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Torcia automatica antiriflesso. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Dispositivi elettronici

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Di notte, sulle strade si possono vedere automobili con una torcia blu o verde in alto a sinistra sul parabrezza. Questo è uno dei dispositivi antiabbagliamento. Per aumentarne l'efficienza, si propone il seguente schema.

Considera l'utilità dispositivo antiabbagliamento automobilistico per l'autista. Il grafico (Fig. 1) della distribuzione dell’intensità del flusso radiante di una lampada a incandescenza [1] mostra che la maggior parte di esso è costituita da raggi rossi, arancioni e gialli, che illuminano principalmente la retina degli occhi del conducente. Per “tagliare” la parte più luminosa dello spettro dei fari delle auto, molti automobilisti li installano nella parte superiore del parabrezza filtri passivi da strisce di plexiglass blu o verde. Tuttavia filtri passivi molto scomodo, perché sono al di sopra del campo visivo principale del conducente.

Lampada antiabbagliamento automatica
Ris.1

Lampada elettrica antiabbagliamento è installato a livello del campo visivo principale del conducente, sul lato sinistro del parabrezza, che praticamente non interferisce con il conducente durante la guida. La luce della torcia si diffonde parallelamente al parabrezza e non entra nell’occhio del conducente; a questo scopo la torcia è dotata di una visiera protettiva dalla luce. Quando la torcia è accesa, una parte significativa del flusso radiante della luce dei fari viene assorbita, riducendo l'illuminazione della retina. Inoltre, l'uso di un filtro blu o verde in una torcia consente di controllare la situazione sulla strada, poiché di notte gli occhi umani sono più sensibili ai raggi blu e verdi (Fig. 2) dello spettro visibile [1] .

Lampada antiabbagliamento automatica
Ris.2

Lo svantaggio di fabbricato luci antiabbagliamento è la loro inclusione anticipata o tardiva. L'accensione tardiva è particolarmente pericolosa quando la retina degli occhi è esposta a una luce intensa e intensa e l'accensione della torcia risulta inefficace.

Lo schema proposto per l'accensione e lo spegnimento automatico della lampada presenta i seguenti vantaggi rispetto a quello pubblicato in [2]:

- l'intero dispositivo si accende contemporaneamente ai fari dell'auto dal suo interruttore "normale";
- l'accensione rapida quando la fotocellula è illuminata dai fari del traffico in arrivo e lo spegnimento dolce (pochi secondi) riduce i tempi di riadattamento dello sguardo del guidatore.

Lampada antiabbagliamento automatica

La figura 3 mostra schema di un dispositivo automatico per l'accensione e lo spegnimento di una torcia antiabbagliante. È costituito da un amplificatore di flusso luminoso a soglia sul transistor VT1, un interruttore a transistor composito su transistor di diversa conduttività VT2, VT3 e un circuito di ritardo dello spegnimento della lampada HL1, realizzato sul resistore R3 e sul condensatore di accumulo C1. Il dispositivo è alimentato da uno stabilizzatore parametrico che utilizza un diodo zener VD1 e un resistore R4. Il dispositivo si accende insieme ai fari dell'auto. Non appena i raggi di luce dei fari del traffico in arrivo cadono sul fotoresistore R1, si apre il transistor VT1, che accende l'interruttore a transistor VT2, VT3 e la tensione di bordo +1 V viene fornita alla lampada della torcia HL12 - la lampada comincia a brillare. In questo momento, il condensatore C1 viene caricato contemporaneamente. Quando l'illuminazione del fotoresistore si interrompe, il transistor VT1 si chiude, ma la lampada HL1 continua a brillare finché il condensatore di accumulo C1 non viene completamente scaricato attraverso il resistore R3 e la giunzione base-emettitore del transistor VT2. Il resistore trimmer R2 imposta la soglia per l'accensione della lampada della torcia HL1.

Strutturalmente, il circuito stampato si trova nell'alloggiamento della lampada. Per la fotoresistenza, viene praticato un foro nell'alloggiamento dal lato rivolto verso la strada. Sebbene la sensibilità del circuito sia sufficiente, per aumentarne l'efficienza è opportuno installare una lente convergente davanti alla fotoresistenza. Il sistema ottico (fotoresistenza con lente) è posizionato in modo da essere ben illuminato dai fari dei veicoli in arrivo e il meno possibile dai fari della propria auto.

La potenza della lampada nella lanterna non deve superare 5 W, la fotoresistenza R1 tipo SF2-8 può essere sostituita con FSK-1 con una resistenza al buio di 30...60 kOhm, i transistor VT1, VT2 devono avere un coefficiente di trasferimento di corrente statico pari a almeno 100. Il transistor VT3 viene utilizzato senza radiatore e può essere sostituito con KT818 con qualsiasi lettera. Il condensatore C1 tipo K50-16 può essere sostituito con qualsiasi capacità di 20...30 µF. Il resistore trimmer R2 è di tipo SPZ-6A. Il diodo Zener VD1 KS 182 può essere sostituito con D814A,B.

Letteratura

  1. Enochovich A.S. Breve guida alla fisica. - M.: Scuola Superiore, 1969.-S. 111, 114.
  2. Bornovolokov E. Elettronica - nella vita di tutti i giorni. //Radio. - 1984.-N2.-C.56.

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