Modello da corsa a fune ad alta velocità. Disegno, descrizione

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Modello da corsa con cavo ad alta velocità. Suggerimenti per un modellista

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Il modello Cord Racing classe 2,5 cm3 è stato sviluppato e prodotto nel laboratorio di modellismo automatico del Palazzo dei pionieri e degli scolari del distretto Pervomaisky di Mosca sotto la direzione di A. Pyatibratov. Il modello è il vincitore dei campionati nazionali nel 1977-1978. Progettato per il motore KMD-2,5, il diametro delle ruote motrici è di 80 mm. Con un motore adeguatamente regolato e ben rotolato, un modello di questo tipo sviluppa una velocità di circa 170 km / h. Particolare attenzione durante lo sviluppo è stata prestata all'affidabilità di tutte le unità.

Secondo la tradizione consolidata, il progetto è iniziato con schizzi della veduta generale e della disposizione dei corpi principali. Molti anni di esperienza nelle prove in mare hanno dimostrato che il più affidabile nel funzionamento sarà un cambio scatolato con cuscinetti distanziati, in uno non a sbalzo, in cui, a causa della ridotta distanza tra i cuscinetti, spesso si guastano, il che interrompe la qualità del fidanzamento. Per gli stessi motivi (affidabilità), la scatola del cambio è realizzata in acciaio 45 normalizzato. La custodia è composta da due metà e presenta un connettore su un piano orizzontale. Le metà sono fissate con tre perni Ø 2 mm e quattro viti M3. Nell'alloggiamento sono praticati i fori per i cuscinetti n. 1000 096 dell'ingranaggio condotto.

I fori per i cuscinetti vengono realizzati su una macchina alesatrice a maschera dopo aver assemblato le metà della scatola del cambio. Questa operazione può essere eseguita anche sul frontale di un tornio con attrezzatura rotante. Tuttavia, in quest'ultimo caso, è difficile ottenere l'esatto allineamento degli assi. Il montaggio del cambio e la regolazione dell'innesto delle marce devono essere eseguiti "sulla vernice" sotto la supervisione di un meccanico esperto. Il cambio dopo il montaggio e il lavaggio ha una guida fluida con spazi di innesto minimi. Il gioco assiale del gruppo albero non deve superare 0,05 mm, inoltre è molto pericoloso "bloccare" i cuscinetti.

Questo modello utilizza ingranaggi in acciaio 38KhMYuA, nitrurati dopo la lavorazione finale ad una profondità di 0,1-0,15 mm, seguita dalla messa a punto delle sedi dei cuscinetti. Numero di denti: Z1=14, Z2=27. Durezza - HRc=60.

Tipo di cambio a molla. La sezione di coda è montata in guide tra due molle a compressione.

Le ruote posteriori di tipo pieghevole sono montate sull'albero del pignone mediante coni divisi. Il design pieghevole, a nostro avviso, è il più perfetto, facile da fabbricare, a quanto pare, quindi, molti importanti modellisti lo usano sui loro cavi. Le ruote possono essere montate sui mozzi e i mozzi sull'albero utilizzando una chiave cilindrica e viti M4. Questa opzione di montaggio aumenta la precisione dell'allineamento delle ruote e consente ripetuti montaggi e smontaggi del cambio.

Modello di cavo ad alta velocità progettato da A. Pyatibratov: 1 - sospensione anteriore, 2 - serbatoio del carburante, 3 - dispositivo di arresto, 4 - motore (KMD-2,5), 5 - carenatura, 6 - cambio, 7 - ammortizzatore, 8 - padella, 9 - tubo di alimentazione, 10 - barra del cavo.

Modello da corsa con cavo di velocità
Disposizione del cambio

Modello da corsa con cavo di velocità
Ruota posteriore smontata

Sospensione anteriore cantilever. Le ruote sono inseparabili, realizzate in lamiera di duralluminio, sulla quale viene vulcanizzato con l'ausilio di un leucopatico uno strato di gomma di 4-5 mm di spessore. Le ruote anteriori sono montate su facce etu e in esse sono realizzati fori per cuscinetti 4X9 (due in ciascun mozzo). Modello a serbatoio - tipo aperto, realizzato in latta di spessore 0,3-0,5 mm. L'uscita del tubo di alimentazione dal serbatoio coincide con l'asse longitudinale.

Il pallet - la parte inferiore del corpo - viene realizzato dopo che tutti i componenti e gli assiemi sono pronti. Su una fresatrice in D16T, D1T o lega di alluminio-magnesio AMG-6, il pallet viene fresato secondo la marcatura preliminare. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata all'allineamento del motore e del cambio, questo faciliterà il loro montaggio e allineamento. È inoltre auspicabile installare un albero cardanico intermedio tra il volano e l'ingranaggio e la distanza tra i prigionieri può essere solo di 12-15 mm.

La carenatura del modello è incollata da fibra di vetro con uno spessore di 0,3-0,5 mm con resina epossidica su un pezzo grezzo, all'interno sono posizionati montanti in compensato aeronautico. La carenatura viene verniciata dopo la lavorazione con vernice nitro e verniciata. La parte inferiore della cassa è levigata e lucidata con pasta GOI.

Autore: A.Pyatibratov

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Fortunatamente, gli scienziati del Centro aerospaziale tedesco (DLR) hanno trovato un modo per superare questo fondamentale svantaggio dell'aeromobile. Sembra strano, ma il modo per migliorare l'aerodinamica degli elicotteri è stato suggerito agli scienziati dalle megattere. Questi mammiferi marini sviluppano grandi velocità sott'acqua e sono in grado di eseguire acrobazie da capogiro. Il segreto della loro mobilità risiede nelle insolite pinne pettorali, che hanno speciali tubercoli lungo il bordo d'attacco. I tubercoli ritardano il momento di stallo e aumentano la manovrabilità della balena.

Gli specialisti del DLR sono stati in grado di copiare i tubercoli della balena e, sulla base di essi, realizzare disegni simili sulla superficie delle pale dell'elica. I dossi artificiali, chiamati generatori di vortici avanzati (LEVoG), sono più piccoli di dossi simili sulle megattere e hanno un diametro di 6 mm e pesano solo 0,04 grammi.

Durante i primi test della nuova tecnologia, 186 LEVOG sono stati applicati a tutte e quattro le pale di un elicottero Bo-105. Recentemente sono stati effettuati con successo un test in galleria del vento e primi voli di prova. I piloti collaudatori hanno già notato una differenza nel comportamento delle pale e ci attende uno studio approfondito del comportamento dell'elica potenziata.
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