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Saldatura elettrica. Centralina per saldatura semiautomatica con regolatore a tiristori. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / attrezzatura per saldatura

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Considera lo schema di una tipica unità di controllo di fase a tiristori (BFT), che viene utilizzata per regolare la tensione di saldatura, nonché per regolare la velocità di avanzamento del filo di saldatura. Sulla fig. 18.19, e il circuito BFUT è mostrato su un transistor unigiunzione VT3.

Unità di controllo per saldatura semiautomatica con controller a tiristori
Riso. 18.19. Schema schematico di una tipica unità di controllo di fase a tiristori (fare clic per ingrandire): a - su un transistor unigiunzione; b - sull'analogo di un transistor unigiunzione

L'unità è alimentata da una tensione raddrizzata, ma non livellata, di 24 V, che viene applicata tra i terminali 1-2 V della BFIU. Con l'aiuto di uno stabilizzatore parametrico R6, VD3, da questa tensione rettificata si formano impulsi trapezoidali con un'ampiezza di 12 V. Questi impulsi vengono utilizzati per alimentare e sincronizzare con la rete di un generatore di rilassamento montato sugli elementi R4, R5, R7, R8, DO1, VT3.

Alla fine di ogni semiciclo della rete, a causa di una pausa nella tensione trapezoidale di sincronizzazione, il condensatore C1 viene scaricato attraverso la transizione e-b1 VT3. Modificando il valore del resistore R4, è possibile modificare il tempo di carica del condensatore C1 e, di conseguenza, il ritardo (sfasamento) nella formazione dell'impulso di uscita del generatore rispetto alla tensione di clock.

Dopo che la tensione sul condensatore C1 raggiunge la soglia del transistor VT3, il transistor si aprirà. Il condensatore viene scaricato nel circuito: C1, transizione e-b1 del transistor VT3, R7, R8 e transizione b-e del transistor VT2, C1.

Il transistor VT2 si apre e, a sua volta, apre il transistor VT1. Dal pin 2 BFUT attraverso un transistor aperto VT1, resistore R1 e diodi VD1, VD2, la tensione di controllo andrà agli elettrodi di controllo dei tiristori del raddrizzatore controllato.

Poiché la fase della tensione di sincronizzazione e la tensione fornita al raddrizzatore controllato sono le stesse, in questo modo viene regolata la sua tensione di uscita.

Se il transistor unigiunzione non è a portata di mano, può essere sostituito da un analogo assemblato su due transistor bipolari convenzionali VT3, VT4, che hanno conduttività diversa. Lo schema di tale opzione è mostrato in Fig. 18.19. B.

Autore: Koryakin-Chernyak S.L.

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Progetto treno supersonico 23.08.2013

Il CEO di SpaceX Elon Musk ha svelato un progetto per un treno proiettile Hyperloop che si muoverà in un tunnel con aria rarefatta.

Il nuovo treno sarà in grado di accelerare a velocità superiori ai 1100 km/h, mentre una perfetta aerodinamica e un tunnel d'aria rarefatto ridurranno la resistenza al movimento a tal punto che saranno necessari solo 134 CV per mantenere la velocità supersonica. (100 kW), la forza di resistenza in questo caso sarà di soli 320 newton. Per raggiungere queste caratteristiche vengono utilizzate nuove tecnologie che trasformano l'Hyperloop in un tipo di trasporto completamente nuovo.

Il treno sarà accelerato utilizzando un campo magnetico, mentre gli statori dovrebbero essere collocati nel tunnel e i rotori sulla carrozza passeggeri. Tra queste parti sarà mantenuta una distanza di 2 cm durante l'intero viaggio e il treno stesso sarà separato dalle pareti del tunnel da un cuscino d'aria. La pressione nel tunnel sarà molto bassa, circa 100 Pa (come a un'altitudine di 45 km) - questo è necessario per ridurre la resistenza. Tuttavia, anche questa bassa pressione crea troppa resistenza a velocità supersoniche: il treno, come un pistone a siringa, sposterà tutta l'aria nel tunnel di fronte e risucchierà l'aria dietro. Per risolvere questo problema, verrà installato un ventilatore nella parte anteriore del treno, che pompa l'aria dalla prua del treno a poppa e crea un cuscino d'aria che sostituisce le ruote del treno. Le gallerie saranno posizionate su supporti in calcestruzzo dotati di un sistema di compensazione dell'attività sismica.

La capsula passeggeri dovrebbe essere realizzata in due versioni: per il trasporto di persone e per il trasporto di persone e automobili. L'intervallo di tempo tra le partenze delle capsule passeggeri non deve essere superiore a 2 minuti. Una capsula passeggeri da 2,5 tonnellate sarà in grado di trasportare almeno 28 passeggeri e il sovraccarico massimo sulla rotta non supererà 1 g. Pertanto, sulla rotta Los Angeles - San Francisco Hyperloop sarà in grado di trasportare 840 passeggeri all'ora. Il treno sarà in grado di coprire una distanza di 550 km in soli 35 minuti, più veloce di un moderno aereo di linea, soprattutto considerando il tempo impiegato dall'aereo per prepararsi alla partenza e la sua dipendenza dalle condizioni meteorologiche.

La sicurezza del treno è assicurata da una serie di sistemi "intelligenti" che bloccano la capsula passeggeri in caso di pericolosa depressurizzazione della cabina o della galleria. Anche se l'alimentazione esterna è completamente interrotta, la ventola nella parte anteriore del treno continuerà a funzionare e a mantenere il cuscino d'aria, poiché è alimentata da batterie situate nella parte posteriore del treno. Forse il pesante ventilatore nel muso del treno e la batteria nella coda sono l'unico punto controverso: l'abitacolo in caso di impatto potrebbe trovarsi tra un "martello e un luogo duro".

Il costo del progetto Hyperloop a prima vista è alto, ma in realtà Elon Musk offre un mezzo di trasporto davvero economico. Pertanto, il costo di una capsula passeggeri è stimato a soli $ 255 e il costo dell'intera strada di 550 km - a $ 6 miliardi, o circa $ 11 milioni per 1 km di strada, più le stesse capsule passeggeri. Per fare un confronto, 1 km della futura ferrovia Mosca-Kazan, molto più lenta, ha ora un valore di oltre 34 milioni di dollari (esclusi i costi del treno). Allo stesso tempo, il costo previsto di un biglietto per il treno Hyperloop sarà di circa $ 20, diverse volte inferiore a quello per il Sapsan.

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vincitore
Errore di stampa: su entrambi gli esempi del circuito, kt502 è a conduzione diretta, non inversa, sebbene il circuito richieda un transistor con conduzione inversa, ho installato kt315 e funziona.

Sergei
Se fosse possibile anche circuiti stampati.


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