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MODELLAZIONE
Modello di velocità del cavo. Suggerimenti per un modellista
Elenco / Apparecchiatura di radiocomando Il modello è costituito da un longherone basso, un cappuccio della fusoliera e un'ala rimovibile. Il basso è lavorato al tornio da una lega di magnesio MA 8-MA12 e fresato in modo tale che le gambe del motore non sporgano oltre l'asse diviso, che è 5 mm sopra l'asse basso. Il longherone della stessa lega è fissato dall'interno in basso con quattro viti a testa svasata (è possibile utilizzare la saldatura ad arco di argon). Nella scanalatura nella parte posteriore, una forcella è montata su colla K-153, è fissata dalla superficie terminale con due perni metallici. Anche il pilone di coda è incollato nella scanalatura. Nel longherone è installata una sedia a dondolo in lamiera di lega D16T. Al suo interno è fissato un cavo di controllo Ø 0,7-0,8 mm, sul quale viene inserito un bowden avvolto da filo ОВС Ø 0,25-0,3 Le estremità del bowden sono incollate al piano interno del basso e del pilone. Il cofano della fusoliera è tipografico, ha telai portanti - carpino e tiglio - con incollata una barra di balsa. Sette funghi, piantati in una cornice con colla, sono saldamente collegati in basso al cappuccio. Lo stabilizzatore è balsa, rinforzato con bordi di calce e un longherone. Angolo di installazione 0°. Spessore al centro 4,5 mm, alla fine 2 mm Profilo - simmetrico. Sul cofano è presente una piccola estensione dell'ala con un angolo di 1,5°, che assicura il modello dallo stallo quando il motore è spento. L'ala è realizzata in lamiera D16T. Profilo - biconvesso, simmetrico, spessore relativo - 7%.
La tecnologia di produzione dell'ala non è particolarmente difficile. Per piegare il pezzo in lavorazione, è conveniente utilizzare l'attrezzatura più semplice. Si tratta di due tavole di dimensioni 500x120x250 mm, ben incastrate tra loro e collegate da quattro anelli incernierati (Fig. 2). Dal compensato di 10 mm di spessore, realizzare un mandrino (Fig. 3) con un'altezza maggiore della corda dell'ala, piallando uno dei suoi lati in un cono che ricorda il profilo di un'ala.
Quindi, tra le due metà, adagiare il pezzo grezzo dell'ala in modo che l'asse di quest'ultimo sia sul bordo (Fig. 4). Questa operazione deve essere eseguita insieme: uno trattiene il pezzo, l'altro mandrino piega il foglio ad angolo retto, quindi, appoggiandolo nell'attrezzatura, lo preme insieme ad un angolo di 15-20 ° (Fig. 5). Per ottenere il raggio desiderato sul bordo d'attacco, inserire una striscia di compensato di 1 mm di spessore nel pezzo e premerla fino all'arresto (Fig. 6). Otterrai un raggio interno di 0,5 mm. Non puoi ridurlo, poiché il bordo inizia a rompersi. Aprire il pezzo con un mandrino (Fig. 7), tagliare alla misura desiderata e incollare il bordo posteriore (è preferibile utilizzare la colla PU-2). Dopo l'asciugatura, incolla i longheroni lungo i bordi d'attacco e d'uscita e una borchia di tiglio con fori per il cavo all'estremità dell'ala.
Basso con cappuccio carta vetrata e copertura con uno strato di fibra di vetro con resina epossidica. A prua del cofano, taglia una finestra per il diffusore e il raffreddamento del motore. Incolla lo sci da atterraggio dal filo OBC O 2,3 e salda un rinforzo in metallo duro alla sua estremità. Questo design ti consentirà di effettuare molti voli senza cambiare lo sci. Rivestire la parte anteriore della cappa con fibra di vetro spessore 0,05 mm e rifinire la superficie con carta vetrata. Coprire il modello con vernice poliuretanica e lucidare. Un serbatoio (Fig. 1) realizzato in lamiera spessa 0,3 mm è appeso su un cambric di gomma in posizione bassa. Incollare la presa d'aria al suo interno collegandola con un tubo di gomma elastica al tubo di scarico del serbatoio. È ora di installare l'ala e i cavi. Per fare ciò, assemblare completamente il modello e appenderlo per la corda (volante in posizione neutra). Per compensare la deflessione della linea durante il volo, selezionare una tale posizione dell'ala, in cui il muso del modello cadrà 2-3 mm sotto la linea dell'orizzonte (Fig. 8). Quindi praticare i fori per il supporto dell'ala.
La fase successiva prevede la fabbricazione e la preparazione delle eliche e del carrello di lancio. Quest'ultimo dovrebbe essere relativamente facile, affidabile nel funzionamento. È dotato di due impugnature, che vengono trattenute dalla "sciabola" e vengono rilasciate quando il modello viene sollevato insieme al carrello ad un'altezza di 20 cm, questo garantisce un decollo affidabile ed elimina la rottura dell'elica. Vite: a due pale - Ø 150 mm, passo 165 mm; monopala - Ø 176 mm, passo 190 mm. Quando si utilizza quest'ultimo bisogna stare molto attenti, poiché il suo guasto durante il volo porta alla completa morte dell'intera struttura. Il debug del modello viene solitamente eseguito su un motore con una coppia molto debole, mentre è auspicabile avere una lunghezza del tubo di almeno 315 mm (dall'asse del cilindro all'estremità del tubo). Il serbatoio viene messo in arricchimento e il motore viene portato quasi alla massima velocità. Questa modalità fornisce un decollo rapido e sicuro. Con un serbatoio ben regolato, la velocità del modello non dovrebbe cambiare durante il volo (25-30 giri). Questa impostazione consente agli assistenti di rilevare la velocità e dare un segnale all'atleta. Se la velocità non è soddisfacente, è possibile spegnere il motore per arresto forzato e, dopo aver effettuato una regolazione, riprovare. Tutto ciò consente di effettuare fino a 6 decolli durante un tentativo, il che contribuisce al raggiungimento di un risultato elevato. Autore: V.Maslenkin
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