Installazioni elettriche in aree pericolose. Auto elettrica

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Sezione 7. Equipaggiamento elettrico di installazioni speciali

Installazioni elettriche in aree pericolose. Auto elettrica

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Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Norme per l'installazione degli impianti elettrici (PUE)

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7.3.66. In zone esplosive di qualsiasi classe, è possibile utilizzare macchine elettriche con una classe di tensione fino a 10 kV, a condizione che il livello della loro protezione contro le esplosioni o il grado di protezione dell'involucro secondo GOST 17494-87 corrispondano alla tabella. 7.3.10 o superiore.

Se le singole parti della macchina hanno diversi livelli di protezione contro le esplosioni o gradi di protezione dei gusci, allora tutti non devono essere inferiori a quelli indicati in Tabella. 7.3.10.

7.3.67. Per i meccanismi installati in zone esplosive delle classi B-I, B-Ia e B-II, è consentito l'uso di motori elettrici senza protezione antideflagrante alle seguenti condizioni:

a) i motori elettrici devono essere installati al di fuori delle aree pericolose. Il locale in cui sono installati i motori elettrici deve essere separato dalla zona esplosiva da una parete ignifuga senza aperture e da un soffitto (rivestimento) ignifugo con un limite di resistenza al fuoco di almeno 0,75 ore, avere un'uscita di emergenza ed essere dotato di ventilazione con cinque ricambi d'aria all'ora;

b) l'azionamento del meccanismo deve essere effettuato utilizzando un albero passato attraverso la parete, con una tenuta a premistoppa.

Vedi altri articoli sezione Norme per l'installazione degli impianti elettrici (PUE).

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Affinché la struttura dell'asse fisso con ruote girevoli funzioni, le estremità dell'asse devono essere accuratamente lavorate per ridurre l'attrito, in modo che la sua superficie nei punti di contatto con la ruota sia il più liscia possibile e la forma della sezione trasversale si avvicina il più possibile a un cerchio perfetto. L'asse deve adattarsi saldamente al mozzo della ruota, ma in modo che la ruota giri ancora liberamente. C'erano anche problemi con lo spessore dell'asse. Aumentava l'attrito all'interno della boccola e quella sottile era fragile e si rompeva rapidamente. Secondo Antonio, le persone dell'età del bronzo risolvevano questo problema accorciando il più possibile l'asse, questo ne aumentava la forza con un diametro relativamente piccolo. Pertanto, i primi carri al mondo erano molto stretti. Tuttavia, in generale, la sensibilità del sistema "ruota-asse" non permetteva di svilupparlo gradualmente, per gradi, si trattava di una struttura "tutto o niente".

Chi ha inventato la ruota deve aver avuto accesso a larghe tavole di alberi con ampi tronchi per piegarle in orli; aveva bisogno di strumenti per tagliare fori nelle ruote e negli assi delle macchine; inoltre doveva aver avuto la necessità di trasportare carichi pesanti sulla terraferma. "Probabilmente", dice Anthony, "l'ostacolo principale all'invenzione della ruota è stato lo sviluppo insufficiente delle abilità di falegnameria. E i primi scalpelli e scalpelli in rame sono apparsi per la prima volta al mondo in Medio Oriente dopo il 4000 a.C.".

La ruota è una cosa che può essere inventata solo una volta e solo in un luogo, perché un'invenzione di questo tipo, essendo apparsa una volta, si diffonderà rapidamente e raggiungerà rapidamente tutti gli angoli della Terra. Pertanto, gli storici trovano ancora difficile dire esattamente dove sia successo. Chiamano Mesopotamia (l'attuale Iraq), perché lì sono apparsi per la prima volta gli strumenti di rame necessari, ma le prime immagini della ruota sono apparse in Eurasia, nella regione della Polonia o nei luoghi vicini. Asko Parpola, un indologo finlandese dell'Università di Helsinki, crede per ragioni linguistiche che la ruota sia stata inventata dai Trypillians, un popolo primitivo che viveva nel territorio dell'Ucraina moderna - le parole "ruota" e "carro", secondo lui , hanno radici provenienti dalla lingua della cultura trypilliana.

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