Un semplice antifurto. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Nella figura è mostrato un semplice schema di un dispositivo antifurto installato all'interno dell'auto e che fornisce un segnale acustico quando un intruso entra nell'auto.

Il dispositivo funziona come segue: prima di lasciare l'auto, il conducente accende l'interruttore a levetta S1 installato in un luogo segreto. In questo caso, il condensatore C1 con una capacità di 100 ... 220 μF e una tensione operativa di almeno 16 V viene caricato attraverso un resistore R2 con una resistenza di 5 .... 10 MΩ. Durante la carica del condensatore C1 (5 ... 10 s), il conducente deve uscire dall'auto e chiudere la portiera. Dopo circa 10 s, il condensatore viene caricato ad una tensione alla quale il transistor ad effetto di campo V1 del tipo KP103 o KP201 si apre e viene applicata una tensione di polarità negativa al drain del transistor V2 (dello stesso tipo di V1), chiudere in grandezza alla tensione della batteria. Il gate del transistor V2 attraverso un resistore R1 con una resistenza di 10 kOhm è collegato al terminale di qualsiasi plafoniera, collegato agli interruttori a pulsante e ad un condensatore di accumulo C2 con una capacità di 50 ... 100 microfarad con una tensione di esercizio di almeno 16 V.

All'apertura di una portiera dell'auto, si accende l'illuminazione interna e viene fornita una tensione dal terminale del soffitto dell'illuminazione attraverso il resistore R1 al gate del transistor V2, che assicura l'apertura del transistor V2. Il condensatore C2 allo stesso tempo si carica rapidamente e mantiene il transistor V1 nello stato aperto per 2 ... 2 minuti, anche se la porta dell'abitacolo è chiusa dopo l'apertura. La corrente del transistor V2 attraverso il resistore R6 carica il condensatore C3 e dopo 5 ... 10 s la tensione attraverso il condensatore raggiunge 4 V. Se l'interruttore a levetta S1 non viene spento durante questo periodo, il multivibratore sui transistor V3 , V4 passerà dallo stato inibito alla modalità auto-oscillante. In questo caso, il transistor V5 si aprirà periodicamente, nel cui emettitore è acceso il relè K1. I contatti di questo relè attivano periodicamente l'allarme sonoro. Il tempo di attivazione dell'allarme sonoro dopo la chiusura delle porte di cabina può essere regolato selezionando il valore del condensatore C2. La durata dei messaggi di segnale e la pausa tra di loro sono determinate dai valori dei condensatori C4 e C5. Per i valori nominali di questi condensatori indicati nel diagramma, la durata dell'allarme e della pausa sono rispettivamente di 0,5 e 1,5 s.

Quando si apre il cofano o il cofano del bagagliaio, vengono attivati ​​i microinterruttori B6 e B7, che devono essere installati sotto il cofano e i coperchi del bagagliaio. In questo caso, il condensatore C3 viene caricato rapidamente alla tensione della batteria, che farà suonare immediatamente l'allarme sonoro dell'auto. Il diodo punto di disaccoppiamento al silicio V6 del tipo D223, D101, D102, DYUZ serve a garantire che l'allarme acustico sia attivato sia dopo l'apertura del cofano o del cofano del bagagliaio, sia alla successiva chiusura. Tutti i condensatori elettrolitici nel circuito devono avere basse correnti di dispersione. Questi requisiti sono soddisfatti dai condensatori al tantalio del tipo ET, IT, K52 e K53 con vari indici aggiuntivi. È consentito sostituire i transistor P213 con P201, P203, P214, P216 con qualsiasi indice di lettere.

Quando si monta il circuito, è necessario utilizzare un saldatore con messa a terra, altrimenti il ​​​​suo potenziale elettrostatico può danneggiare i transistor ad effetto di campo. Per conferire caratteristiche di resistenza all'umidità al circuito montato, dovrebbe essere verniciato (ad esempio, con smalto per unghie). Le prestazioni dello schema vengono verificate passo dopo passo. Innanzitutto, viene misurato il consumo di corrente del circuito in modalità standby. Questa corrente non deve superare i 15 mA. Quando il circuito è acceso, la tensione attraverso il resistore R4 dovrebbe aumentare entro 1,5 ... 2 minuti. Questo tempo di salita è controllato selezionando il valore del condensatore C1.

Quindi, misurando la tensione ai capi della resistenza R5 con le porte chiuse e poi aprendone una, assicurarsi che tale tensione vari da 9...10 V a 4 V per 2..3 minuti. Questo tempo caratterizza il tempo di suono dell'allarme. Aumentando o diminuendo il valore della capacità del condensatore C2, rispettivamente, aumenta o diminuisce il tempo di suono dell'allarme. La tensione sul condensatore C3 dovrebbe raggiungere il livello di 4 V per 5..10 s dopo l'apertura delle porte della cabina. Questo tempo è necessario affinché il conducente dell'auto disattivi l'allarme con l'interruttore a levetta S1 prima che venga attivato. Modificando la capacità del condensatore C3, viene regolato il tempo di ritardo per l'allarme dopo l'apertura delle porte della cabina.

La tensione di soglia alla quale viene attivato il multivibratore sui transistor V8, V3 dipende dal valore del resistore R4. Se il passaggio alla modalità auto-oscillante si verifica quando la tensione su C3 è inferiore a 4 V, è necessario aumentare il valore del resistore R8. Va notato che i contatti del relè K1 sono classificati per correnti fino a 2 A. Pertanto, nelle auto che non sono dotate di un relè per l'accensione dei segnali dell'auto, è necessario installare un relè aggiuntivo del tipo RS-527 per accendere i fari di un'auto VAZ-2103 o un relè di avviamento RS-507B o RS502 delle auto GAZ -24 e "Zaporozhets". L'avvolgimento di tale relè deve essere collegato in serie con i contatti K1.

Lo svantaggio del dispositivo di sicurezza è che utilizza relè elettromagnetici che riducono l'affidabilità del circuito. Questo inconveniente può essere eliminato utilizzando al posto del relè un trinistor del tipo KU202N, non rappresentato nello schema. Il catodo trinistor è collegato al terminale -12 V e l'anodo attraverso l'avvolgimento del segnale audio al terminale +12 V. La tensione di trigger viene applicata all'elettrodo di controllo del trinistor da uno stadio corrispondente realizzato sul transistor V5. L'emettitore di questo transistor deve essere collegato al bus positivo della batteria e al collettore - tramite due resistori collegati in serie con resistenze di 100 ohm ciascuno con un bus negativo. L'elettrodo di controllo del trinistor è collegato a un punto di connessione comune di questi resistori. La base del transistor V5 è collegata tramite un resistore da 100 ohm al collettore del transistor V3.

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