Locali elettrici. Scopo, definizioni

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Sezione 5. Centrali elettriche

Locali elettrici. Scopo, definizioni

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Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Norme per l'installazione degli impianti elettrici (PUE)

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5.1.1. Il presente capitolo delle Regole si applica alla sistemazione delle sale macchine elettriche e all'installazione di apparecchiature elettriche in esse. Se la potenza della macchina o del convertitore più grande installato in esse è inferiore a 500 kW, i requisiti di 5.1.8 - 5.1.10, 5.1.12, 5.1.13, 5.1.20, 5.1.33 e 5.1.34 sono facoltativi .

5.1.2. Le sale macchine elettriche (EMP) sono locali nei quali generatori elettrici, convertitori rotanti o statici, motori elettrici, trasformatori, apparecchiature di manovra, quadri elettrici e quadri di comando, nonché le relative apparecchiature ausiliarie e la cui manutenzione può essere effettuata da personale in possesso dei requisiti di Ch. . 1.1.

5.1.3. L'installazione delle apparecchiature elettriche considerate in questo capitolo deve essere conforme ai requisiti degli altri capitoli pertinenti delle Regole, nella misura in cui non sono modificati da questo capitolo.

L'installazione di apparecchiature elettriche superiori a 1 kV nella parte non specificata in questo capitolo deve essere conforme ai requisiti del cap. 4.2, presentato alle sottostazioni intrashop.

Vedi altri articoli sezione Norme per l'installazione degli impianti elettrici (PUE).

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Vantaggi significativi dei veicoli elettrici 04.09.2013

Il più grande produttore di veicoli elettrici, Tesla Motors, sviluppa veicoli elettrici da zero, ovvero non riface le normali auto, ma inizialmente progetta auto per la trazione elettrica. Grazie ad alcune caratteristiche, i veicoli elettrici "purosangue" si sono rivelati molto più sicuri anche dei leader riconosciuti nel mercato automobilistico. Pertanto, l'auto elettrica Tesla Model S nel crash test americano NHTSA ha ottenuto 5,4 stelle e ha superato tutte le auto che sono mai state testate sotto tutti gli aspetti. Inoltre, in genere solo l'1% circa dei veicoli di prova ottiene 5 stelle e la berlina Tesla S non solo ha stabilito un nuovo record per il minor rischio di lesioni al guidatore e ai passeggeri, ma ha anche superato la sicurezza delle auto di un'altra classe: i SUV e minivan.

Pertanto, è diventato ovvio che esiste un modo per migliorare seriamente la sicurezza dei veicoli e i veicoli elettrici presentano vantaggi in questo senso. Come sono riusciti gli ingegneri Tesla a raggiungere prestazioni così elevate? Innanzitutto grazie alla "comodità" dell'auto elettrica nella scelta del layout. L'auto elettrica non ha un motore pesante sotto il cofano: un piccolo motore elettrico di circa 30 cm si trova vicino all'asse posteriore dell'auto. Ciò ha creato una zona di deformazione molto più ampia rispetto alle auto convenzionali, il che aumenta notevolmente le possibilità di sopravvivere a una collisione frontale. Nel video del crash test si nota come, dopo un impatto frontale alla velocità di 56 km/h, il paraurti si sbricioli, ma il parabrezza, le portiere anteriori e l'asse della ruota anteriore rimangono intatti. La carrozzeria in alluminio, compreso il telo di protezione del fondo, ha subito l'impatto senza deformazioni visibili.

La prova più difficile, l'impatto side-on-pole, l'auto elettrica ha resistito perfettamente grazie a un ulteriore set di profili in alluminio, simili nel design a quelli sviluppati per il lander Apollo. Rispetto alla berlina Volvo S60, che ha ottenuto anche 5 stelle in tutte le categorie di crash test, la Tesla S mantiene intatto il 63,5% dello spazio rimanente attorno al guidatore in caso di impatto laterale, e la leader tra le auto convenzionali, la Volvo S60 - 7,8% . Lo spazio residuo è un'area "vivente" nella quale, in caso di incidente, nessuna parte del veicolo deve penetrare. Si tratta infatti della zona in cui si trova il corpo del conducente o del passeggero durante l'incidente.

La valutazione di sicurezza dell'auto elettrica Tesla S era superiore a quella di qualsiasi altra vettura di serie. Il rischio di lesioni in un veicolo elettrico in condizioni di prova standard è solo del 7%.

Anche i crash test sull'impatto al posteriore dell'auto elettrica hanno avuto successo grazie al doppio paraurti. Il test di ribaltamento è stata la sorpresa più piacevole: l'auto elettrica non è mai stata ribaltata con i mezzi convenzionali utilizzati nel test NHTSA. A causa del baricentro molto basso (le batterie si trovano nella parte inferiore dell'auto) e della distribuzione del peso di 48/52, l'auto elettrica non voleva ribaltarsi. Si stima che un'auto elettrica abbia un rischio di ribaltamento inferiore del 50% rispetto a un'auto convenzionale. Inoltre, nessuno degli impatti del test ha provocato un incendio nel pacco batteria del veicolo elettrico.

I test delle auto Tesla mostrano che i veicoli elettrici hanno un altro importante vantaggio. Di solito discutono dell'autonomia, del prezzo, della durata e di altre caratteristiche dei veicoli elettrici. Ma dimenticano che gli ingegneri hanno molte più opportunità di proteggere il conducente e i passeggeri dei veicoli elettrici rispetto alle persone che viaggiano in auto a benzina e diesel.

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▪ articolo di Zsa Zsa Gabor. Aforismi famosi

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▪ articolo Baionetta con esaurimento. Suggerimenti turistici

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