|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
STORIA DELLA TECNOLOGIA, DELLA TECNOLOGIA, DEGLI OGGETTI INTORNO A NOI
Dirigibile. Storia dell'invenzione e della produzione
Elenco / La storia della tecnologia, della tecnologia, degli oggetti che ci circondano Un dirigibile (dal francese dirigeable - controllato) è un velivolo più leggero dell'aria, che è una combinazione di un pallone aerostatico con un motore elettrico a vite, oppure con un motore a combustione interna e un sistema di controllo dell'assetto (timoni), grazie al quale il dirigibile può muoversi in qualsiasi direzione, indipendentemente dalla direzione dei flussi d'aria.
Dall'inizio della storia degli aerei più leggeri dell'aria - palloni e dirigibili - fino al suo completamento apparentemente completo, sono passati solo poco più di 150 anni. Nel 1783, i fratelli Montgolfier sollevarono in aria un pallone libero e nel 1937 il dirigibile LZ-129 Gindenburg di costruzione tedesca, con 97 persone a bordo, bruciò su un albero di ormeggio a Lakehurst (USA). 40 di loro morirono e il disastro sconvolse così tanto la comunità mondiale da convincere le grandi potenze a smettere di costruire grandi dirigibili. Trascorse così un'intera era nell'aeronautica, gli ultimi XNUMX anni dei quali furono segnati dallo sviluppo di dirigibili rigidi chiamati zeppelin (dal nome di uno dei principali sviluppatori, il generale tedesco conte Ferdinand von Zeppelin). Se il mondo animale si è sviluppato da uno scheletro esterno (come ragni e crostacei) a uno interno, l'evoluzione dei veicoli volanti più leggeri dell'aria è andata nella direzione opposta. Il pallone dei fratelli Montgolfier era incontrollabile. Ma durante la creazione degli aerei, gli inventori volevano muoversi nella direzione scelta. E un anno dopo, l'ingegnere e scienziato militare, il famoso matematico e inventore Jacques Meunier presentò il suo progetto all'Accademia di Parigi, che chiamò la parola "controllabile" - "dirigibile". Propose di realizzare l'apparato non sferico, ma allungato, come un fuso. E per mantenere la sua forma ed elasticità durante il volo, inserisci qualcosa come una borsa gommata (balletto) nel guscio esterno. Poiché l'idrogeno fuoriusciva attraverso il guscio del dirigibile, l'aria pompata nel pallone doveva compensare la perdita e, inoltre, regolare l'altitudine di volo.
Fu solo nel 1852 che il designer francese Henri Giffard creò il primo pallone aerostatico controllato con motore a vapore. Allo stesso tempo, ha attaccato il cilindro dell'apparato a una forte asta longitudinale, che ha conferito alla struttura ulteriore rigidità. Altrimenti il suo guscio allungato potrebbe piegarsi e addirittura piegarsi a metà, rendendo il volo impossibile.
Un argomento speciale è il materiale per le conchiglie. Poiché l'idrogeno veniva utilizzato da tempo per alimentare gli aerei, il guscio doveva essere non solo robusto, leggero e resistente alla luce solare, ma anche a tenuta di gas. Inoltre, il miglioramento di alcune qualità potrebbe portare al peggioramento di altre. Ad esempio, quanto migliore è la tenuta al gas, tanto più pesante sarà il tessuto. Tuttavia, questi tessuti trasmettono fino a dieci litri di gas per metro quadrato al giorno e invecchiano rapidamente. Alla fine degli anni '20, la famosa azienda americana Goodyear creò un tessuto aeronautico leggero rivestito di gelatina e i tedeschi iniziarono a sviluppare pellicole polimeriche. Nel frattempo, gli ingegneri stavano cercando di risolvere il problema della rigidità del dirigibile. Il passo successivo fu lo sviluppo del designer ed esploratore polare italiano Umberto Nobile (dal 1938 al 1946 - capo dell'ufficio di progettazione sovietico "Dirizhablestroy", capo della creazione del più grande dirigibile sovietico "SSSR-V6 Osoaviakhim"). Ha posizionato una capriata rigida all'interno dell'apparato. Sebbene la "Spine" migliorasse le caratteristiche dei dirigibili, non risolse i problemi di reale rigidità strutturale. Era necessaria una "conchiglia". L'idea di realizzare la carrozzeria in metallo venne al designer austriaco David Schwarz dopo che il pallone tradizionalmente riempito di idrogeno e alimentato a benzina del suo predecessore Hermann Welfert esplose in aria. Nello stesso 1897 decollò a Berlino un pallone controllabile Schwartz, il cui corpo era già in alluminio rivettato, ma problemi al motore costrinsero a un atterraggio di emergenza, durante il quale il dispositivo divenne inutilizzabile e non fu mai ripristinato. Avendo familiarizzato con il lavoro di Schwartz, il generale in pensione conte von Zeppelin vide la loro promessa, ma si rese anche conto che il guscio rigido a pareti sottili precedentemente utilizzato non era una panacea: i carichi flettenti agenti in volo avrebbero inevitabilmente creato forze che avrebbero causato la formazione di pieghe e distruggere il materiale più resistente. Ha inventato un telaio fatto di capriate leggere rivettate da strisce di alluminio con fori stampati su di esse. Il telaio era costituito da telai reticolari ad anello collegati tra loro dagli stessi traversi. Tra ogni coppia di telai c'era una camera con idrogeno (1217 pezzi in totale), in modo che se due o tre cilindri interni fossero stati danneggiati, il resto avrebbe mantenuto la volatilità e l'apparato non sarebbe stato danneggiato. Dopo aver effettuato calcoli di resistenza e prove degli elementi strutturali insieme al suo assistente ingegnere Theodor Kober, Zeppelin era convinto che il compito fosse fattibile. Tuttavia, su istigazione degli scienziati locali che non credevano nelle idee del conte, i giornali lo soprannominarono inizialmente “un aristocratico pazzo”. Tuttavia, due anni dopo l'incidente del pallone Schwarz, Zeppelin, dopo aver investito tutti i suoi risparmi, iniziò a costruire un apparecchio chiamato, senza falsa modestia, Luftschiffbau Zeppelin ("Dirigibile Zeppelin" - LZ-1). E nell'estate del 1900, un gigante di otto tonnellate a forma di sigaro con una lunghezza di 128 m, un diametro di 12 me un volume di 11,3 mila m3, dopo aver effettuato con successo un volo di 18 minuti, trasformò il generale von Zeppelin, che era considerato quasi un pazzo urbano, in un eroe nazionale.
Il paese, che aveva recentemente perso la guerra con la Francia, accettò l'idea del generale di un'arma miracolosa con il botto. I fan dello Zeppelin hanno raccolto più di sei milioni di Reichsmark, che sono diventati il capitale autorizzato della società per azioni Luftschiffbau Zeppelin GmbH. E durante la prima guerra mondiale, gli Zeppelin costruirono diverse macchine lunghe 148 m, che raggiungevano velocità fino a 80 km/h, che, con lo scoppio delle ostilità, partirono immediatamente per bombardare l'Inghilterra, che si considerava inespugnabile sotto la protezione degli inglesi. Canale. Questi leviatani aerei, che volavano ad un'altezza enorme per quel tempo, non avevano paura degli allora aerei e dell'artiglieria, e la loro idoneità ideale per la ricognizione aerea compensava le carenze nella precisione dei bombardamenti. E anche quando le risorse mobilitate con urgenza degli inglesi diedero loro l'opportunità di creare un'efficace artiglieria antiaerea e aerei in grado di attaccare le altezze, gli Zeppelin divennero vettori di trasporto per fornire rinforzi, armi ed equipaggiamento militare alle guarnigioni delle colonie tedesche in Africa. Nel 1917, nel cantiere navale Zeppelin fu costruito l'LZ-104, che aveva una velocità di crociera di 80 km/h ed era in grado di trasportare cinque tonnellate di carico di bombe per una distanza massima di 16mila km. In altre parole, potrebbe raggiungere le coste dell’America. Questo zeppelin non ebbe il tempo di prendere parte alle battaglie e dopo la sconfitta della Germania fu fatto saltare in aria dal suo equipaggio. In totale, dal 1900 al 1916, in Germania furono costruiti 176 dirigibili. La prima guerra mondiale mise in moto la produzione e 123 automobili furono lanciate in cielo.
Ferdinand von Zeppelin non visse abbastanza da vedere la fine della guerra, dopo di che la Germania perdente iniziò a pagare le riparazioni con i suoi figli. Secondo il Trattato di Versailles, era vietato produrre molte cose, compresi i dirigibili, che potevano essere utilizzate sia per scopi pacifici che militari. Eppure le creazioni del conte-inventore sono arrivate negli Stati Uniti. Il suo successore, Hugo Eckener, voleva salvare l'azienda e offrì agli americani come risarcimento gratuito un nuovo dirigibile gigante in grado di conquistare l'Atlantico. Eckener riuscì a convincere il governo tedesco a finanziare l'opera, e nel 1924 venne costruito l'LZ-126, che volava ad elio inerte (e quindi non infiammabile). A differenza dell’Europa, gli Stati Uniti producevano in abbondanza questo gas sicuro per il volo. Lo Zeppelin entrò in servizio nella Marina degli Stati Uniti e fu chiamato Los Angeles.
L'America, che dopo la guerra civile combatté sempre solo in territori stranieri, aveva bisogno di potenti veicoli per il trasporto di truppe ed equipaggiamenti, nonché per la ricognizione marittima a lungo raggio. Poi, negli anni '20, negli Stati Uniti sorse un piano per costruire una potente flotta aeronautica di 1012 dirigibili rigidi. Dovevano pattugliare gli oceani Pacifico e Atlantico. Si presumeva che ciascuno di essi avrebbe trasportato da cinque a dodici aerei da ricognizione o bombardieri in picchiata e sarebbe stato in grado di attraversare l'oceano due volte senza rifornimento di carburante. A causa dello scoppio della crisi economica, la società Goodyear-Zeppelin appositamente creata non fu in grado di iniziare immediatamente la produzione di massa, ma nel 1931 il primo dirigibile della serie ZRS-4 chiamato Akron (lunghezza - 239 m, diametro - 40,5 m, volume - 184 mila). m3, velocità massima - 130 km/h, autonomia di volo massima - 17,5 mila km) è decollato.
Da notare che i primi Zeppelin europei riempiti ad idrogeno erano molto antieconomici: poiché si consumava carburante (fino al 20% del peso) e si raggiungeva una quota elevata, era necessario, per evitare la rottura delle camere a gas, per rilasciare prima l'aria dai palloncini, e poi spurgare attraverso apposite valvole decine di migliaia di gas e metri cubi di idrogeno, che è piuttosto costoso da produrre. L’elio è 30-40 volte più costoso dell’idrogeno e rilasciarlo nell’atmosfera equivarrebbe a bruciare macchine con banconote. Già nel 1928, gli ingegneri tedeschi adottarono una soluzione ingegnosa nella progettazione dell'enorme dirigibile Graf Zeppelin che consentiva di non perdere idrogeno durante il volo. I tedeschi vi installarono motori in grado di funzionare con il cosiddetto “gas blu” (gas blu, o gas d'acqua carburato, arricchito con gas ad alto contenuto calorico, ottenuto in generatori di gas o dal cracking del petrolio; utilizzato come carburante municipale). La sua densità è molto vicina alla densità dell'aria e, in termini di contenuto calorico, un metro cubo ha sostituito 1,5 kg di benzina. Il "gas piccione" potrebbe anche risolvere i problemi degli americani, ma non è stato prodotto negli USA, e i progettisti locali hanno installato a bordo dell'Akron un impianto per estrarre l'acqua dai gas di scarico dei motori a benzina. In un radiatore speciale, i gas venivano raffreddati e l'acqua veniva condensata e inviata ai serbatoi di zavorra e il peso del dirigibile non cambiava durante il volo. Akron trasportava cinque aerei da ricognizione, ciascuno del peso di più di una tonnellata, in hangar con portelli sul pavimento. Per decollare, l'aereo con il motore acceso veniva abbassato utilizzando un truss rod attraverso il portello e iniziava un volo indipendente. Per atterrare, l'asta, all'estremità della quale c'era un anello a forma di trapezio, fu estratta e l'aereo, dopo aver equalizzato la velocità del dirigibile, volò fino al trapezio, aggrappandosi ad esso con uno speciale gancio e fu trascinato nell'hangar. Furono creati anche caccia e bombardieri in picchiata in grado di operare da una portaerei. Dopo aver volato per due anni, Akron morì durante una violenta tempesta. Nello stesso 1933, gli americani sollevarono in aria uno zeppelin della stessa serie: Mason, anch'egli morto due anni dopo, catturato da una corrente discendente. E la costruzione di dirigibili rigidi negli Stati Uniti cessò. Come già accennato, in occasione dell'80° anniversario dello Zeppelin, il gigantesco LZ-127 (236,6 m di lunghezza e 30,5 m di diametro), battezzato Graf Zeppelin, uscì dalle azioni della sua compagnia. Ha effettuato 2700 voli, incluso il primo volo intorno al mondo. Come altri dirigibili tedeschi, utilizzava l'idrogeno. Ma non era l'aria a essere pompata in camere speciali con un volume di 30mila m3, ma il gas blu, che veniva utilizzato come combustibile. Man mano che si consumava, il peso del dirigibile rimaneva pressoché invariato e non c'era più bisogno di scaricare l'idrogeno.
Il Graf Zeppelin compì il suo ultimo volo nel 1936 e nel 1940 fu distrutto per ordine del leader della Luftwaffe Hermann Goering: nella nuova guerra fece affidamento sugli aeroplani. Così finì la storia degli Zeppelin tedeschi. In generale, i dirigibili a sistema rigido anticipavano altri tipi di dirigibili e di aerei nascenti in termini di capacità di carico, velocità e autonomia di volo. Tuttavia, quando la portaerei Macon affondò, l’aereo aveva già sorvolato l’Oceano Atlantico e il “tempio volante del socialismo”, l’aereo Maxim Gorky, era in grado di trasportare 17 tonnellate di carico utile, tre volte di più di qualsiasi dirigibile. . Gli Zeppelin nella forma in cui furono concepiti sono sopravvissuti alla loro utilità. Oggi l’aeronautica controllata viene riproposta per altri scopi e sulla base di altre tecnologie. Autore: S.Apresov
▪ Shuttle e navette spaziali Buran ▪ Batteria
Pelle artificiale per l'emulazione del tocco
15.04.2024 Lettiera per gatti Petgugu Global
15.04.2024 L'attrattiva degli uomini premurosi
14.04.2024
▪ Sistemi laser Raytheon per rilevare e distruggere i droni ▪ Record di trasmissione dati 6G ▪ Limite di velocità a distanza nei veicoli Tesla ▪ Processore neuromorfico ad autoapprendimento Intel Loihi
▪ sezione del sito Video d'arte. Selezione di articoli ▪ articolo Lingua di montaggio. videoarte ▪ articolo Dove prende l'ermellino una pelliccia così bianca? Risposta dettagliata ▪ articolo Liquidazione delle imprese in caso di violazione della tutela del lavoro
Homepage | Biblioteca | Articoli | Mappa del sito | Recensioni del sito
www.diagram.com.ua |
Ti consigliamo articoli interessanti sezione 
Vedi altri articoli sezione 
Ultime notizie di scienza e tecnologia, nuova elettronica:
Tutte le lingue di questa pagina