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MODELLAZIONE
Micromotore MARZ-2,5. Suggerimenti per un modellista
Elenco / Apparecchiatura di radiocomando Subito dopo l'acquisto di un nuovo micromotore, contrariamente ai severi divieti delle istruzioni, deve essere ... completamente smontato. L'unico collegamento che può essere lasciato intatto è l'albero motore con un cuscinetto a sfere principale pressato. In molti casi, il cuscinetto è così stretto che tentare di rilasciarlo senza uno speciale dispositivo di rimozione significa rovinare consapevolmente le parti. Dopo lo smontaggio, ogni parte viene accuratamente lavata con una spazzola rigida in acqua calda e sapone da bucato. È conveniente lavorare con spazzolini da denti tagliati e scovolini o mascara liquido. Successivamente è utile risciacquare il motore con cherosene o benzina pura, ma nella maggior parte dei casi è sufficiente un "bagno" d'acqua. Subito dopo aver pulito le parti, vengono asciugate su un fornello elettrico fino a quando l'acqua su un dito bagnato o un batuffolo di cotone sfrigola leggermente quando si toccano le parti riscaldate. Il riscaldamento dovrebbe essere controllato continuamente, soprattutto se ci sono più parti in funzione contemporaneamente - la velocità del loro riscaldamento è molto diversa e dipende da molti fattori: l'area di contatto con la piastrella, la massa e la capacità termica del materiale della parte, la sua configurazione e la superficie esterna. Ora puoi affrontare la raffinatezza del micromotore. Cominciamo con il coperchio posteriore, che porta i gruppi bobina e carburatore. Prima di tutto, esaminiamo attentamente i dettagli del carburatore. Nella maggior parte dei motori, il futorka si trova al suo posto con uno spazio "inconcepibile". Si elimina inserendo una sfera d'acciaio O 8-10 mm del vecchio cuscinetto a sfere nel foro conico di uscita della futorka e colpendola leggermente con un martello leggero. L'importante è non esagerare. È meglio aumentare gradualmente il colpo finché, durante la prova, il futhorka non entrerà nel muro con una leggera interferenza. Ciò eliminerà le perdite di carburante al di fuori dei fori di spruzzatura, con conseguente funzionamento instabile e scarso avviamento.
Si esamina il getto, se necessario si raddrizza e affila l'ago: la larghezza della sede, ben visibile sul cono dell'ago, deve essere la stessa su tutta la circonferenza dell'ago, anche la minima perdita è inaccettabile nel posizione avvolta del getto. Un fattore che influisce in gran parte sul funzionamento e sull'avviamento del motore è l'imprecisione dell'atterraggio del getto sulla marea del muro. Di norma, le estremità di atterraggio della marea non sono affatto lavorate o sono lavorate grossolanamente. Ciò fa entrare aria nel carburatore. Certo, è molto più facile che l'aria passi in uno spazio ristretto piuttosto che aspirare carburante piuttosto viscoso - da qui l'impossibilità di avviare il motore, portarlo in modalità e ancor più ottenere un funzionamento stabile sul modello in costante cambiamento condizioni esterne. È possibile sigillare il getto segando la parete e posizionando delle rondelle elastiche in plastica sotto il dado e la flangia del corpo del getto. Ora tocca controllare l'albero motore e la sua installazione nel carter. Per cominciare, le sbavature vengono rimosse da tutti gli angoli e la scala viene accuratamente pulita dalla guancia della manovella. Molte persone dimenticano che questa bilancia spesso fa molto più male dei trucioli di metallo lasciati accidentalmente nel basamento! Durante il funzionamento, il cuscinetto a sfere principale deve essere protetto in modo sicuro dall'ingresso di eventuali particelle con un panno denso. Ancora una volta, lavando l'albero con il cuscinetto e verificando la facilità della sua rotazione, inserire il gruppo nel carter per il controllo. La maggior parte dei motori non ha una guarnizione del carter attorno all'albero motore. Il modo più semplice per verificarlo è provare ad aspirare aria attraverso la punta del carter con l'albero ed entrambi i cuscinetti montati (in uno stato completamente asciutto). Se non c'è tenuta, sarà necessario riprodurre il sistema di tenuta utilizzato sul micromotore MK-12V. Immediatamente dietro il cuscinetto principale, viene posizionata una rondella in paronite, cartone (preferibilmente di cartone pressato o elettrico), nylon o fluoroplastica con uno spessore di circa 0,5 - 0,6 mm. In casi estremi, puoi utilizzare un set di tre dischi ritagliati da carta spessa. La loro dimensione e forma esatte possono essere ottenute ritagliando le parti dal materiale del foglio usando un "taglierino circolare" (una bussola stretta con un frammento di una lama di rasoio dura fissata nel cassetto), e prima viene formato il cerchio esterno e solo poi, dallo stesso centro, quello interno. È meglio usare il decimo disco, ma corretto, rispetto al primo, anche leggermente impreciso. L'albero motore dovrebbe scivolare nella rondella con poco sforzo. Ciò renderà il primo rodaggio un po 'più difficile, ma dopo il rodaggio e il rodaggio sarà garantita una tenuta affidabile per lungo tempo. L'installazione dell'albero termina con l'incollaggio del cuscinetto di banco nel carter con resina epossidica. Sfortunatamente, questa operazione non può essere evitata: il primissimo spostamento dell'anello esterno del cuscinetto nel basamento porta allo sviluppo della superficie di appoggio, alla perdita di precisione nella posizione relativa dell'asse del cilindro e dell'albero e alla depressurizzazione del la punta del basamento. Il risultato sarà un netto deterioramento delle caratteristiche della "coppia" dovuto alle particelle di alluminio inglobate nell'acciaio e nella ghisa. L'incollaggio viene effettuato su resina epossidica non plastificata, è possibile aggiungere polvere di bronzo alla colla dal kit di vernice "simil-oro". La resina viene applicata in quantità minime su superfici sgrassate con acetone, dopo aver montato l'assieme, l'eccesso (con un buon incollaggio non dovrebbero esserlo) viene rimosso con cotone imbevuto di acetone. Va notato che l'installazione del cuscinetto principale sulla resina ha senso solo prima del primo avvio. Rimandato "per dopo" - e sicuramente non sarà possibile suggellare il nodo. Dopo che la resina si è completamente indurita (dopo due giorni), nel basamento viene installata una camicia del cilindro con un pistone e una biella, viene montata la testata, le parti di sfregamento vengono lubrificate con olio liquido per macchine. Il contropistone e l'elica sono necessari anche per un controllo responsabile - controllo della stabilità della posizione della biella sulla manovella. In questo caso, la parete con la bobina non è montata per monitorare i dettagli durante la rotazione dell'albero motore. Devi ruotarlo lentamente o velocemente, simulando un lancio, abbassando e premendo il contropistone. Se sei fortunato e il motore ha successo, la biella si troverà comunque vicino alla guancia della manovella. Quando si sposta dalla guancia, cercano di capovolgere il pistone (spesso il foro per il dito al suo interno è praticato in modo impreciso e, a causa del riarrangiamento, è possibile eliminare lo scorrimento della biella). Se ciò non aiuta, il foro nel pistone viene realizzato in modo abbastanza accurato e la testa superiore della biella durerà a lungo. La posizione richiesta della biella verrà fornita segando l'estremità di atterraggio del basamento sotto il manicotto. Dopo la completa rimozione delle sezioni sporgenti delle maree del basamento sotto le viti, ci vorrà un po '(di 0,1-0,2 mm) per tagliare il lato posteriore della cinghia di atterraggio, macinare l'estremità sul vetro con polvere abrasiva fine ( si ottiene sfregando pelle su pelle) e, rimontando il motore, controllare il funzionamento della biella. Se necessario, l'operazione viene ripetuta. Cosa serve? Come hanno dimostrato i test, la risorsa, la potenza e la modalità di funzionamento del motore dipendono quasi principalmente dalla corretta posizione della biella. Inclinando indietro l'asse della canna del cilindro, è stato possibile salvare i motori più "disperati", che non sono stati aiutati da altri metodi di modifica. Quindi, avendo raggiunto il necessario, puoi avviare il motore? No, purtroppo non ancora. Ma manca poco: controlla il gioco (gioco) della corsa assiale della bobina e accorcia il carter lungo l'estremità posteriore. L'obiettivo può essere considerato raggiunto se il gioco non supera 0,3 mm e, prima di misurare, è necessario pulire la bilancia dalla bobina e levigare la sua estremità con carta vetrata fine. In casi estremi, sul gambo del manovellismo viene posta una rondella in acciaio con ØO interno 2,5 mm per proteggere la biella dall'arretramento accidentale e dal suo successivo rodaggio in posizione fuori progetto, nonché dallo sfilamento della biella con la superficie ruvida della guancia della bobina. Autore: V.Tikhomirov
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