Segnaletica stradale. Storia dell'invenzione e della produzione

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Segnaletica stradale (segnaletica) - segnaletica sulla superficie delle autostrade. Serve a comunicare determinate informazioni agli utenti della strada. La segnaletica orizzontale è apparsa all'inizio del XX secolo su strade asfaltate e in cemento.

Segnaletica stradale
Strada con segnaletica

La segnaletica orizzontale ha salvato molte più vite rispetto alle cinture di sicurezza e agli airbag.

I conducenti che guidano di notte sulle strade europee e americane sono già abituati al lampeggiare di punti di riflettori luminosi che separano corsie e flussi di traffico. Negli ultimi anni, tali indicatori hanno cominciato ad apparire sulle strade russe. Questi segnali stradali hanno salvato molte più vite delle cinture di sicurezza e degli airbag messi insieme.

La storia degli indicatori riflettenti risale agli anni '1930, quando l'inventore britannico Percy Shaw brevettò un dispositivo retroriflettente per una migliore visibilità sulle strade: "Cat's eye". Fu utilizzato attivamente in Gran Bretagna durante la seconda guerra mondiale: i riflettori rendevano visibile la strada ai conducenti anche durante un blackout.

Negli anni '1950, questa tecnologia fu portata all'estero quando Elbert Dysart Botts fu assunto dal dipartimento di ingegneria del California Department of Transportation (Caltrans). Dopo aver conseguito il dottorato di ricerca in chimica presso l'Università del Wisconsin nel 1924, dal 1928 insegnò chimica all'Università della California, San Jose, dove divenne un illustre chimico delle vernici.

A Caltrans, Botts è stato incaricato di migliorare la visibilità delle vernici per la segnaletica orizzontale. Ha iniziato a sperimentare varie basi e riempitivi, comprese le perle di vetro che hanno conferito proprietà retroriflettenti. Tuttavia, non appena ha iniziato a piovere, uno strato d'acqua che copriva la vernice ne ha ridotto drasticamente la visibilità.

La soluzione al problema era creare una vernice con una superficie idrofoba (idrorepellente), ma anche con pioggia moderata, uno strato d'acqua copriva completamente i segni. Botts ha agito in modo molto originale: ha proposto di elevare questi elementi sopra la strada. Non molto, solo un quarto di pollice (circa 6 mm). Già i primi esperimenti hanno dimostrato che i marcatori rotondi o rettangolari in rilievo non temono uno strato d'acqua. Ma c'era un altro problema: quando ha colpito i marcatori, l'autista ha sentito dei tonfi. Ma a Botts è venuto in mente che questo era il più grande vantaggio del nuovo sviluppo, perché metteva in guardia anche quei conducenti che non lo vedevano di oltrepassare le linee di demarcazione!

Segnaletica stradale
Macchina per segnaletica orizzontale

Inizialmente, i segnali in ceramica o plastica venivano attaccati alla strada con chiodi speciali. Ma si allentarono rapidamente e i chiodi volanti rappresentavano un serio pericolo per le gomme, quindi alla fine degli anni '1950, uno degli ex studenti di Botts, Herb Rooney, sviluppò una speciale resina epossidica che attaccava in modo affidabile i marcatori alla superficie stradale.

Nel 1966 i segnali soprannominati Botts 'Dots furono posizionati su due tratti di autostrade americane, l'Interstate 80 a nord-ovest di San Francisco e l'autostrada 99 vicino a Fresno, e presto altre strade furono illuminate da riflettori. Lo stesso Elbert Botts, tuttavia, non trovò la sua fama: morì nel 1962. Ma decine di milioni di "punti Botts" in molti paesi del mondo si innalzano di un quarto di pollice sopra la strada come monumenti in miniatura al loro creatore, salvando migliaia di vite.

Autore: S.Apresov

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