Cambio di dispositivi

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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA
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Sezione 5. Centrali elettriche

Motori elettrici e loro dispositivi di commutazione. Cambio di dispositivi

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Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Norme per l'installazione degli impianti elettrici (PUE)

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5.3.30. Per un gruppo di motori elettrici destinati ad azionare una macchina o più macchine che svolgono un unico processo tecnologico, di norma, dovrebbe essere utilizzato un apparecchio comune o un insieme di dispositivi di manovra se ciò è giustificato da esigenze di comodità o sicurezza di funzionamento. In altri casi, ogni motore elettrico deve avere dispositivi di commutazione separati.

I dispositivi di commutazione nei circuiti dei motori elettrici devono disconnettere dalla rete contemporaneamente tutti i conduttori che sono sotto tensione. Nel circuito dei singoli motori elettrici, è consentito disporre di un dispositivo che disconnette non tutti i conduttori, se nel circuito comune di un gruppo di tali motori elettrici è installato un dispositivo che disconnette tutti i conduttori.

5.3.31. In presenza di comando remoto o automatico del motore elettrico di un qualsiasi meccanismo, deve essere installato un dispositivo di arresto di emergenza in prossimità di quest'ultimo, escludendo la possibilità di avviamento remoto o automatico del motore elettrico fino a quando il dispositivo non sia forzato a rientrare nella sua posizione originaria.

Non è necessario installare dispositivi di arresto di emergenza per i meccanismi:

a) ubicati in vista dalla sede di gestione;

b) accessibili solo a personale di servizio qualificato (ad esempio, ventilatori installati sui tetti, ventilatori e pompe installati in locali separati;

c) la cui progettazione esclude la possibilità di contatto accidentale con parti mobili e rotanti; in prossimità di questi meccanismi devono essere affissi manifesti che avvertano della possibilità di lancio remoto o automatico;

d) disporre di un apparato di controllo locale con fissazione del comando di spegnimento.

La fattibilità dell'installazione di dispositivi di controllo locali (avvio, arresto) vicino a meccanismi controllati da remoto o automaticamente dovrebbe essere determinata durante la progettazione, a seconda dei requisiti della tecnologia, delle precauzioni di sicurezza e dell'organizzazione del controllo di questa installazione.

5.3.32. I circuiti di comando del motore possono essere alimentati sia dai circuiti principali che da altre fonti di energia elettrica, se ciò è causato da necessità tecniche.

Al fine di evitare brusche partenze del motore elettrico al ripristino della tensione nei circuiti principali, è necessario prevedere un collegamento di blocco per garantire lo spegnimento automatico del circuito principale in tutti i casi di mancanza di tensione in esso, se non è prevista l'autoaccensione .

5.3.33. Sugli alloggiamenti dei dispositivi di comando e di sezionamento devono essere applicati chiari cartelli per riconoscere facilmente le posizioni di accensione e spegnimento della maniglia di comando del dispositivo. Nei casi in cui l'operatore non può determinare dallo stato dell'apparato di controllo se il circuito principale del motore elettrico è acceso o spento, si consiglia di fornire un allarme luminoso.

5.3.34. I dispositivi di commutazione devono, senza danni e usura anomala, commutare le correnti più elevate delle normali modalità operative del motore elettrico da essi controllato (avviamento, frenata, inversione, funzionamento). Se le inversioni e le frenate non avvengono in modalità normale, ma sono possibili con operazioni errate, i dispositivi di commutazione nel circuito principale devono commutare queste operazioni senza distruzione.

5.3.35. Gli apparecchi di manovra devono essere resistenti alle correnti nominali di cortocircuito (v. cap. 1.4).

5.3.36. I dispositivi di commutazione in termini di parametri elettrici e meccanici devono corrispondere alle caratteristiche del meccanismo azionato in tutte le modalità del suo funzionamento in questa installazione.

5.3.37. L'uso di connettori a contatto plug-in per il controllo di motori elettrici portatili è consentito solo se la potenza del motore elettrico non è superiore a 1 kW.

I connettori di contatto a innesto utilizzati per collegare motori elettrici mobili con una potenza superiore a 1 kW devono avere un blocco, in cui la disconnessione e l'attivazione della connessione sono possibili solo quando il dispositivo di avviamento è spento nel circuito principale (di potenza) del motore elettrico.

5.3.38. L'accensione degli avvolgimenti di avviatori magnetici, contattori e interruttori automatici in una rete fino a 1 kV con neutro messo a terra può essere eseguita per tensione fase-fase o fase-fase.

Quando gli avvolgimenti dei suddetti dispositivi sono accesi per tensione di fase, si deve provvedere allo scollegamento simultaneo di tutte e tre le fasi del ramo al motore elettrico tramite un interruttore automatico e, quando protetto da fusibili, da appositi dispositivi che agiscono per spegnere l'avviatore o il contattore quando i fusibili si bruciano in una o due fasi.

Quando l'avvolgimento è acceso per la tensione di fase, il suo terminale zero deve essere collegato saldamente al conduttore di lavoro zero della linea di alimentazione oa un conduttore isolato separato collegato al punto zero della rete.

5.3.39. I dispositivi di commutazione dei motori elettrici alimentati secondo lo schema del blocco motore-trasformatore dovrebbero, di norma, essere installati all'ingresso dalla rete che alimenta l'unità, senza installarli all'ingresso del motore elettrico.

5.3.40. In presenza di controllo remoto o automatico dei meccanismi, dovrebbe essere fornito un allarme preliminare (prima del lancio) o una notifica sonora del lancio imminente. Tale segnalazione e notifica non è necessaria per le macchine in prossimità delle quali non è richiesta l'installazione di un dispositivo di arresto di emergenza (vedere 5.3.31).

5.3.41. I fili e i cavi che collegano i reostati di avviamento con i rotori di fase dei motori elettrici asincroni devono essere selezionati in base alla corrente continua per le seguenti condizioni:

funzionamento con cortocircuito degli anelli del motore: alla coppia statica di avviamento del meccanismo non superiore al 50% della coppia nominale del motore (easy start), - 35% della corrente nominale del rotore, negli altri casi - 50 % della corrente nominale del rotore;

funzionamento senza cortocircuito degli anelli del motore - 100% della corrente nominale del rotore.

5.3.42. L'avviamento di motori elettrici asincroni con rotore a gabbia di scoiattolo e motori elettrici sincroni deve essere effettuato, di norma, mediante collegamento diretto alla rete (avviamento diretto). Se l'avviamento diretto non è possibile, è necessario utilizzare un avviamento tramite reattore, trasformatore o autotrasformatore. In casi particolari, è consentito utilizzare un avvio con aumento della frequenza di rete da zero.

Vedi altri articoli sezione Norme per l'installazione degli impianti elettrici (PUE).

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