Regolatori di rotazione dei motori AC. Schema, descrizione

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I regolatori di velocità del motore CA sono spesso descritti in letteratura. Ma non tutti sono progettati per scopi universali e motori universali. In alcuni casi, si tenta di utilizzare un motore CA, progettato per una tensione di 220 V e velocità di rotazione relativamente elevate (senza cambio), per ridurne la velocità. Continuerà a ruotare ad alta velocità. A volte è necessario che un tale motore CA funzioni a basse velocità (tale modalità è, ad esempio, in alcuni trapani elettrici). Inoltre, esistono in pratica motori elettrici senza avvolgimento di eccitazione, con avvolgimento di eccitazione strutturalmente collegato in serie all'avvolgimento di statore principale, oppure con avvolgimento di eccitazione collegabile ad un'interruzione del circuito di comando. Per i casi descritti sono necessari controller di rotazione differenti.

La principale differenza tra i semplici controller a tiristori-triac è la natura del passaggio della corrente elettrica. I regolatori di velocità del motore CA a onda intera sono utili per carichi permanenti in cui la velocità massima del motore deve essere leggermente limitata. Uno schema di tale dispositivo è mostrato in Fig.1.

A seconda della resistenza del resistore variabile R1, la corrente è limitata attraverso il dinistor KN102V, che controlla il triac VS1. In realtà, questo è un circuito dimmer, un dispositivo che cambia la corrente attraverso il carico. In questo circuito, non solo i motori CA vengono utilizzati come carico, ma anche un altro carico attivo, come le lampade a incandescenza. La potenza del carico non deve superare i 600 W. Il triac deve essere installato sul dissipatore di calore.

Resistenza variabile R1 tipo SP5-30-1-15G o simile. Resistore R2 tipo MLT-2. Tutti i condensatori non polari dei tipi K73-3, K73-9, MBM o simili, progettati per una tensione operativa di almeno 300 V. La deviazione nei valori nominali di resistori e condensatori può raggiungere il 20%. Triac KU208G può essere sostituito da KU208V, TS122-10, TS122-25, T820KV.

Attenzione! Quando si utilizza il dispositivo, è necessario osservare le misure di sicurezza, poiché i suoi elementi sono sotto tensione della rete di illuminazione. La manopola di regolazione della resistenza variabile deve essere isolata dal suo corpo e dal motore. Il rispetto delle fasi in questo circuito è facoltativo.

Nel circuito mostrato in Figura 2, il tiristore è controllato in fase per fornire una tensione pulsante all'avvolgimento del motore.

Il tiristore VS1 si apre nei momenti di un singolo semiciclo di tensione alternata (il secondo semiciclo è interrotto dal diodo VD1). Inoltre, con un aumento graduale della tensione all'anodo VD1, la tensione indotta residua sull'avvolgimento del motore risulta essere di ampiezza maggiore rispetto a quando il motore del resistore variabile R2 viene spostato bruscamente verso l'alto (secondo il circuito) posizione. A causa di questa tensione indotta residua, il motore CA è alquanto inerte nel cambiare velocità a basse velocità.

Qualsiasi diodo VD1, progettato per una tensione inversa di almeno 500 V. I parametri dei resistori e i loro requisiti sono simili alla descrizione precedente. Il tiristore VS1 può essere sostituito da K201L-KU201N, KU202L-KU202N e caratteristiche elettriche simili.

Lo schema mostrato in Fig. 3 è simile in linea di principio al precedente. Il raddrizzatore a ponte sui diodi VD1-VD4 genera un segnale pulsante e il tiristore è un interruttore a controllo di fase. Una differenza importante rispetto allo schema precedente è che questo dispositivo fornisce un cambiamento graduale dei parametri di rotazione del motore a basse velocità.

I parametri degli elementi e i requisiti di sicurezza sono gli stessi delle descrizioni precedenti. I diodi raddrizzatori VD1-VD4 sono potenti, D233B, D234B, D247B.

Autore: A.P. Kaškarov

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