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MODELLAZIONE
Allarme velocità soglia deltaplano. Suggerimenti per un modellista
Elenco / Apparecchiatura di radiocomando I deltaplani non hanno bisogno di spiegare quanto sia importante l'indicatore di velocità per la sicurezza del volo. Un dispositivo del genere è particolarmente prezioso per i principianti: la sua tempestività proteggerà tempestivamente il pilota alle prime armi da errori irreparabili nel controllo dell'aereo. Nel deltaplano vengono utilizzati indicatori di velocità audio. Ma a causa della complessità dell'assemblaggio e della difficoltà di acquisto del dispositivo US-250, non ha ancora ricevuto un'ampia diffusione. Portiamo all'attenzione dei lettori una descrizione di un indicatore di velocità di soglia del deltaplano, che si distingue per la sua semplicità e affidabilità. Può essere realizzato con materiali di scarto a casa. Le cuffie del pilota ricevono segnali sonori dal dispositivo in due toni: alto e basso, che indicano che la velocità massima consentita è stata superata o che è scesa al di sotto del valore minimo consentito. Il dispositivo è costituito da un sensore di tipo pneumometrico con gruppo di contatto (Fig. 1) e da un generatore di suoni con cuffie (Fig. 3). Il dispositivo è alimentato da una batteria Krona VTs. La pressione di velocità percepita dall'elemento sensibile del sensore è un parametro da cui dipendono direttamente le forze ed i momenti aerodinamici agenti sull'ala del deltaplano. Questo parametro, rilevato dal dispositivo, determina in modo univoco l'angolo di planata e la posizione dello stick di controllo, indipendentemente dalla densità dell'aria (temperatura e pressione). I valori delle velocità massime dipendono dalla corrispondenza della rigidezza delle molle di lavoro dell'asta (gruppo contatto-interruzione) e dell'area del diaframma dell'elemento sensibile del dispositivo. Questi valori, pari a 28±2,5 e 70±2,5 km/h, vengono selezionati regolando il grado di compressione delle molle, modificando la posizione dei contatti del sensore.
Il corpo del sensore (Fig. 1) è costituito da coperchi piani - ciechi e drenati - e da una parete laterale cilindrica, tagliata in due parti nel senso dell'altezza. Un tubo ricevitore della pressione dell'aria è fissato al primo coperchio mediante rivetti e un gruppo di contatti con cavi per il collegamento al generatore di suoni è fissato al secondo coperchio. Tra le parti della parete laterale è presente un diaframma di gomma su cui è incollato un sottile disco di duralluminio. La struttura è tenuta insieme mediante viti, dadi e rondelle. Un'asta con molla interna è fissata al centro del disco mediante dadi M4. Il gambo liscio dell'asta si muove liberamente nel foro della staffa di guida rivettata al coperchio inferiore. La sua parte superiore con filettatura e rondella di contatto bloccata esce dal corpo del sensore attraverso il foro centrale del coperchio svuotato. Insieme al dado di fissaggio del disco, fissa una molla interna, le cui estremità appoggiano contro il disco e la piastra di centraggio. Per ridurre l'attrito, la sezione dell'asta che si muove nel foro centrale del coperchio deve avere una superficie liscia. Il perno destinato all'asta è rettificato e rettificato, bloccato nel mandrino di un trapano elettrico. Il gioco risultante dell'asta nel foro della piastra di centraggio, come ha dimostrato la pratica, non pregiudica le prestazioni del dispositivo. I circuiti di segnale elettrico corrispondenti alle velocità minima e massima sono collegati dalla rondella di contatto e dall'estremità superiore dell'asta. La prima è una normale rondella in ottone saldata alla pistola. Il sistema di contatto fisso è costituito da una staffa metallica con vite regolabile e boccola getinax. Questa unità è fissata al coperchio superiore con viti e bulloni utilizzando rondelle e boccole isolanti elettrici. La superficie della pellicola della piastra Getinaks, alla quale è saldato il filo del segnale della velocità minima, entra in contatto con la rondella di contatto. Il terminale per il segnale di velocità massima è fissato con il dado di regolazione. Tra questa e l'estremità superiore dell'asta si trova una molla esterna, centrata dalla rondella di contatto e dal manicotto isolante elettrico della vite. Quando si installa il sensore sul tubo laterale del trapezio di un deltaplano, è necessario che l'asse dell'asta sia parallelo al piano del terreno, quindi l'influenza del peso delle parti mobili dell'asta sulla precisione del sensore cambierà essere minimo. La discrepanza risultante tra il segnale del sensore e i valori specificati della velocità minima e massima del deltaplano non supera ±2,5 km/h. Quando la rondella di contatto tocca la superficie della lamina della piastra, la molla esterna è completamente decompressa e la molla interna è talmente compressa che, in assenza di un'eccessiva caduta di pressione attraverso la membrana (velocità zero), viene applicata una forza all'asta e disco pari al prodotto dell'area effettiva del diaframma e della pressione di velocità minima corrispondente al valore ammissibile della velocità del deltaplano. All'aumentare della velocità, la forza del disco derivante dall'eccessiva caduta di pressione supera la forza della molla interna compressa e l'asta, muovendosi, apre il circuito del segnale di velocità minima. Un ulteriore aumento di questo parametro e il movimento dell'asta provocano la compressione della molla esterna. Quando il deltaplano vola alla massima velocità consentita, la forza sul disco derivante dall'eccessiva caduta di pressione è bilanciata dalle forze di entrambe le molle compresse fino a quando l'asta tocca l'estremità della vite di regolazione. La corsa utile totale dell'asta è di 6,5 mm. Non ha senso specificare le dimensioni esatte di tutte le parti del sensore, poiché la maggior parte di esse può essere realizzata in modo arbitrario, tenendo conto dei materiali disponibili. Presentiamo solo i dati di quelle parti da cui dipendono le prestazioni del dispositivo. Il disco è realizzato in materiale in lamiera D16T con uno spessore di 0,5 mm. Il diaframma è costituito da un foglio di gomma spesso 0,5 mm, ad esempio dal polsino di un guanto chirurgico. La funzionalità del sensore è garantita dalla presenza di un'ondulatura sulla membrana (Fig. 2), che non interferisce con il movimento del disco nella custodia. Puoi modellare tale ondulazione utilizzando entrambe le parti della parete cilindrica laterale come segue. Il pezzo grezzo, tagliato lungo il diametro esterno della parete laterale (Ø 136 mm), è fissato saldamente con colla 88H all'estremità di una delle metà della parete cilindrica. Nel diaframma è ricavato un foro rotondo centrale Ø 40 mm. Quindi uno strato di colla 88H viene applicato sulle superfici incollate del diaframma e del disco e viene leggermente asciugato (fino a quando non inizia ad attaccarsi alle dita). Successivamente, dopo che la colla si è completamente indurita, sul disco viene posto un carico del peso di 2 kg per allungare il diaframma. In questo caso, il bordo del foro centrale si sposta verso la periferia del disco. L'ondulazione ottenuta in questo modo è abbastanza adatta per il funzionamento del diaframma nel sensore.
Parti della parete laterale cilindrica possono essere tagliate da compensato multistrato con un seghetto alternativo ed entrambe le coperture del corpo possono essere tagliate da una lamiera D16T di 2 mm di spessore. Per il sensore sono adatte le molle delle spazzole dei motori elettrici degli aspirapolvere, che possono essere realizzate indipendentemente dal filo di acciaio Ø 4 mm. Il diametro della spirale della molla interna è di 8 mm, il passo della bobina è di 2 mm, la lunghezza estesa è di 27 mm, la forza di compressione è di 110 g su una dimensione di 16,5 mm. La molla esterna ha lo stesso diametro e passo della spira di quella interna. Ma la lunghezza nello stato espanso è di 22,5 mm e la forza di compressione alla dimensione di 16 mm è di 70 g. Il tubo ricevitore della pressione dell'aria è costituito da un tubo (D16T) di 12x1 mm. L'asta e la vite di regolazione sono costituite rispettivamente da perni in ottone o acciaio Ø 4 e Ø 6 mm. Per proteggere il gruppo di contatti da contaminazione e danni meccanici, è coperto con un involucro protettivo, ad esempio un cappuccio di plastica di una bomboletta spray (mostrato con linea tratteggiata nella Figura 1). Il dispositivo può utilizzare un generatore di segnali sonori realizzato secondo uno qualsiasi dei due schemi elettrici (Fig. 3). Il tono del segnale sonoro viene selezionato utilizzando resistori variabili R2, R3 (opzione A) e R1, R2 (opzione B).
Il generatore di suoni insieme alla fonte di alimentazione: la batteria Krona (opzione A) si inserisce in un alloggiamento che misura 30x60x80 mm e pesa 100 g. I momenti di attivazione del contatto, a seconda della velocità specificata, vengono selezionati regolando la vite e modificando le posizioni della rondella di contatto e del disco sull'asta. Prima dell'installazione su un deltaplano, il sensore viene spurgato nel flusso d'aria in arrivo di un'auto in movimento (motocicletta), monitorandone il funzionamento utilizzando segnali in cuffia in base alle letture del tachimetro. Autore: V.Morzobaev
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