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Motori elettrici. Collegamento di motori CC a una rete da 110 o 220 volt. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / motori elettrici
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In un'officina domestica dotata di macchine con motori elettrici, potrebbe essere necessario collegarsi e alimentare Motori a corrente continua. Esistono diversi schemi per questo.
Il circuito di commutazione più utilizzato utilizza un reostato di avviamento, che riduce la corrente di avviamento, poiché all'accensione del motore si forma una corrente di avviamento che supera il valore nominale di 10-20 volte. L'avvolgimento del motore elettrico potrebbe semplicemente non resistere e ciò porterà al guasto sia del motore stesso che di altri elementi del circuito.
Collegare il reostato di avviamento in serie al circuito dell'indotto (Fig. 100).
Riso. 100. Schema per il collegamento di un motore CC alla rete: L - morsetto collegato alla rete; M - morsetto collegato al circuito di eccitazione; Sono un morsetto collegato ad un'ancora; 1 - arco; 2 - leva; 3 - contatto lavorativo.
Questo schema è più adatto per motori con una potenza superiore a 0,5 kW. Il valore della resistenza iniziale del reostato è calcolato dalla formula:
dove Rap è la resistenza iniziale del reostato (Ohm); U - tensione di rete (110 o 220 V); 1nom - corrente nominale del motore (A); Rya è la resistenza dell'avvolgimento dell'indotto (Ohm).
La procedura per collegare un motore CC alla rete è la seguente:
- la leva del reostato è in posizione di riposo - 0;
- accendere l'interruttore generale e spostare la leva del reostato sul primo contatto intermedio.
In questo caso, il motore sarà eccitato e nel circuito dell'armatura scorrerà una corrente di avviamento, la cui entità dipenderà dalla grande resistenza costituita da tutte e quattro le sezioni del reostato di avviamento;
- con l'aumento della velocità di rotazione dell'indotto, la corrente di avviamento dovrebbe diminuire, riducendo così anche la resistenza di avviamento; Per fare ciò, spostare la leva del reostato sul secondo, poi sul terzo contatto, ecc., Fino a quando non si trova sul contatto di lavoro (la leva del reostato non può essere tenuta a lungo sui contatti intermedi, poiché i reostati di avviamento sono progettati per un breve tempo di funzionamento e vengono ritardati in questa modalità comportano surriscaldamento e guasti).
Esiste anche una procedura per disconnettere i motori CC dalla rete, poiché non vengono spenti immediatamente: innanzitutto, la maniglia del reostato viene spostata nella posizione estrema sinistra (ovviamente il motore si spegnerà, ma l'avvolgimento di campo rimarrà comunque chiuso alla resistenza del reostato) e solo allora viene tolta l'alimentazione al motore. Se trascuri questa procedura di spegnimento e spegni immediatamente il motore elettrico, nel momento in cui il circuito si apre, potrebbe verificarsi una tensione così grande che il motore si guasterà.
Autore: Korshevr N.G.
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La creazione del nuovo sistema fa parte della strategia di Volvo per ridurre le vittime della strada. Per fare questo, l'azienda introduce le tecnologie più avanzate per monitorare la situazione circostante e assistere il conducente durante la guida.
"L'obiettivo di Volvo è sviluppare un'auto che non subisca alcun incidente. E finora abbiamo già ottenuto molto in questa direzione. L'ultima vettura di Volvo, il SUV XC90, offre di serie un livello di sicurezza senza precedenti. è dotata di una varietà di sistemi di sicurezza, comprese le tecnologie volte a prevenire le collisioni. Dopo aver padroneggiato i sistemi che avvertono il conducente del pericolo, l'azienda ha indirizzato i suoi sforzi allo sviluppo e all'implementazione della tecnologia cloud per avvisare gli altri utenti della strada, ad esempio, di un tratto di strada scivoloso da percorrere, nonché dell'introduzione dei "piloti automatici" sulle strade".
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