Riparazione del drive dello specchietto laterale. Schema, descrizione

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Riparazione della trasmissione dello specchietto laterale. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Questo dispositivo è progettato per controllare il motore di azionamento dello specchietto laterale di un'auto NISSAN BLUEBIRD prodotta in Giappone. Questa vettura ha sia regolazioni separate per la posizione degli specchietti laterali sinistro e destro dal sedile del conducente, sia un interruttore comune che consente di premerli contro la carrozzeria (chiuso) o di riportarli nella posizione di lavoro (aperto). Nel meccanismo di azionamento di ogni specchio è presente un nodo che spegne il motore elettrico quando, girando, raggiunge la battuta.

L'unità di controllo dello specchietto sinistro della mia auto è guasta. Quello di destra era regolabile e si apriva e si chiudeva normalmente. Invece di un nodo guasto, ne ho realizzato e installato uno autoprodotto su tre relè elettromagnetici.

Riparazione del drive dello specchietto laterale

L'interruttore comando specchi SA1 (vedi schema) è situato sul quadro strumenti ed ha tre posizioni fisse. Nella posizione centrale gli specchietti non vengono alimentati; la posizione destra della maniglia del commutatore è indicata sul quadro strumenti come “specchietti aperti” e la posizione sinistra come “specchietti chiusi”. A seconda della posizione della maniglia dell'interruttore, la polarità della tensione di alimentazione del motore cambia e di conseguenza gira lo specchio in posizione "aperto" o "chiuso".

Se l'interruttore SA1 viene spostato nella posizione superiore secondo lo schema, a causa del flusso della corrente di carica del condensatore C2, il relè reed K1 viene attivato per un breve periodo. Questo tempo dipende dalla capacità del condensatore e dalla resistenza dell'avvolgimento del relè; per i calibri standard selezionati è pari a 1...2 s. Con i contatti K1.1 accende il relè K2, che è autobloccante con i contatti K2.1, e con i contatti K2.2 accende il motorino elettrico M1 del trascinamento dello specchio.

Dopo aver caricato il condensatore C2, il relè K1 rilascia l'armatura e la corrente attraverso il suo avvolgimento sarà determinata principalmente dalla resistenza del resistore R2. Il resistore R2 viene scelto in modo tale che questa corrente sia inferiore alla corrente di mantenimento del relè.

Dopo che il motore ha ruotato completamente lo specchio, la corrente attraverso l'avvolgimento del motore aumenta notevolmente, il che porta all'attivazione del relè reed di cortocircuito. Con i contatti K3.1 si diseccita il relè K2, si aprono i contatti K2.2 e il motore si ferma. Anche se l'interruttore SA1 viene lasciato nella posizione estrema, il motore verrà spento e la corrente consumata dal dispositivo non supererà 1 ... 2 mA.

Se ora si sposta l'interruttore SA1 nella posizione inferiore secondo lo schema, la polarità della tensione fornita al nodo cambierà, ma l'ordine di funzionamento del dispositivo rimarrà lo stesso. L'unica differenza è che il relè K1 si accenderà con la corrente di carica dello stesso condensatore C1 e il rotore del motore elettrico inizierà a ruotare nella direzione opposta.

I resistori R1 e R2 sono necessari per scaricare rapidamente i condensatori C1, C2 dopo lo spegnimento. I contatti K1.2 impediscono lo spegnimento prematuro del relè K2 a causa di una grande corrente di avviamento del motore elettrico che scorre attraverso l'avvolgimento del relè K3 e ne determina il funzionamento a breve termine.

L'azionamento utilizza un interruttore reed RGK15 (K1), passaporto Bg4.569.003-01, RES32 (K2), versione RF4.500.335-01. I relè K1 e K2 possono essere applicati a qualsiasi altro per una tensione operativa di 12 V. Il requisito principale per K2 è che la corrente consentita attraverso i contatti deve essere almeno la corrente operativa del motore. Il relè K3 è fatto in casa ed è una bobina di 15-20 spire di qualsiasi filo isolato con un diametro di 0,6-0,8 mm, avvolto su un mandrino con un diametro di 5 mm (lunghezza dell'avvolgimento - 10 ... 15 mm) e impregnato con Colla supermoment. All'interno di questa bobina è installato un interruttore reed KEMZ con contatti di commutazione, di cui vengono utilizzati quelli chiusi.

La configurazione del dispositivo consiste nel selezionare il numero di spire della bobina del relè reed K3. Con troppi giri, spegnerà il motore immediatamente dopo l'accensione. Riducendo costantemente il numero di giri, ottengono un funzionamento stabile del motore in modalità normale e uno spegnimento affidabile in posizioni estreme.

Autore: M. Fedotov, Seversk, regione di Tomsk

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