Protezione del motore elettrico all'avviamento. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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C'è un difetto in un buon articolo [1]: il circuito di protezione (Fig. 15) è inattivo al momento del lancio. Dopotutto il pulsante "Start" agisce bypassando i contatti di blocco del relè che controllano la presenza di tensione nelle fasi A e B, quindi lo starter magnetico viene attratto quando c'è tensione solo nella fase C (e rimane attratto tenendo premuto il " Pulsante Start). Se nel circuito fossero inclusi relè termici che rispondessero alla corrente di sovraccarico, il sovraccarico derivante dall'avvio su due fasi durerebbe solo fino al momento del loro funzionamento.

Ma anche in assenza di protezione termica si possono evitare avviamenti “vani” ed inutili del motore quando viene a mancare una delle fasi (vedi figura).

I contatti normalmente aperti dei relè di monitoraggio della tensione K1 e K2 consentono di fornire la tensione di fase C all'avvolgimento K3 (avviatore magnetico) solo se è presente tensione nei fili di fase A e B.

Abbiamo collegato le catene dei pulsanti di controllo tra il secondo terminale dell'avvolgimento K3 e la terra. Ciò è dovuto ai seguenti motivi:

1. Il contatto ausiliario K3, collegato in parallelo al pulsante "Start", deve avere un filo comune con l'uscita della bobina K3 (per risparmiare cavi e semplificare il circuito).

2. La tastiera deve essere collegata al resto del circuito con tre conduttori in modo che il nostro circuito non sia più complicato di [1].

Abbiamo anche integrato il circuito con un interruttore automatico S., che diseccita il motore durante i cortocircuiti e le modalità di sovraccarico.

Funzionamento del circuito

Accensione S. la tensione trifase viene fornita ai circuiti di controllo e ai contatti K3.

La presenza della tensione di fase A porta al funzionamento di K1.

La presenza della tensione di fase B - al funzionamento di K2.

La tensione della fase C (se collegata) arriva al terminale superiore della bobina K3 solo se è presente contemporaneamente la tensione delle fasi A e B.

I contatti normalmente chiusi del pulsante "Stop" portano "zero" al contatto del pulsante "Start".

In presenza di tensione trifase, la pressione del pulsante "Start" porta al funzionamento del relè K3, che con i suoi contatti di blocco (collegati in parallelo ai contatti del pulsante "Start") viene "impegnato".

Il motore viene acceso dai contatti dello starter magnetico K3. Se la tensione in ciascuna delle tre fasi viene mantenuta, il motore continua a funzionare.

La perdita di tensione sulle fasi A o B comporta l'interruzione del contatto nel circuito di alimentazione della bobina K3. La stessa perdita di potenza alla bobina si avrà in caso di interruzione della fase C.

Una breve pressione del pulsante "Stop" porta all'interruzione dell'alimentazione della bobina K3 dal lato "zero".

Dopo una breve disconnessione di K3 per uno qualsiasi dei motivi sopra indicati, i suoi contatti ausiliari sono interrotti, K3 è diseccitato.

Il riavvio del K3 (e del motore) è possibile solo dopo aver ripristinato il normale circuito di alimentazione e premuto il pulsante "Start".

letteratura:

1. Bearded Yu Note sul funzionamento e sulla riparazione dei motori elettrici//Elettricista. - 2002. - N. 12. - P.14-15.

Autore: N.P. Goreiko

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