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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Problemi di conservazione delle batterie al piombo. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Caricabatterie, batterie, celle galvaniche Il grado di attività di emissione di gas durante lo stoccaggio delle batterie dipende dai metodi scelti per la loro conservazione o conservazione, che, a loro volta, influiscono sulle prestazioni delle batterie durante il loro ulteriore funzionamento. È stato stabilito [1] che nel processo di conservazione, soprattutto a temperature positive, batterie al piombo-acido, autoscarica delle batterie e corrosione dei conduttori di corrente, principalmente l'elettrodo positivo, e intenso rilascio di O2 e H2 si osservano nell'atmosfera. Ciò porta ad una perdita di capacità della batteria e, di conseguenza, ad una riduzione della sua durata. È stato inoltre accertato che l'intensità dello sviluppo di gas dipende in parte dalle caratteristiche costruttive delle calate, in parte dalla lega di cui sono costituite. Pertanto, dalle batterie con cavi di corrente in lega Pb + 3,8% Sb, il gas emesso è 1,5-2 volte inferiore e con cavi di corrente in lega Pb + 0,085% Ca - 8-11 volte inferiore rispetto alle batterie di serie (Pb + 6,3% Sb + 0,17% As). L'autore, sulla base delle osservazioni sulla conservazione a lungo termine delle batterie al piombo-acido, ha sistematizzato raccomandazioni pratiche che aiutano sia a ridurre il livello di emissioni di gas sia a garantire le prestazioni successive [2]. Le batterie nuove sono: scariche, con elettrolita, cariche a secco. Le batterie scariche sono molto rare. Quando vengono contrassegnate, le batterie scariche hanno la lettera "H". Tali batterie vengono assemblate in un blocco senza sottoporre le piastre a stampaggio, ad es. carica in bagni specializzati. Possono essere conservati senza troppi danni per cinque o sei anni o più. In questi casi è obbligatorio avvitare saldamente i tappi e garantire la tenuta del volume interno della batteria. Le batterie nuove con l'elettrolito pieno possono essere posizionate sull'auto e subito guidate, ma per continuare le prestazioni della batteria si consiglia di effettuare un ciclo di controllo e addestramento della stessa: scaricarla prima con una corrente pari a 0,1 di capacità, per una tensione di 10,4 V con una densità dell'elettrolita di 1,24 g/cm3, quindi caricare nel modo consueto. La cosa più utile è acquistare una batteria piena. Di norma, viene addebitato secondo tutte le regole in fabbrica. L'elettrolito in esso contenuto è pulito e testato. Prima di lasciare la fabbrica, un produttore rispettabile, anche in fabbrica, fa passare ciascuna batteria attraverso la cosiddetta camera “PITOK”. A questo scopo una batteria utilizzabile viene cortocircuitata per 200 ms. La corrente raggiunge un valore elevato, fino a 800 A. Ma va notato che GOST 959-91 non prevede tale controllo. Tuttavia, una batteria assemblata con difetti (ad esempio, con contatti del ponticello scarsamente saldati) non lascerà l'officina della fabbrica dopo tali test. È chiaro che le batterie di molte aziende straniere non resisteranno a tali test, poiché queste batterie, di regola, hanno piastre sottili (più sottili di 1 mm). Le piastre spesse (con una sezione trasversale di 1,4 mm o più) sono in grado di sopportare sovraccarichi significativi: avviare il motore in inverno o uscire da una palude o da una pozzanghera con il motorino di avviamento non causerà molti danni a tale batteria. Va ricordato che la conservazione di una batteria riempita di elettrolito per più di 1 anno senza funzionamento è “molto vecchiaia” e due anni di conservazione senza funzionamento rappresentano “morte certa”. Ciò significa che con l'elettrolito normalizzato, la batteria può essere conservata solo carica per eliminare gli effetti dannosi della solfatazione. La solfatazione degli elettrodi viene accelerata se conservati per lungo tempo senza ricaricarli. Per evitare ciò, una condizione obbligatoria per il normale stoccaggio delle batterie ad acido con elettrolita è la loro ricarica sistematica. Questa ricarica viene effettuata una volta al mese: per batterie piccole con una corrente di 10 ore, per batterie grandi (Q>30 Ah) con una corrente corrispondente al secondo stadio della curva di carica, fino alla comparsa dei segnali di fine carica per 2 ore. Per la conservazione a lungo termine con elettrolita, è possibile inserire batterie che forniscano almeno il 90% della capacità nominale. Le batterie cariche con elettrolito devono essere conservate in una stanza fresca a una temperatura non superiore a 0°C. Ciò rallenta l'autoscarica, lo sviluppo di gas e la corrosione delle piastre durante la loro inattività. La durata massima delle batterie con elettrolito, che non hanno un impatto negativo sulla capacità e sulla durata delle batterie con elettrolito, è: a una temperatura non superiore a 0°C - fino a 1,5 anni, a una temperatura di almeno 20°C - fino a 9 mesi. La temperatura minima non deve superare i 30°C. Le batterie conservate a temperature pari o inferiori a 0°C possono essere controllate non più di una volta al mese ed è necessario monitorare la densità dell'elettrolito e la sua temperatura. Le batterie caricate a secco differiscono dalle altre in quanto le loro piastre vengono caricate (formate) prima dell'assemblaggio, quindi lavate e asciugate con aria calda a una temperatura compresa tra 60 e 180 ° C con una velocità del flusso d'aria compresa tra 2 e 6 m/s. Le batterie caricate a secco possono essere conservate in un ambiente asciutto e chiuso a t = 5...30 °C con tappi ciechi ben avvitati per 1 anno senza danni, 2 anni - tollerabile, e oltre - non raccomandato. È necessario prestare attenzione alle specifiche della preparazione delle batterie caricate a secco per la ricarica dopo uno stoccaggio a lungo termine. A tale scopo, le batterie vengono riempite con elettrolito, la cui densità è inferiore di 0,02 g/cm3 rispetto alla densità operativa. Non prima di 20 minuti e non oltre 2 ore dal riempimento dell'elettrolito, è necessario controllarne la densità. Se la densità dell'elettrolito diminuisce di non più di 0,03 g/cm3 rispetto alla densità dell'elettrolito versato, la batteria può essere messa in funzione senza carica; se la densità dell'elettrolito diminuisce di più di 0,03 g/cm3 , la batteria deve essere inizialmente caricata. letteratura:
Autore: M.I. Marfin
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