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STORIA DELLA TECNOLOGIA, DELLA TECNOLOGIA, DEGLI OGGETTI INTORNO A NOI
Naviga e naviga. Storia dell'invenzione e della produzione
Elenco / La storia della tecnologia, della tecnologia, degli oggetti che ci circondano Si ritiene che il prototipo della vela sia apparso nei tempi antichi, quando una persona ha appena iniziato a costruire barche e ha osato andare in mare. All'inizio, la vela era semplicemente una pelle di animale tesa. La persona in piedi sulla barca doveva tenerla con entrambe le mani e orientarla rispetto al vento. Quando le persone hanno avuto l'idea di rafforzare la vela con l'aiuto di un albero e dei cantieri, non è noto, ma già sulle immagini più antiche delle navi della regina egiziana Hatshepsut che sono arrivate a noi, puoi vedere alberi e penne in legno, nonché stralli (cavi che impediscono all'albero di cadere all'indietro), drizze (attrezzatura per sollevare e abbassare le vele) e altre manovre. Pertanto, l'aspetto di un veliero è da attribuire alla preistoria. Ci sono molte prove che i primi grandi velieri apparvero in Egitto e il Nilo fu il primo fiume profondo su cui iniziò a svilupparsi la navigazione fluviale. Ogni anno, da luglio a novembre, il possente fiume straripava dalle sue sponde, inondando l'intero paese con le sue acque. Villaggi e città erano separati l'uno dall'altro come isole. Pertanto, le navi erano una necessità vitale per gli egiziani. Nella vita economica del paese e nella comunicazione tra le persone, hanno svolto un ruolo molto più importante dei carri a ruote.
Uno dei primi tipi di navi egiziane, apparso circa 5 mila anni aC, era la chiatta. È noto agli scienziati moderni da diversi modelli installati negli antichi templi. Poiché l'Egitto è molto povero di foreste, il papiro era ampiamente utilizzato per costruire le prime navi e le caratteristiche di questo materiale determinarono il design e la forma delle antiche navi egiziane. Era una barca a forma di falce, legata da fasci di papiro, con prua e poppa ricurve verso l'alto. Per dare forza alla nave, lo scafo è stato tirato insieme con dei cavi.
Più tardi, quando si stabilirono scambi regolari con i Fenici e il cedro del Libano iniziò ad arrivare in Egitto in grandi quantità, l'albero iniziò ad essere ampiamente utilizzato nella costruzione navale. Un'idea di quali tipi di navi fossero costruite in quel periodo è data dai rilievi murari della necropoli nei pressi di Saqqara, risalenti alla metà del 3° millennio a.C. Queste composizioni raffigurano realisticamente le singole fasi della costruzione di una nave con assi. Furono reclutati gli scafi delle navi, che non avevano né chiglia (anticamente era una trave che giaceva alla base del fondo della nave), né telai (travi curve trasversali che garantiscono la solidità delle fiancate e del fondo) da stampi semplici e calafatati con papiro. Lo scafo era rinforzato per mezzo di funi che fissavano la nave lungo il perimetro della fascia superiore del fasciame.
Tali navi difficilmente avevano una buona navigabilità. Tuttavia, erano abbastanza adatti per nuotare sul fiume. La vela dritta usata dagli egizi permetteva loro di navigare solo con il vento. Il sartiame era fissato a un albero bipede, le cui due gambe erano disposte perpendicolarmente alla linea mediana della nave. In cima, erano strettamente legati. Il dispositivo a trave nello scafo della nave fungeva da gradino (nido) per l'albero. Nella posizione di lavoro, questo albero era tenuto da stralli - cavi spessi che andavano da poppa e prua e le gambe lo sostenevano verso i lati. La vela rettangolare era attaccata a due iarde. Con un vento laterale, l'albero è stato frettolosamente rimosso. Successivamente, intorno al 2600 aC, l'albero bipede fu sostituito da quello a una gamba che è ancora in uso oggi. L'albero a una gamba rendeva la navigazione più facile e per la prima volta dava a una nave la capacità di manovra. Tuttavia, una vela rettangolare era un mezzo inaffidabile che poteva essere utilizzato solo con un vento favorevole. Il motore principale della nave era la forza muscolare dei rematori. Apparentemente, gli egiziani possiedono un importante miglioramento del remo: l'invenzione degli scalmi. Non esistevano ancora nell'Antico Regno, ma poi il remo iniziò ad essere fissato con anelli di corda. Ciò ha permesso immediatamente di aumentare la potenza della corsa e la velocità della nave. È noto che i rematori d'élite sulle navi dei faraoni eseguivano 26 colpi al minuto, che consentivano loro di raggiungere una velocità di 12 km / h. Controllavano tali navi con l'aiuto di due remi di governo situati a poppa. Successivamente, iniziarono ad essere attaccati a una trave sul ponte, ruotando la quale era possibile scegliere la direzione desiderata (questo principio di guidare la nave ruotando la pala del timone rimane invariato fino ad oggi). Gli antichi egizi non erano buoni marinai. Sulle loro navi non osavano andare in mare aperto. Tuttavia, lungo la costa, le loro navi mercantili facevano lunghi viaggi. Quindi, nel tempio della regina Hatshepsut c'è un'iscrizione che riporta un viaggio per mare compiuto dagli egizi intorno al 1490 a.C. al misterioso paese dell'incenso Punt, situato nell'area della moderna Somalia. Il passo successivo nello sviluppo della cantieristica navale fu compiuto dai Fenici. A differenza degli egizi, i fenici avevano un'abbondanza di materiale da costruzione eccellente per le loro navi. Il loro paese si estendeva in una stretta striscia lungo le sponde orientali del Mediterraneo. Qui sono cresciute vaste foreste di cedri quasi sulla riva. Già nei tempi antichi, i Fenici impararono a costruire barche a un ponte di alta qualità dai loro bauli e uscirono coraggiosamente su di loro. All'inizio del 3° millennio aC, quando iniziò a svilupparsi il commercio marittimo, i Fenici iniziarono a costruire navi.
Una nave marina è significativamente diversa da una barca, la sua costruzione richiede soluzioni progettuali proprie. I più importanti ritrovamenti lungo questo percorso, che hanno determinato l'intera successiva storia della cantieristica navale, appartengono ai Fenici. Forse gli scheletri di animali li hanno portati all'idea di installare nervature di irrigidimento su un palo, che erano ricoperte da assi in cima. Quindi, per la prima volta nella storia della cantieristica navale, sono stati utilizzati telai, che sono ancora ampiamente utilizzati. Allo stesso modo, i Fenici costruirono per primi una nave a chiglia (in origine, due tronchi collegati ad angolo servivano da chiglia). La chiglia ha dato immediatamente stabilità allo scafo e ha permesso di stabilire rinforzi longitudinali e trasversali. A loro erano attaccati pannelli di rivestimento. Tutte queste innovazioni furono la base decisiva per il rapido sviluppo della cantieristica e determinarono l'aspetto di tutte le navi successive. Dalla metà del II millennio a.C. iniziò la rapida fioritura delle città fenicie, grazie alla loro prosperità al commercio mediterraneo. Le navi fenicie panciute divennero un ponte tra i paesi. Attraversarono il mare in tutte le direzioni e tornarono carichi di tesori. L'enorme ricchezza che i Fenici estrassero dalle loro imprese li rese più risoluti e coraggiosi. In terre lontane fondarono le loro postazioni commerciali e colonie, che nel tempo si trasformarono anche in fiorenti città. Le loro rotte commerciali si estendevano dall'India all'Africa e alla Gran Bretagna. Sei secoli aC. diverse navi fenicie salparono dal Mar Rosso, fecero il giro dell'Africa e tornarono nel Mar Mediterraneo dallo Stretto di Gibilterra. Oltre alle navi mercantili, i Fenici costruirono molte navi da guerra dotate di potenti arieti. Furono i primi a pensare a come aumentare la velocità della nave. In un'epoca in cui la vela svolgeva solo un ruolo ausiliario, in battaglia e durante l'inseguimento, si doveva fare affidamento principalmente sui remi. Pertanto, la velocità della nave dipendeva direttamente dal numero di rematori. Innanzitutto, la lunghezza della nave è stata scelta in base al numero di remi richiesto. Tuttavia, era impossibile aumentarlo all'infinito. La via d'uscita è stata trovata nella costruzione di navi a più file di remi. All'inizio iniziarono a costruire navi in cui i remi erano posizionati uno sopra l'altro in due ordini.
La prima immagine di una nave a due livelli è stata trovata nel palazzo del re assiro Sannacherib. La fila inferiore di rematori è nascosta sotto il ponte e quella superiore si trovava proprio su di essa. Più tardi apparvero navi a tre livelli: le triremi. Secondo Clemente Alessandrino, furono i Fenici a costruire le prime triremi, che, come la storia ha dimostrato, si rivelò la versione più ottimale di nave a remi. Si trattava di navi di notevoli dimensioni, con tre file di remi disposte una sopra l'altra a scacchiera. I remi erano di varie lunghezze, a seconda della fila in cui si trovavano i rematori. I più forti sedevano sul ponte superiore, poiché dovevano governare i remi più lunghi. Le trireme erano molto leggere in movimento, manovrabili e avevano una buona velocità. Seguendo l'esempio dei Fenici, tutti i popoli marinari del Mediterraneo iniziarono a costruirli.
Naturalmente, più di una volta sono stati fatti tentativi per aumentare il numero di livelli di canottaggio. Il re macedone Demetrius Poliorket aveva navi con 6 e 7 file di rematori. Il re egiziano Tolomeo Filadelfo aveva due navi con 30 file di remi e un altro re egiziano, Tolomeo Filopatra, aveva una nave con 40 file di remi. Non era di dimensioni inferiori a un grande transatlantico moderno, aveva 4 rematori, 3 membri dell'equipaggio e 400 servitori. Ma tutte queste navi erano ingombranti e goffe. Successivamente, i romani tornarono alle consolidate triremi, che rimasero il principale tipo di nave marittima per tutta l'antichità. Autore: Ryzhov KV
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