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MODELLAZIONE
Telaio da corsa retrattile. Suggerimenti per un modellista
Elenco / Apparecchiatura di radiocomando Circa 190 km/h! Questa è la velocità media tecnica di un moderno modello da corsa con un motore potente. Inoltre, la velocità operativa massima del modello supera i 170 km / h, e questo non è il limite. Migliorando costantemente il velivolo in miniatura, gli atleti si sforzano di ridurre ulteriormente il tempo necessario per coprire una distanza di dieci chilometri. Di norma, il modellista ha tre modi: modificare lo schema di layout, forzare il motore e migliorare l'aerodinamica del modello.
Una parte significativa della resistenza aerodinamica totale è la resistenza. Rimuovendo le parti sporgenti dal modello, puoi ridurlo in modo significativo. Uno dei pochi nodi che sporgono in modo significativo oltre i contorni della fusoliera è il carrello di atterraggio. Il design proposto del carrello di atterraggio retrattile (Fig. 1) consente solo di ottenere il risultato. Il meccanismo di retrazione del carrello di atterraggio è azionato da un bilanciere di controllo del modello "flottante". Allo stesso tempo, il suo asse non è fissato all'ala (come al solito), ma alla sedia a dondolo motrice montata sull'ala. La cinematica del sollevamento della gamba del carrello di atterraggio è semplice: quando la forza centrifuga che agisce sul modello raggiunge un certo valore, la corda viene tesa e il bilanciere, vincendo la forza della molla che lo trattiene, devia il bilanciere con l'aiuto della spinta e rimuove il rack. Allo stesso tempo, si alza anche il lembo posteriore, chiudendo la cavità della fusoliera. Il carrello di atterraggio svolge anche una funzione aerodinamica: è l'aletta del freno anteriore, grazie alla quale, durante l'atterraggio, la velocità si estingue rapidamente. Un modello con questo telaio ha una vestibilità morbida "appiccicosa". Ciò è dovuto all'ammortizzatore situato nel rack. Il meccanismo di retrazione del carrello di atterraggio di solito funziona già a una velocità di 110-115 km/h. Ciò può essere ottenuto regolando la molla o scegliendo il punto del suo attacco al bilanciere di trasmissione. Conoscendo la velocità di volo approssimativa del modello e il suo peso, è facile determinare la forza della tensione della molla. Per fare ciò, puoi utilizzare le seguenti formule:
Ora su alcune sottigliezze tecnologiche. Il telaio del telaio è fresato in materiale D16T. Durante la lavorazione, è necessario prestare particolare attenzione alla perforazione e all'alesatura di fori Ø 3 mm e 2,5 mm, tagliando scanalature larghe 10 e 12 mm, poiché il loro non parallelismo o il mancato rispetto delle dimensioni menzionate può portare a distorsioni delle parti del meccanismo e guasti nel funzionamento. Carrello di atterraggio - dallo stesso materiale. Quando si seleziona un pezzo, non dimenticare di tenere conto della direzione delle fibre, altrimenti ciò potrebbe portare a una perdita di stabilità del materiale sotto carico e al cedimento della parte. Il backstage viene lavorato su un tornio in acciaio U8 o 30KhGSA, dopodiché la scanalatura e il contorno esterno vengono marcati e fresati. E infine, il trattamento termico. La resistenza alla trazione temporanea del materiale deve essere di almeno 120 kgf/mm2. Il bilanciere di trasmissione è realizzato in lega D16T. La corretta scelta della direzione delle fibre è fondamentale anche per questa parte, poiché è una delle più caricate. Come il bilanciere, il giogo viene prima lavorato al tornio; le dimensioni 10, 2 e Ø 2,5 mm devono essere realizzate nel modo più accurato possibile. Successivamente, la parte viene contrassegnata, i fori vengono praticati e distribuiti in essa e viene tagliata lungo il contorno esterno.
Le molle di smorzamento in filo OBC sono avvolte su un mandrino, il cui diametro dovrebbe essere scelto 1,5 mm in meno rispetto al vero diametro interno della molla. Inoltre, vengono interrotte le svolte non necessarie e, infine, il trattamento termico: indurimento e rinvenimento. Analogamente al bilanciere di azionamento, le sedie a dondolo - controllo e azionamento - sono realizzate in materiale D16T. Per realizzare una ruota è necessario uno stampo. Può essere lavorato da materiale D16T. Il mozzo della ruota è della stessa lega. Per un contatto più affidabile con la gomma, deve essere sabbiata o trattata chimicamente. Il mozzo così preparato e la gomma grezza vengono inseriti in uno stampo e vulcanizzati. Tutte le viti e gli assi del meccanismo sono realizzati in acciaio U8 o 30KhGSA con successivo trattamento termico. Ora puoi procedere al montaggio di controllo delle unità telaio. Prima di tutto, un telaio è incollato da tre lastre di compensato. Si prega di notare che la direzione delle fibre sulla piastra centrale deve essere perpendicolare alle direzioni delle fibre su quelle esterne. Quando si collegano gli spazi vuoti, è meglio utilizzare la colla K-153, che consiste di due componenti: resina e indurente. Per la preparazione, i suoi componenti vengono miscelati in un rapporto di 6: 1. Il telaio finito viene lavorato lungo il contorno della fusoliera con una sottostima di 1 mm per lato. Successivamente, viene installato un telaio del telaio - su colla K-153 e quattro rivetti Ø 2 mm. Per facilitare, oltre che per una presa più salda con il telaio, è possibile praticare diversi fori nel telaio. Successivamente, sul telaio sono installati una cremagliera del carrello di atterraggio con molle ammortizzanti fissate al suo interno, un backstage e un perno che ne limita il movimento e un bilanciere di trasmissione, che è collegato alla scanalatura del backstage con un asse Ø 2 mm. Il meccanismo assemblato deve essere verificato per scorrevolezza e facilità di movimento delle leve, dopodiché può essere incollato nell'ala (su colla K-153) con un asse con un bilanciere di trasmissione installato su di esso.
Dopo aver terminato i dettagli (se ci fosse, ad esempio, l'incollaggio delle leve), il meccanismo viene assemblato e incollato al corpo del modello in modo che l'estremità diritta del telaio in compensato si trovi sul bordo anteriore dell'ala. Quindi, dopo aver impostato il carrello di atterraggio in posizione estesa e il bilanciere di trasmissione nella posizione iniziale, è necessario determinare la lunghezza della spinta futura e piegarla dal filo OBC Ø 2-2,5 mm. Collegandolo con una sedia a dondolo e un bilanciere, controllano la facilità di funzionamento dell'intera struttura. La molla di potenza può essere avvolta da filo OBC Ø 0,4 mm su un mandrino Ø 2 mm e lunghezza 40 mm. Dopo il trattamento termico (tempra e rinvenimento), la molla viene installata sul modello e se ne seleziona la tensione, misurando la tensione del filo con un dinamometro. Deve corrispondere ai valori calcolati secondo le formule di cui sopra. Dopo aver calibrato la molla, il meccanismo viene smontato. Tutte le parti devono essere lavate con benzina e lubrificate con grasso CIATIM-201, quindi rimontate. I dadi rotondi più leggeri sono avvitati su tutti gli assi e saldati con saldatura POS-40. Dopo il controllo finale della facilità di movimento dell'intero meccanismo e la regolazione della molla di potenza, la cavità della fusoliera viene sigillata. Uno scudo posteriore (Fig. 1) in lega di magnesio MA3 è installato lungo il bordo posteriore del vano telaio su un asse Ø 8 mm. Dopo aver verificato il funzionamento del telaio insieme allo scudo posteriore, la fusoliera viene incollata con fibra di vetro spessa 0,02 mm e verniciata. Autore: N.Komarov
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