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Motore da barca. Storia dell'invenzione e della produzione

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Un motore fuoribordo è un motore fuoribordo fissato allo specchio di poppa rigido di una barca. Si è diffuso nella seconda metà del XX secolo su piccole imbarcazioni (barche a motore).

motore fuoribordo

Attualmente, i motori fuoribordo sono prevalentemente costruiti secondo lo schema proposto da Ol Evinrud nel 1906. Questo schema ha una disposizione verticale dei nodi.

I principali vantaggi rispetto a uno fisso: il motore fuoribordo non occupa il volume utile della nave, è facilmente smontabile, il che consente di riporre un'unità costosa in un luogo sicuro.

Il motore fuoribordo di Ole Evinrud non è stato il primo sul mercato, ma si è rivelato più affidabile e più perfetto dei prodotti della concorrenza.
Il sabato mattina, decine di migliaia di pescatori, cacciatori e semplici appassionati di outdoor eseguono lo stesso rito: calano il motore fuoribordo in acqua e lo avviano, invece di strofinare i remi con i remi, per guidare la barca con un movimento del polso. Tuttavia, poche persone sanno che per questa invenzione dovrebbero essere grati al romanzo d'ufficio di un nativo della Norvegia.

Ole Evinrude è nato il 19 aprile 1877. Quando aveva cinque anni, la famiglia si trasferì dalla Norvegia negli Stati Uniti. Durante il viaggio transatlantico, Ole è rimasto bloccato nella sala macchine quasi senza uscire, i suoi genitori lo hanno letteralmente portato fuori di lì con la forza. In America, la famiglia si stabilì in una fattoria nel Wisconsin. C'erano 11 bambini in famiglia e tutti, nessuno escluso, dovevano lavorare sodo. Ma il ragazzo non dimenticava né il mare né le macchine, e per tutto il tempo libero realizzava modellini di barche a vela.

All'età di 16 anni, Ole varò il suo primo vero veliero nelle acque del lago Ripley, e suo padre cedette al desiderio del figlio di dedicarsi alla meccanica, mandandolo a Madison, dove trovò lavoro come apprendista in officina di Fuller e Johnson. Dopo aver fatto esperienza, si trasferisce a Pittsburgh, dove entra in un'acciaieria, e poi a Chicago, dove impara a lavorare su varie macchine utensili. Nel 1900 Ole tornò in Wisconsin e, insieme a un socio, fondò il negozio di modelli Clemiek & Evinrude. Soprattutto, era interessato ai motori a combustione interna apparsi di recente e ai "carri senza cavalli".

L'impiegata dell'azienda Bess Carey è diventata l'impulso per l'attività inventiva di Ole. Una domenica di agosto del 1906, Ole e Bess andarono a fare un picnic con gli amici su un'isola in un lago vicino a Milwaukee. La giornata era calda, Bess voleva il gelato e Olya decise di soddisfare romanticamente il desiderio della ragazza. Gli 8 km che Olya ha dovuto remare a 30 gradi fino alla riva e ritorno hanno dimostrato i suoi sentimenti per Bess e hanno stimolato la sua mente inventiva. Probabilmente fu allora che Evinrude si rese conto che l'auto non era l'unico veicolo su cui poteva essere installato un motore a combustione interna. In effetti, perché non dotare una barca a remi di un motore?

Un anno dopo, Ole lasciò la partnership con Klemik, fondò un altro paio di società e costruì un'auto, ma tutte queste iniziative non ebbero molto successo. Ma ha sposato Bess ed è tornato all'idea di un motore fuoribordo. Nel 1909, un motore da 30 litri da 1,5 chilogrammi. s., simile a un macinacaffè, era pronto per la produzione. L'annuncio è stato ripreso dalla moglie di Evinrud. Purtroppo, a causa del duro lavoro, la salute di Ole e sua moglie fu minata, nel 1914 vendettero l'attività e partirono per un viaggio per tornare cinque anni dopo... con un nuovo progetto per la produzione di un motore bicilindrico!

Motore fuoribordo Elto

Ole Evinrude non smise di migliorare i suoi prodotti fino alla sua morte nel 1934. Suo figlio Ralph ha continuato l'attività di famiglia fondendo la sua azienda con la rivale Johnson Motor Company nel 1936 sotto il nome di Outboard Marine Corporation (OMC), che è sopravvissuta fino al 2000.

Schema del motore della barca

Il motore a combustione interna 1 è fissato nella parte superiore dell'alloggiamento intermedio (legno morto) 4. L'albero motore del motore è posizionato verticalmente. All'estremità superiore dell'albero a gomiti sono fissati il ​​magnete 2 e lo starter 3. All'interno dell'alloggiamento intermedio 4 passa un albero verticale che collega l'albero a gomiti del motore e il cambio. Sempre all'interno dell'alloggiamento intermedio sono presenti tubi di alimentazione dell'acqua per il raffreddamento del motore, aste di comando del cambio. Attraverso l'alloggiamento intermedio, i gas di scarico vengono scaricati nell'acqua.

Dal basso, un riduttore angolare conico monostadio 5 è fissato all'alloggiamento intermedio, che garantisce la trasmissione della rotazione all'elica 6. Su motori con potenza fino a 5 CV. Con. il cambio potrebbe non avere una frizione e un meccanismo di retromarcia. Su motori con una potenza da 5 a 12 litri. Con. la presenza di una frizione nel cambio è obbligatoria, ma il meccanismo di retromarcia potrebbe essere assente. Su motori con una potenza superiore a 12 CV. deve avere una frizione e un meccanismo di retromarcia. In genere, la frizione e il meccanismo di retromarcia sono combinati in un'unica unità, chiamata frizione di retromarcia.

Autore: S.Apresov

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