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STORIA DELLA TECNOLOGIA, DELLA TECNOLOGIA, DEGLI OGGETTI INTORNO A NOI
Nave passeggeri Boeing-777. Storia dell'invenzione e della produzione
Elenco / La storia della tecnologia, della tecnologia, degli oggetti che ci circondano Il Boeing 777 (Triple Seven o T7 - "tre sette") è una famiglia di aerei passeggeri a fusoliera larga per compagnie aeree a lungo raggio. L'aereo è stato sviluppato all'inizio degli anni '1990, ha effettuato il suo primo volo nel 1994 ed è operativo dal 1995. Gli aerei di questo tipo possono ospitare da 305 a 550 passeggeri, a seconda della configurazione della cabina, e hanno un'autonomia di volo compresa tra 9,1 e 17,5 mila chilometri. Il Boeing 777 ha stabilito il record assoluto di autonomia per un aereo passeggeri: 21 km. Il Boeing 777 è il più grande aereo passeggeri bimotore del mondo. I motori General Electric GE90 installati su di esso sono i motori a reazione più grandi e potenti della storia dell'aviazione. Una caratteristica distintiva è anche il carrello di atterraggio a sei ruote.
A Seattle, in una delle fabbriche di aeromobili di proprietà della compagnia Boeing, il primo jet Boeing 707 è in disarmo per sempre. Fu il secondo aereo a turbogetto dopo il Tu-104 sovietico. "707" iniziò il trasporto regolare di passeggeri più tardi di "Carcass" per due anni, nel 1958. Entrambi divennero i fondatori di una galassia di transatlantici fondamentalmente nuovi del quinto oceano. Oggi, se ti capita di volare negli Stati Uniti, molto probabilmente salirai a bordo di un aereo Boeing. Purtroppo, quasi tutto il mondo ora vola sui Boeing e non sui Tupolev. Il motivo è semplice: i prodotti Boeing sono più comodi, più economici e più affidabili delle apparecchiature della maggior parte delle altre aziende produttrici di aeromobili nel mondo. L'unico serio concorrente della Boeing è il gruppo europeo Airbus Industry. Nel 1995, al Le Bourget International Air Show, gli americani hanno letteralmente "schiacciato" i loro concorrenti. In primo luogo, un misterioso bombardiere B-2, allo sviluppo del quale Boeing ha preso parte, è apparso improvvisamente nel cielo di Le Bourget, quindi, con una precisione di un secondo, un gigantesco Boeing 777 è atterrato sull'aerodromo. E ciò che alla fine ha "finito" i concorrenti è stato che gli americani hanno installato un modello a grandezza naturale del nuovissimo Airbus nella cabina della loro nave e hanno invitato i visitatori a confrontare i servizi a bordo di entrambi gli aerei. I commenti non erano necessari. Tuttavia, il percorso di vita del Boeing non è stato sempre agevole. A volte, l'azienda è stata costretta a licenziare dipendenti, invece di aerei, produrre mobili e barche ad alta velocità, turbine a gas e generatori di mulini a vento. Ma l'azienda è sempre stata fedele all'aereo e, in ogni occasione, ha rilasciato un nuovo modello originale, che è diventato immancabilmente il "preferito" non solo dei passeggeri, ma anche dei piloti. Vyacheslav Kim, un pilota che ha volato molte ore su Boeing, dice: "Gli equipaggi Boeing sono composti solo da due persone: il comandante e il copilota. Il resto delle persone viene sostituito da apparecchiature elettroniche, con cui è molto semplice e comodo lavorare. Il Boeing può atterrare, frenare e fermarsi sulla pista automaticamente . Il controllo sul funzionamento dei sistemi dell '"organismo" dell'aeromobile è fornito dall'elettronica e c'è sempre un sistema assicurativo di riserva. Un computer si è guastato, il secondo può gestirlo da solo. La cabina di pilotaggio sui Boeing è molto più comoda e confortevole che sui nostri aerei. Ottima visibilità, bassa rumorosità, ottima aria condizionata. La razionalità di ogni movimento è calcolata, il pilota non deve arrivare da nessuna parte. La posizione della sedia è regolabile: inclinazione dello schienale, altezza del sedile, anche la lunghezza dei pedali. La funzione principale del pilota è il controllo competente dell'automazione. Tutto nella cabina di pilotaggio è pensato a tal punto che ti siedi e pensi quanto sia bello che ci siano aerei del genere e che i nostri piloti li stiano già pilotando". L'ultimo modello della società americana "Boeing-777" è il più grande aereo passeggeri a reazione bimotore del mondo. In termini di tutte le principali caratteristiche delle prestazioni di volo, non ha e, forse, non sarà uguale per molto tempo tra gli aerei di linea di superclasse. La società ha annunciato la progettazione e la produzione del Boeing 777 nel novembre 1990. Un grande team creativo - quattromila persone - è stato coinvolto nel lavoro su questo progetto. Gli fu conferito lo status di unità indipendente - con una propria amministrazione, finanza, servizio commerciale. Secondo il piano dei creatori, il Boeing-777 avrebbe dovuto superare in tutti i parametri di definizione velivoli avanzati come l'MD-11 della compagnia americana McDonnell Douglas con tre centrali elettriche e il quadrimotore A-340 del consorzio europeo Industria Airbus. Il 12 giugno 1994, un Boeing 777 è decollato dal suo aeroporto di fabbrica a Everett, Washington, e ha effettuato il suo primo volo di prova di quattro ore. Da quel momento la compagnia iniziò la più voluminosa serie di prove di volo dei suoi quasi ottant'anni di storia. A tale scopo sono stati utilizzati nove Boeing 777 con vari motori: Pratt & Whitney, General Electric e Rolls-Royce. Gli impianti meccanici, elettrici ed idraulici sono stati ulteriormente esaminati meticolosamente a terra in laboratori specializzati. Come tutti i velivoli della famiglia Boeing, il nuovo modello è stato sviluppato secondo i principi stabiliti e testati nei modelli precedenti, come il Boeing 747 e il Boeing 767. In occasione di incontri-seminari e discussioni rappresentative ad ampio raggio, i progettisti dell'azienda si sono consultati con i futuri operatori del nuovo transatlantico. Come risultato di un dialogo scientifico e tecnico così libero, è stato possibile trovare un concetto ottimale e reciprocamente accettabile per il progetto pianificato. Ad esempio, la progettazione e la costruzione di un aereo di linea di nuova generazione è stata notevolmente facilitata, accelerata e sminuita dalla decisione di utilizzare ottanta elementi delle più importanti apparecchiature operanti sui Boeing di ultima modifica. Le consegne del nuovo superliner sono iniziate nel 1995. Nella prima fase della compagnia aerea americana, sono stati ricevuti dalla United Airlines, che ha ordinato 34 aerei, e dalla giapponese All Nippon Airways, che ha ordinato quindici aerei. In totale, il portafoglio della società a quel tempo aveva già ordini per 147 Boeing-777. "Boeing-777", ovviamente, ha dimensioni impressionanti. Il diametro della fusoliera perfettamente rotonda è di 6,2 metri, la lunghezza è di 63,7 metri. Le dimensioni del rivestimento consentono di variare facilmente la disposizione dei sedili su richiesta del cliente - da sei a dieci per fila con due corsie tra di loro. L'aeromobile può ospitare 305-328 passeggeri con tre classi di servizio, 375-400 con due e 440 con una. Sotto gli scompartimenti passeggeri sul ponte inferiore dell'aeromobile c'è un vano merci con impianti di meccanizzazione autonoma, con un volume di 160 metri cubi. Ciò include 32 contenitori standard. Il peso massimo standard al decollo dell'aeromobile è di 229520 chilogrammi, l'autonomia di volo senza scalo è di 7340 chilometri. Le caratteristiche del design consentono di aumentare il peso al decollo a 233600 o 242670 chilogrammi e l'autonomia di volo, rispettivamente, a 7850 e 8930 chilometri. Ecco cosa dicono i corrispondenti speciali dell'aviazione civile Valentin Goltsov e Anatoly Igoshin, che erano in viaggio d'affari con la compagnia Boeing, sull'aereo più recente: "Il Boeing 777 ha il profilo alare più aerodinamicamente efficiente di tutti i velivoli civili subsonici esistenti. Ciò è stato ottenuto migliorando l'ala, utilizzata per la prima volta sul Boeing 757 e sul Boeing 767 e avendo un'ampia campata (sul 777" - 60,9 metri), oltre che per il suo maggiore spessore, che gioca un ruolo positivo nel volo di crociera.Rispetto ai velivoli concorrenti, tale ala consente al Boeing-777 di raggiungere un determinato livello di volo molto più velocemente dopo il decollo e di volare in modo più economico ad alta quota. gli dà anche l'opportunità di decollare a pieno carico dagli aeroporti di alta montagna in condizioni di temperature esterne elevate sopra lo zero. All'interno dell'ala e della sezione centrale del Boeing-777, sono concentrate le capacità di carburante degli aerei, la cui quantità , in base alle opzioni di progettazione dell'aeromobile, può variare da 117335 a 169190 litri. La proposta dei singoli vettori di "adattare" l'ala del Boeing-777 dopo che è atterrato nelle dimensioni standard degli aeromobili DK-10, Lockheed-1011 e Boeing-767 da loro operati, necessaria a causa degli spazi e delle strutture dell'aerodromo specifici , è stato preso in considerazione. Per ordine di tali futuri proprietari dei "tre sette", le estremità delle loro ali, ciascuna lunga 6,8 metri, possono essere installate a terra per mezzo di giunti articolati e motori in posizione verticale. Ciò riduce l'apertura alare a 47,3 metri. I motori aeronautici dei tre tipi sopra menzionati, destinati ad equipaggiare il Boeing 777, hanno ottime caratteristiche di consumo di carburante economico. In termini di potenza, superano del quaranta per cento le centrali elettriche del Boeing 767, ma il loro livello di rumore è più o meno lo stesso. Entrambi sono forniti dall'uso di ventole di grande diametro migliorate nei motori del nuovo velivolo, con un'ampia corda e un rapporto di bypass nel rapporto da 6:1 a 9:1. Per i motori di altri moderni velivoli a fusoliera larga, questo rapporto è solitamente 5:1. Un importante vantaggio del Boeing 777 rispetto ad altri moderni aerei di linea è l'uso di una varietà di leghe leggere ma estremamente resistenti e di materiali compositi nel suo design. Pertanto, il peso dell'aeromobile e il costo della sua produzione sono notevolmente ridotti. La lega di alluminio migliorata, ad esempio, non è solo leggera, ma aumenta anche la resistenza della struttura alla corrosione e alla fessurazione. Pertanto, la pelle dell'ala superiore e le traverse sono realizzate da essa. Ma nel piumaggio verticale e orizzontale vengono utilizzati elementi realizzati con fibre di grafite legate con speciali tipi di resine indurenti. Le travi del pavimento della cabina passeggeri, le carenature aerodinamiche e altre parti sono realizzate in materiali compositi. In generale, la quota totale dei "compositi" nel peso totale dell'intera struttura dell'aeromobile è del nove percento. "Sul Boeing 777", affermano i giornalisti dell'aviazione civile, "il più potente carrello di atterraggio a dodici ruote mai installato su un aereo di linea commerciale. Permettono di ottenere una distribuzione equilibrata del peso dell'aereo che si muove lungo le vie di rullaggio e la pista. Grazie a questo, è stato possibile evitare l'introduzione nel progetto di un carrello di atterraggio a due ruote aggiuntivo sotto il centro della fusoliera. Tenendo conto dei suggerimenti della clientela, l'azienda ha deciso di posizionare orizzontalmente i cruscotti nella cabina di pilotaggio del Boeing 777 (così vengono montati sul Boeing 747-400). Le informazioni di base su volo, navigazione e motore sono visualizzate su sei dashboard. Vengono utilizzati due tipi di display: con tubi catodici convenzionali e quelli a base di cristalli liquidi. Questi ultimi sono sottili la metà dei display a tubo catodico, sono più resistenti e affidabili. I piloti sono anche soddisfatti del fatto che le letture di tali display siano chiaramente distinguibili anche se esposte alla luce solare. Sulla plancia del Boeing-777, nella sua parte centrale, si trovano tre pannelli di controllo multiuso con display. Visualizzano tutte le informazioni sul volo dell'aeromobile provenienti dal sistema di controllo integrato. Per la prima volta qui sono stati utilizzati display a colori. Consentono ai piloti di percepire più facilmente l'intero complesso di informazioni che arrivano loro: sulle condizioni generali dell'aeromobile, la necessità di operazioni di riparazione su di esso, il funzionamento dei sistemi di controllo e comunicazione e la spinta del motore. La progettazione e la produzione del Boeing 777 ha fatto ampio uso dell'esperienza internazionale e dell'assistenza di società aerospaziali negli Stati Uniti, in Europa, in Canada, in Asia e nel Pacifico. Un contributo significativo alla creazione di questo velivolo è stato dato dalle società principali dell'industria aerospaziale giapponese: Mitsubishi, Kawasaki e Fuji Heavy Industries. Con il loro supporto intellettuale e finanziario, è stato costruito circa il venti per cento della struttura dell'aeromobile. Senza un tale amichevole interesse reciproco di clienti, investitori stranieri, fornitori di materiali e singole parti dell'aeromobile, lo sviluppo operativo e l'attuazione pratica di un progetto così finanziariamente capiente e tecnicamente complesso sarebbero seriamente ostacolati e allungati nel tempo. Autore: Musskiy SA
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