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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Accensione elettronica per auto
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Dispositivi elettronici Il dispositivo proposto salverà gli automobilisti da molti problemi, soprattutto in inverno. Non richiede modifiche al circuito elettrico del veicolo e, se necessario, consente di tornare facilmente all'impianto di serie. È inoltre importante che quando si riduce la tensione di alimentazione della rete di bordo (ad esempio all'accensione dell'avviatore), si accenda automaticamente la modalità multi-scintilla. Il dispositivo è operativo quando la tensione della batteria scende a 6,5 V.
Le figure mostrano una scheda "stampata" con l'ubicazione delle parti e un circuito elettrico. La base di quest'ultimo è un convertitore di tensione assemblato su un transistor VT1 secondo il circuito dell'oscillatore di blocco con un collettore comune. Gli impulsi inversi sull'avvolgimento IV del trasformatore T1 con una frequenza di 2 ... 3 kHz attraverso il raddrizzatore VD3 caricano il condensatore di accumulo C2. Quando C2 si carica, l'ampiezza degli impulsi inversi cresce e raggiunge la tensione di stabilizzazione del diodo Zener VD6. Il condensatore C6 viene caricato attraverso il diodo zener VD1. Il tempo di scarica del condensatore C1 determina il ritardo nell'avvio del generatore di blocco. Ciò riduce la frequenza di oscillazione del generatore e la corrente assorbita dal circuito. Dopo la scarica del condensatore C2 attraverso la bobina di accensione e il tiristore VS, il processo viene ripetuto.
 Figura. uno
La tensione sul condensatore C2 dipende dall'ampiezza degli impulsi sull'avvolgimento di retroazione II del trasformatore T1 e dal rapporto di trasformazione. Con i parametri specificati, quando il diodo zener VD6 viene aperto, la tensione attraverso il condensatore C2 raggiunge 400 V. L'ampiezza degli impulsi sull'avvolgimento II del trasformatore dipende dalla differenza tra la tensione di stabilizzazione del diodo zener VD6 e la tensione di alimentazione U (l'ampiezza quindi aumenta al diminuire della tensione di rete di bordo).
Quando la tensione di alimentazione diminuisce, la tensione ai capi del condensatore C2 aumenta. L'accensione del diodo VD4 aumenta la durata della scintilla, poiché in questo caso si verifica un ciclo completo di oscillazioni nel circuito formato dalla bobina di accensione e dal condensatore C2.
Il diodo VD8 devia l'avvolgimento di controllo del trasformatore di impulsi quando i contatti dell'interruttore sono chiusi, impedendo al tiristore VS di aprirsi prima che si aprano. Il numero di giri dell'avvolgimento III del trasformatore T1 è scelto in modo tale che l'ampiezza massima degli impulsi su di esso sia leggermente inferiore alla tensione della batteria e il diodo VD7 si apre solo quando la tensione di alimentazione scende al di sotto di 12 V. In questo caso , la frequenza di accensione è determinata dal tempo di carica del condensatore C2. Si verifica una scarica di scintille ogni volta che il diodo zener VD6 si apre e il condensatore C2 si scarica attraverso il circuito: avvolgimenti II e III del trasformatore T1 - diodo VD7 - avvolgimento III del trasformatore di impulsi T2 - diodo zener VD6 (soggetto a contatti aperti).
Dettagli e design. Per la produzione del trasformatore T1, è possibile utilizzare qualsiasi acciaio per trasformatori. La sezione trasversale di un nucleo medio è di circa 1 cm. Il trasformatore è assemblato con uno spazio di 0,2 mm (è possibile inserire un pezzo di cartone di adeguato spessore nello spazio).
Durante il montaggio, lo spazio non deve essere bloccato da piastre di ferro. L'avvolgimento I contiene 50 giri, l'avvolgimento II - 70, l'avvolgimento W -13, l'avvolgimento IV - 450 giri. L'avvolgimento I viene eseguito con un filo PEV con un diametro di 0,7 ... 0,8 mm, i restanti avvolgimenti - con un filo PEV con un diametro di 0,2 ... 0,25 mm.
Il trasformatore di impulsi T2 è avvolto su un anello di ferrite con un diametro di 12..15 mm, un'altezza di 4 - 5 mm, con una permeabilità magnetica di 1000 ... 3000. Numero di giri: I - 25, II - 150, W - 10. Diametro di lavaggio di PEV-0,12...0,18 mm.
L'avvolgimento I è eccitato a 400 V, quindi è necessario isolarlo fondamentalmente dagli avvolgimenti IV e III È meglio posizionare l'avvolgimento III tra gli avvolgimenti I e II.
Condensatore - C2-2.0 x 400V (MBGO-2), C1-30,0 x 6V, tiristore VS - qualsiasi della serie KU202N (K, L, M), transistor VT - tipo KT837B (A), diodi VD1-VD2. VD5, VD7-VD9 - D223 (D219. KD504), diodi VD3-VD4 - D226B (KH105).
Il transistor VT è posizionato al meglio su una base in alluminio di circa 6 mm di spessore, che fungerà anche da dissipatore di calore. Le dimensioni della base sono scelte in base alle dimensioni della tavola, che poggia sulle boccole. La loro altezza (circa 14 mm) è scelta in modo che la parte filettata del tiristore KU202 non tocchi la base. L'alloggiamento in latta o pezzi di lamina di textolite è montato sulle superfici laterali del radiatore.
Per controllare e configurare il dispositivo, è preferibile disporre di un alimentatore regolabile b ... 15 V con una corrente di uscita fino a 2,5 A. Tuttavia, puoi farne a meno. Per questi scopi, sono abbastanza adatti una batteria per auto, una bobina di accensione e 8 elementi del tipo 373 (1,5 V ciascuno).
Nella prima fase della messa a punto, disattiviamo la modalità multi-scintilla. Per fare ciò, saldare una delle gambe del diodo VD7 (è possibile attivare l'interruttore a levetta nello spazio, il che crea ulteriore comodità durante l'installazione). Colleghiamo la bobina di accensione all'unità assemblata (puoi usare una resistenza da 20-30 Ohm), quindi alimentazione a 12 V. Se il generatore di blocco funziona, sentirai un cigolio caratteristico, altrimenti devi controllare il corretto montaggio del generatore e la qualità degli elementi. La tensione all'uscita dell'unità di comando (sui contatti C2) dovrebbe essere 380.. .410 V (in caso di discrepanza, viene selezionato un diodo zener VD6). Con una tensione molto bassa (100 ... 150 V), i terminali dell'avvolgimento IV del trasformatore 1 devono essere scambiati.
Per controllare la potenza del convertitore, al posto della bobina di accensione, viene utilizzata come carico una lampadina da 220 V 15 W. È collegato ai terminali del condensatore C2. La lampadina dovrebbe bruciare a piena intensità. In questo caso, la tensione costante su di esso sarà 180 ... 220 V.
La potenza è regolata dalla selezione del resistore R1. La corrente consumata dal circuito quando la lampadina è collegata varia tra 1.5 ... 2 A (senza carico-50-150 mA).
In presenza di una bobina di accensione, è previsto uno spinterometro di 10 ... 15 mm tra il filo ad alta tensione e il negativo di potenza. Un cortocircuito a breve termine del filo 3 (vedi diagramma), che va all'interruttore, alla custodia porta al fatto che una scintilla salta nello spinterometro. Se la regolazione della potenza non è stata eseguita, visivamente (in base alla potenza della scintilla) è possibile selezionare il resistore R1 con un certo grado di precisione.
Per una migliore immunità al rumore del dispositivo, il valore del resistore R5 è selezionato in modo tale che si verifichi una scintilla solo a una tensione di alimentazione di 5 V o più (ovvero, una scintilla non dovrebbe verificarsi se meno di 373 XNUMX elementi sono collegati).
Ora puoi iniziare a impostare la soglia per l'attivazione della modalità multi-scintilla. Si fa in questo modo. Innanzitutto, colleghiamo il diodo VD7. Con una diminuzione della tensione di alimentazione (nel caso di utilizzo degli elementi 373, ciò avviene per gradi), si verifica un momento in cui, anche senza chiudere il filo 3 alla custodia, la scintilla diventa continua. Se la soglia per l'attivazione della modalità multi-scintilla è pari o superiore a 12 V, è necessario collegare un altro diodo in serie con VD7.
L'unità di accensione elettronica assemblata è installata sotto il cofano dell'auto vicino alla bobina di accensione (si consiglia di scegliere un luogo con un buon flusso d'aria). Quindi il condensatore del distributore di accensione viene scollegato dai contatti dell'interruttore. Il prossimo passo è scollegare il filo che collega l'interruttore e la bobina di accensione. Se è presente una resistenza aggiuntiva (bobine di tipo B115), deve essere cortocircuitata. Per fare ciò, puoi utilizzare un cavo scollegato. I restanti collegamenti sono realizzati secondo lo schema elettrico proposto (Fig. 1).
Se è presente un interruttore a levetta per abilitare la modalità multi-scintilla, dopo aver testato il dispositivo nella modalità operativa, è possibile aumentare il divario sulle candele di 1,5 ... 2 volte.
Va ricordato che con un ampio spazio nei contatti dell'interruttore, esiste la possibilità che le ultime scintille (in modalità multi-scintilla) cadano nel cilindro successivo, il che interrompe il funzionamento del motore. Pertanto, lo spazio vuoto deve essere ridotto al minimo entro l'intervallo di spazio consigliato dal produttore.
Disposizione PCB:  Fig. 2 Autore: Sverchkov Yu.N. "Inventore e innovatore", n. 7, 1987; Pubblicazione: cxem.net
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