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MODELLAZIONE
Modello di nave con motore a vapore. Consigli per il modellista
Elenco / Apparecchiatura di radiocomando Affidabilità e sicurezza sono i criteri principali che mi hanno guidato nella scelta del tipo di motore a vapore. Un motore a vapore con cilindro oscillante, come hanno dimostrato i test, con una corretta e attenta produzione del modello può sopportare anche doppi sovraccarichi. Ma non per niente ho sottolineato la precisione: è la chiave del successo. Prova a seguire esattamente tutti i nostri consigli.
Ora parliamo del motore a vapore stesso. Le figure I e II mostrano il principio del suo funzionamento e della sua struttura.
Sul telaio 11 è incernierato un cilindro (parti 1, 2 e 13) con una piastra portabobina 8. Per l'entrata e l'uscita del vapore, nel cilindro e nella piastra portabobina è praticato un foro 3. Inoltre, un'altra piastra portabobina 4 è installato rigidamente sul telaio.fori. Durante il funzionamento del motore a vapore, quando il foro del cilindro è allineato con il foro destro della piastra della bobina 4, il vapore entra nel cilindro (vedi Fig. I, fase A). Il vapore in espansione spinge il pistone 13 verso il basso, nel cosiddetto punto morto inferiore (fase B). Grazie al volano 9, il movimento del pistone a questo punto non si ferma; trasportato dall'inerzia, si solleva verso l'alto, spingendo fuori i vapori di scarico. Non appena il foro del cilindro coinciderà con il foro sinistro della piastra 4, il vapore inizierà a fuoriuscire nell'atmosfera (fase B). Le piastre della bobina, come capisci, devono essere fissate l'una all'altra, altrimenti il vapore penetrerà nello spazio e l'efficienza del motore diminuirà notevolmente. Pertanto, sull'asse 7 è installata una molla che preme la piastra 4 contro la piastra 8. Oltre alla funzione principale, questa unità funge anche da valvola di sicurezza. Quando per qualsiasi motivo la pressione nella caldaia aumenta, la molla si comprime, le piastre si allontanano e il vapore in eccesso fuoriesce. Pertanto, la molla viene serrata con un dado in modo che l'albero del motore possa compiere diversi giri per inerzia. Controllatelo girandolo a mano. Il vapore entra nella macchina attraverso il tubo 5. Un'estremità è collegata al foro di ingresso sulla piastra della bobina 4 e l'altra ha un tubo flessibile 6 collegato alla caldaia a vapore. Per il nostro motore è adatto qualsiasi tubo di gomma che non contenga elementi di rinforzo in filo o filo. Ma la cosa migliore viene dal tubo del gas dell'auto. Il tubo flessibile della linea del vapore non è fissato in alcun modo. Anche questa è una misura di sicurezza. All'aumentare della pressione del vapore, il tubo si romperà e la pressione nella caldaia diminuirà immediatamente. La parte operativa principale della macchina è il cilindro 1. È sigillato superiormente con una rondella stagnata 2 e chiuso inferiormente con un pistone 13. Un pezzo di asta di un ferro da calza con una rondella all'estremità è saldato nel pistone. Attraverso il suo foro passa il perno di manovella 14, saldato all'albero dell'elica 10, anch'esso costituito da un ferro da calza. Sull'albero è installato un volano 9. L'albero del motore a vapore ruota in un cuscinetto a strisciamento 12, saldato al telaio. Raccomandiamo di iniziare la produzione di un motore a vapore con le parti che richiedono più manodopera: cilindro, pistone, dispositivo di distribuzione del vapore. Per il cilindro, selezionare un tubo di ottone con un diametro di 12-16 mm. La sua superficie interna deve essere accuratamente lucidata. Si consiglia di farlo su un tornio utilizzando un'asta con una garza strofinata con pasta GOI o qualsiasi altra pasta per lucidare i metalli. Come risultato della lavorazione, il diametro del tubo alle estremità potrebbe essere maggiore che al centro. Pertanto, per il cilindro viene utilizzata solo la parte centrale, aumentando di conseguenza la lunghezza del pezzo. Saldare un tappo di stagno al cilindro finito, sciacquare la parte assemblata con cherosene e iniziare a lavorare sul pistone. È costituito dal pistone stesso, dallo stelo e dalla rondella. Si consiglia di realizzare il pistone in bronzo o ghisa. Ruotare il pezzo su un tornio a un diametro tale che si adatti perfettamente al cilindro. Provalo senza rimuoverlo dal mandrino, quindi pratica un foro per l'asta. Ora taglia il pezzo alla lunghezza richiesta e saldaci l'asta. Saldare una rondella all'asta. Se il diametro del pistone risulta essere maggiore del necessario, viene levigato con una lima a dentatura fine e carta vetrata, quindi lucidato. Questo viene fatto al tornio utilizzando una striscia di flanella e pasta lucidante. Si consiglia di tagliare le piastre della bobina in ottone con uno spessore di 2-3 mm. Per un adattamento più stretto al cilindro, realizzare una rientranza nella piastra della bobina 8. Quindi praticare un foro per l'asse 7: una vite con un diametro di 3 mm con testa svasata (la figura mostra i segni sulla piastra). Sulla piastra della bobina 4, utilizzando una bussola e un nucleo, segnare le posizioni dei fori di ingresso e di uscita. Foralarli e iniziare a levigare entrambe le piastre con carta vetrata. Poi vengono anche lucidati. La piastra della bobina 8 deve essere saldata al cilindro. Innanzitutto, inserisci l'asse al suo interno, lega la piastra al cilindro con un filo sottile, lubrifica le aree di saldatura con flusso, coprile con pezzi di saldatura e riscaldale su un bruciatore a gas. La saldatura si diffonderà sulla superficie flussata e afferrerà le parti. Se il tappo del cilindro si dissalda quando riscaldato, non importa: è facile saldarlo di nuovo. I fori per il vapore devono essere praticati nel cilindro. Il loro conduttore può essere il foro di distribuzione del vapore 3 nella piastra B. L'unità assemblata è montata su un telaio 11, piegato in stagno. Quando lo fai, cerca di mantenere accuratamente la distanza tra l'asse 7 e il cuscinetto dell'asse 12. Al telaio finito, saldare la piastra della bobina 4, il tubo 5 della linea del vapore 6, il cuscinetto 12. Il foro per l'albero 10 viene praticato in posizione e la distanza tra le parti del telaio viene selezionata in base alle dimensioni del volano 9 . Il volano può essere qualsiasi parte in acciaio o bronzo, le cui dimensioni non sono inferiori a quelle indicate nella nostra figura. Il cuscinetto 12 è meglio lavorato in bronzo. Ora parliamo della fabbricazione di una caldaia a vapore (Fig. III).
Piegare il guscio 1 (superficie laterale) della caldaia dallo stagno. Nelle sue parti terminali saldare due fondi di stagno leggermente concavi 2. Il guscio è realizzato come segue. Allungare più volte una striscia di stagno da un barattolo di latta, larga 80 mm e lunga circa 200 mm, attorno a un'asta spessa: il pezzo assumerà la forma di un anello normale. Tagliarne una striscia della lunghezza richiesta e saldare un cilindro con un diametro di 40 mm. I fondi 2 sono realizzati a forma di caldaia già saldata. Un normale fondo piatto non sarà in grado di sopportare la pressione del vapore. Pertanto, dare al pezzo una forma sferica. Questo viene fatto con leggeri colpi di martello con la testa convessa su una spessa lastra di legno (puoi anche usare metallo morbido, ad esempio il piombo). Saldare i fondi con il lato convesso verso l'interno, piegare i bordi e saldare. Sulla caldaia è presente un raccordo speciale per il riempimento dell'acqua. È costituito da un dado MZ-M4 lungo 10-12 mm (parte 3) e da una vite corrispondente che funge da tappo. Riempire la caldaia utilizzando una siringa medica. Il vapore formatosi nella caldaia esce dal foro 4 (il suo diametro è di 6 mm). Insieme al vapore, di solito volano goccioline d'acqua, che interferiscono con il funzionamento del motore a vapore. Pertanto, è necessario installare uno speciale tappo di chiusura 5 sopra il foro di uscita e saldare ad esso l'ugello del tubo del vapore 6. Quindi le goccioline che volano fuori dalla caldaia si depositeranno sulle pareti della cappa e nell'ugello entrerà solo il vapore secco. Controllare la presenza di perdite nella caldaia finita. Lubrificare tutte le cuciture sigillate con schiuma di sapone e soffiare nella caldaia attraverso la linea del vapore. Nei luoghi in cui compaiono bolle di sapone, è necessaria la risaldatura. Saldare le gambe 7 alla caldaia e piegare il bruciatore per il combustibile secco dallo stagno. La macchina a vapore è pronta. Abbiamo già detto che, se maneggiata correttamente, la nostra macchina a vapore è completamente sicura. Tuttavia, le precauzioni durante i test non sono superflue. Innanzitutto ricordiamo che il vapore generato nella caldaia deve uscire costantemente da essa: essere speso per il funzionamento del pistone, per poi fuoriuscire attraverso il foro presente sul piatto della bobina. Se ciò non accade, è necessario spegnere immediatamente l'incendio, attendere che la caldaia si sia completamente raffreddata, individuare e risolvere il problema. Questa regola di sicurezza deve essere rigorosamente rispettata. E ti consigliamo di invitare alcuni adulti esperti prima di iniziare i test. Collegare il motore a vapore alla caldaia con un tubo. Non fissare le estremità del tubo agli ugelli. Per evitare che la fiamma del bruciatore danneggi il tubo, avvolgerlo in un foglio di alluminio. Versare 30-40 ml di acqua bollita nella caldaia a vapore e accendere il bruciatore con due (non più) compresse di combustibile secco. Inizia lentamente a girare l'albero del motore a vapore. Dopo circa 30 - 40 secondi l'acqua nella caldaia farà rumore e l'acqua calda inizierà a gocciolare dal foro di scarico della macchina. Quindi il vapore uscirà dalla fessura del dispositivo a bobina. Un motore a vapore realizzato correttamente inizia a funzionare in 1-2 minuti. Assicurarsi che l'acqua nella caldaia non bolle, altrimenti si scioglierà. Installa un motore a vapore collaudato sul modello. Può essere già pronto, acquistato o realizzato con le tue mani in stagno o polistirolo. Autore: A.Ilyin
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