura, l'adescamento e la verniciatura, è anche attaccata al taglio del boss della coda della fusoliera. La fusoliera assemblata è adescata e verniciata con smalto per auto tipo "sadolin": è una vernice opaca e resistente al carburante con una buona lucentezza, è meglio dipingere con una pistola a spruzzo, ma si ottiene un buon risultato quando si riveste con una spugna di schiuma (devi prima agitarlo, non si dissolve se la spugna ha usato lo smalto). Si consiglia di iniziare la fabbricazione dell'ala con la preparazione delle nervature da righelli scolastici spessi 2 mm, i bordi anteriore e posteriore e le mensole del longherone da listelli di pino. Le nervature sono segate con un seghetto alternativo con un leggero margine per la finitura, che è meglio eseguire con un semplice dispositivo. Quest'ultimo è costituito da due dime in duralluminio, realizzate in accordo con il profilo dell'ala, e da due prigionieri filettati con dadi. Gli spazi vuoti delle nervature si trovano tra le sagome e sono uniti con borchie e dadi; il pacchetto di costole risultante viene elaborato insieme, in modo che siano esattamente uguali. L'ala è anche assemblata utilizzando uno scalo di alaggio costituito da una tavola piatta con una piazza fissata su di essa: un foglio di carta con raffigurata una cornice dell'ala a grandezza naturale. Inizialmente, le parti del telaio vengono fissate sullo scalo di alaggio con l'ausilio di mollette da bucato e spilli da cucito e, dopo aver verificato la precisione dell'assemblaggio e l'assenza di distorsioni, le cuciture vengono riempite con colla epossidica. Nella parte centrale dell'ala sono incollate tre bugne di tiglio - in prossimità del bordo d'uscita per il fissaggio dell'ala alla fusoliera, nella zona del longherone - per l'aggancio del carrello di atterraggio, e al bordo d'attacco, per un perno di faggio di attracco con diametro di 6mm. La superficie dell'ala tra le due nervature centrali è cucita con piallaccio di tiglio di circa 1 mm di spessore. Alla nervatura terminale della semiala destra, tra le flange del longherone, viene fissato con filo e colla un peso di piombo di 20 g. Il bilanciere di comando è segato in lamiera di duralluminio di 3 mm di spessore, per installarlo nell'anta si utilizza una scatola di binari in calce, incollati tra i ripiani del longherone. I guinzagli della corda di comando (si trovano all'interno dell'ala, tra la sedia a dondolo e le corde) sono costituiti da una corda d'acciaio piegata a metà. Nel punto di uscita dei guinzagli, due molle sono installate nei fori dell'estremità dell'ala, avvolte da bobina a bobina di filo con un diametro di 0,3 mm. Nel sistema di controllo del modello vengono utilizzate le alette che, quando l'elevatore si sposta verso l'alto (la maniglia - verso se stessa), deviano verso il basso di un angolo di circa 10 gradi, il che migliora in qualche modo le caratteristiche di volo del modello e ne facilita l'atterraggio . I lembi sono tutti in balsa, ognuno di essi, dopo molatura e verniciatura, viene incernierato all'ala con “otto” passanti realizzati con fili di nylon. Le alette sono collegate tra loro da una barra di torsione in filo d'acciaio con un diametro di 1,5 mm. Il telaio del modello è piegato da filo OBC con un diametro di 3 mm. Le ruote sono di plastica, gommate, con un diametro di circa 40 mm e uno spessore di circa 10 mm - da un giocattolo per bambini. Fissaggio delle ruote al telaio - dall'interno con rondelle in acciaio saldate ai semiassi e dall'esterno - con dadi e controdadi con filettatura M3. Il carrello di atterraggio è fissato alla parte centrale dell'ala con una staffa in duralluminio mediante viti autofilettanti.
Il cofano motore è incollato da due strati di fibra di vetro e resina epossidica su un grezzo di plastilina. Dopo la polimerizzazione del legante, il pezzo viene levigato e rivestito con smalto per auto. Il cappuccio è fissato alla fusoliera con viti autofilettanti in miniatura. Le qualità di volo del modello in generale e la controllabilità in particolare dipendono in gran parte dal corretto centraggio: deve coincidere con il punto corrispondente al 20-25 percento della corda alare, contando dal bordo d'attacco. Per ottimizzare la centratura in modo ottimale, è possibile utilizzare un peso, installandolo nella parte anteriore o posteriore della fusoliera. Per iniziare l'acrobazia, dovrebbero essere utilizzate corde d'acciaio con un diametro di 0,25-0,3 mm e una lunghezza di almeno 15 metri. Ha senso testare il nuovo modello con tempo calmo. Devi lanciare il modello insieme: il pilota tiene la leva di comando e il meccanico avvia e regola il motore, e tiene anche il modello fino all'avvio, che viene eseguito al comando del pilota. Il modello decolla, di regola, dopo una corsa di 2-3 metri. Successivamente, il pilota dovrebbe, con un leggero movimento dello stick di controllo "verso se stesso" (questo viene fatto muovendo l'intero braccio, non la mano), sollevare il pilotaggio ad un'altezza di circa 2 metri e padroneggiare il controllo del modello in volo livellato. E solo dopo puoi passare alle manovre acrobatiche più semplici - scivoli, virate e picchi, e poi a figure più complicate - anelli classici e quadrati e otto. Autore: I.Sorokin
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Commenti sull'articolo: ospite Ben fatto! Attira i giovani al modellismo aereo.
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