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MODELLAZIONE
Costruzione di un modello semicopia. Suggerimenti per un modellista
Elenco / Apparecchiatura di radiocomando La costruzione di un modello semi-copia inizia con la fabbricazione della fusoliera (Fig. 1), i contorni della sua proiezione laterale dovrebbero riflettere in modo più accurato la somiglianza con l'aereo da copiare. La struttura della fusoliera è soggetta ai requisiti di massima resistenza con il minimo peso. La difficoltà maggiore nella sua realizzazione è ridurre il peso della sezione di coda, che è molto più lunga di quella anteriore, per questo viene trasformata in una sezione di traliccio. La fabbricazione del traliccio della coda è complicata dalla necessità di adattare reciprocamente le parti e incollarle insieme. I suoi ripiani superiori e inferiori sono costituiti da doghe di pino spesse 3-4 mm e larghe 8-12 mm (lungo la parte anteriore della fusoliera). È auspicabile che la sezione trasversale delle lamelle diminuisca verso l'estremità. Lo spessore dei montanti diagonali è 1-2 mm, la larghezza è uguale alla larghezza dei ripiani in un determinato punto. Invece dei distanziatori diagonali, lo spazio tra i ripiani può essere riempito completamente con schiuma leggera. La travatura termina con una borchia. Tutte le parti della fusoliera sono collegate utilizzando colla PVA o resina epossidica. La lunghezza dei giunti incollati tra i ripiani e l'arco deve essere di almeno 30 mm. Poiché non è necessario preoccuparsi dell'alleggerimento della parte anteriore della fusoliera e della sua robustezza, è costituita da un blocco monolitico di legno. A volte la parte dell'arco è ricoperta di tessuto o fibra di vetro con colla o resina. Ciò riduce la fragilità della piastra di pino. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla corrispondenza del contorno della coda verticale: la pinna e il timone (Fig. 2), poiché servono come una sorta di autografo dell'ufficio di progettazione che ha creato questo velivolo. La chiglia con il timone è costituita da una piastra di legno spessa 1-2 mm. Il timone è inclinato a destra di 10-15° per tendere la corda in volo e aumentare la rigidità della coda verticale. Anche lo stabilizzatore e l'elevatore sono costituiti da una piastra di legno di 2-3 mm di spessore. Il bordo anteriore è arrotondato, il bordo posteriore è ridotto ad uno spessore di 0,5-1 mm. Tutto questo per ridurre la resistenza aerodinamica e il peso. L'elevatore mobile è solitamente installato solo su una metà dello stabilizzatore. Questo è abbastanza.
Prima di incollare la coda, controllare la posizione del baricentro della fusoliera con il motore installato e la coda attaccata. Dovrebbe essere allo stesso livello del bordo d'attacco dell'ala. In caso contrario è necessario adottare misure per alleggerire il traliccio e la coda (Fig. 3). Il motore è fissato al modello (Fig. 4) con quattro bulloni e dadi. Sotto entrambi i dadi, in modo che non incidano nel legno, è necessario posare una comune piastra metallica di 10x20 e 1,2 mm di spessore. I dadi sono fissati con controdadi. Sui modelli di aerei con ruota anteriore, il carrello di atterraggio è fissato con un morsetto utilizzando gli stessi dadi. Per spostare in avanti il baricentro della fusoliera, invece del dado esagonale che fissa l'elica, installare un ogiva in acciaio (Fig. 5) con una filettatura interna lungo l'albero motore e un foro trasversale per la manopola di serraggio. A volte il naso della fusoliera sul lato opposto al motore è ricoperto di compensato sottile, che copre il ritaglio per il basamento. I tubi di scarico del motore dell'aereo sono trafilati o incollati sullo stesso lato (Fig. 6). Il tettuccio della cabina di pilotaggio (Fig. 7) è solitamente reso trasparente in celluloide o plexiglass. All'interno della lanterna in celluloide è possibile inserire l'immagine della testa del pilota. La capriata della fusoliera viene ricoperta con carta dopo il montaggio dell'unità di coda e il bilanciamento preliminare del modello completo di motore ed elica. Quindi iniziano a realizzare l'ala. Una caratteristica tipica del design dell'ala del modello semi-replica è un longherone centrale di compensato spesso 2-3 mm (Fig. 8), che fornisce una forte connessione tra l'ala e la fusoliera e trasferisce le forze dal carrello di atterraggio (sulla maggior parte dell'aereo sono installati sull'ala). L'altezza del longherone di compensato è uguale a quella delle nervature alle loro intersezioni, o leggermente inferiore. La sua forma tiene conto della V trasversale dell'ala. Le nervature tagliano il longherone a un terzo della sua altezza. Il ritaglio per le costole è solitamente dal basso e dalla parte superiore del longherone.
Le nervature (Fig. 9) vengono tagliate con un seghetto alternativo da compensato spesso 1 mm o impiallacciatura di tiglio. Sottili lastre di tiglio vengono segate su una sega circolare e lavorate per livellare la superficie con carta vetrata incollata su un blocco di legno piatto lungo 200-300 mm e largo 50-60 mm. Oltre al corto longherone in compensato, lungo tutta l'ala corre un longherone a doppia flangia, che collega tutte le centine e la punta dell'ala. È costituito da due doghe di pino, che vengono inserite nella parte superiore e inferiore delle nervature nelle apposite fessure. Realizza i bordi d'attacco e d'uscita dell'ala. Quello anteriore, solitamente quadrato, viene inserito negli intagli ricavati nelle punte delle costole mediante colla; quello posteriore, di sezione triangolare, presenta dei tagli nei quali si inseriscono le code delle costole, precedentemente spalmate di colla. I tagli dovranno essere eseguiti per una profondità di un terzo del bordo ed esattamente in base allo spessore della coda della costola. Le punte delle ali (Fig. 10) sono costituite da lastre di legno o blocchi di schiuma, lavorate con coltello e carta vetrata. Innanzitutto, incolla metà dell'ala e, dopo che la colla si è completamente asciugata, la seconda. L'ala assemblata viene montata sulla fusoliera (Fig. 11), l'asta di potenza viene inserita nella fessura corrispondente nella fusoliera e fissata con colla. Le flange dei longheroni e il bordo anteriore sono incollati agli angoli del compensato. Durante l'installazione, non dimenticare di installare le nervature della radice (adiacenti alla fusoliera). Queste parti servono solo per fissare la copertura dell'ala e possono essere notevolmente alleggerite con ritagli interni. L'angolo del cuneo dell'ala deve essere rigorosamente mantenuto ed essere costante per tutta l'apertura: sono escluse le distorsioni. La V trasversale dell'ala è simmetrica rispetto al piano di simmetria della fusoliera. Dopo l'ala vengono montati il carrello di atterraggio e la coda (Fig. 12). Lo stabilizzatore viene sovrapposto al traliccio della fusoliera o tagliato nella sporgenza (a seconda della progettazione dell'aereo e del disegno del modello). Alla giunzione della fusoliera e dello stabilizzatore nella parte inferiore e superiore, per la resistenza dell'incollaggio, vengono posizionati rinforzi triangolari (il lato della sezione triangolare è 2-3 mm), che vengono levigati dopo che la colla si è asciugata. La pinna e il timone sono montati dopo lo stabilizzatore. Il carrello di atterraggio (Fig. 13) copia schematicamente l'aereo reale. Quindi, su La-5, Yak-7, Yak-9 i montanti sono dritti, e su Yak-1, Yak-3 si piegano attorno al volante, su Il-2 la "gamba" del telaio è a due posti. Le cremagliere - realizzate in filo di acciaio Ø 2,5-3 mm - sono fissate al longherone di compensato con fili e colla. Nel longherone vengono praticati diversi fori attraverso i quali viene cucito il montante, per così dire. Nel punto in cui il montante esce dal piano dell'ala, un rettangolo di compensato è incollato al longherone e alla centina e ad esso è fissata una copertura. La ruota è solitamente realizzata in plastica espansa (Fig. 14). Il foro per l'asse viene praticato dopo aver incollato cuscinetti di compensato di rinforzo di 3 mm di spessore su entrambi i lati. Per ridurre l'attrito, nella ruota viene inserito un tubo di rame o di stagno (piegato da una striscia di stagno). Senza rinforzare le protezioni laterali, la ruota del modello, nonostante la presenza del mozzo, si raggrinzisce e inizia a toccare il portapacchi. Il lato della ruota è sigillato con un cerchio di carta da disegno, che nasconde i difetti nell'installazione delle guarnizioni, simulando un disco della ruota. Le ruote in gomma porosa sono più coerenti con il prototipo, ma richiedono cure particolari: hanno "paura "di carburante dal motore. Su un aereo reale, ci sono alette installate sui montanti che coprono i portelli di retrazione del carrello di atterraggio. La forma caratteristica di questo aereo dovrebbe essere ripetuta sul modello. Il sistema di controllo (Fig. 15) è costituito da due aste flessibili in filo di acciaio Ø 0,6-0,7 mm, un bilanciere a tre bracci in duralluminio (S = 1,5 mm), il cui asse ruota nelle orecchie di una staffa montata sul fusoliera, nonché aste di legno con due estremità di filo di Ø 1,5 mm, bilanciere in duralluminio rivettato all'elevatore, compensato o guide di filo all'estremità dell'ala sinistra per il passaggio delle aste (rif. 6). Queste guide si trovano 20 - 30 mm dietro il baricentro del modello. In volo, la fusoliera non deve essere diretta tangenzialmente alla traiettoria di volo, ma con la parte del muso rivolta verso l'esterno del cerchio. Ciò è necessario per tendere la corda, ovvero per garantire un controllo affidabile dell'ascensore. Per evitare che il modello si inclini verso l'interno sotto il peso delle corde o a causa di una folata di vento accidentale, l'ala esterna destra viene appesantita con un carico di 20-30 g La staffa oscillante può essere installata su entrambi i lati della fusoliera, ma per ragioni estetiche (voglia di mantenere una maggiore copiabilità sul lato sinistro) l'impianto del motore con serbatoio, il bilanciere, l'asta e l'elevatore sono posizionati sul lato di dritta, e nella fusoliera sono praticati due fori per il passaggio delle aste flessibili. Dopo aver installato tutte le unità del modello, viene determinata nuovamente la posizione del suo centro di gravità. Dovrebbe essere davanti all'accordo del primo quarto dell'ala.
La copertina del modello è di carta: la fusoliera è di mica o carta da lettere, sulla parte anteriore dell'ala e vicino alla fusoliera è di carta da disegno, negli altri punti è di mica o carta da lettere. Per incollarlo, è meglio usare la colla PVA. Il rivestimento in carta del modello deve essere rivestito due volte con vernice nitro AN-1 (smalto), che può essere sostituita con una soluzione di celluloide in un solvente per vernici nitro o acetone. Il secondo rivestimento viene effettuato 3-4 ore dopo la completa asciugatura del primo. Si consiglia di verniciare il modello utilizzando una bomboletta spray oppure una bomboletta spray con una soluzione liquida di vernice nitro. Prima di dipingere, esercita le tue abilità pittoriche su qualche altro oggetto. Dopotutto, l'aspetto del modello dipende dalla qualità di questa operazione finale. I colori tipici della vernice per gli aerei militari sono l'azzurro nella parte inferiore e varie tonalità di verde o kaki nella parte superiore. Molti aerei avevano una colorazione mimetica con macchie verdi e marroni sulla parte superiore. Le stelle rosse sulle ali, sulla fusoliera e sulla coda verticale all'inizio della Grande Guerra Patriottica non avevano un bordo bianco lungo il contorno. I cerchioni sono solitamente verdi o grigi, i pneumatici sono neri. Il colore dei pneumatici deve essere ripristinato regolarmente, poiché la vernice si stacca dal suolo durante il decollo e l'atterraggio. Dopo la verniciatura viene eseguita l'equilibratura finale. Il centro di gravità del modello finito non dovrebbe trovarsi oltre il primo quarto della larghezza dell'ala. Nella maggior parte dei casi, è necessario caricare il muso con distanziatori metallici aggiuntivi per i bulloni di montaggio del motore, poiché con l'allineamento posteriore (coda più pesante) il modello non obbedisce all'elevatore e vola instabile. Autore: S.Malik
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