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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Dispositivo di segnalazione di sicurezza. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Dispositivi di sicurezza e allarmi Questo autoguard, rispetto a dispositivi simili pubblicati in precedenza sulla rivista Radio, non presenta alcuna novità fondamentale. Tuttavia, è interessante in quanto è assemblato solo su tre microcircuiti e quattro transistor e allo stesso tempo ha una buona serie di qualità prestazionali. Durante lo sviluppo della protezione, l'autore ha cercato di renderla il più semplice e affidabile possibile e di non contenere parti costose e scarse. D'altra parte, non avrebbe dovuto essere inferiore in termini di funzioni di sicurezza ai noti guardiani della sua classe. Il guardiano emette immediatamente un allarme acustico intermittente se viene effettuato un tentativo non autorizzato di aprire il cofano o il cofano del bagagliaio dell'auto. Quando si apre la porta dell'abitacolo, ciò avviene con un certo ritardo. Il dispositivo reagisce anche agli urti e alle vibrazioni del corpo, ad esempio quando si tenta di rimuovere una ruota o altre parti. In questo caso, anche il segnale di allarme sarà leggermente ritardato. Il watchdog utilizza un metodo analogico per formare intervalli di tempo. Ciò semplifica il circuito, in quanto consente di impostare i valori richiesti degli intervalli di tempo senza costi hardware aggiuntivi. La ben nota instabilità di temperatura dei ritardi temporali, insita nel metodo scelto per la loro formazione, non è di grande importanza per il funzionamento del dispositivo di segnalazione di sicurezza. Il LED di controllo nel dispositivo è bicolore. Dal colore del suo bagliore, si può giudicare la modalità di funzionamento del dispositivo di sicurezza al momento attuale. Lo schema elettrico del guardiano è mostrato in fig. 1. Il nodo principale del dispositivo è un trigger RS sugli elementi DD1.2, DD1:3. I sensori SF1-SF4 sono interruttori porta per l'illuminazione interna dell'auto, SF5. SF6 - interruttori di illuminazione del bagagliaio e del vano motore, sebbene, oltre a questi, è possibile installare e collegare in parallelo interruttori aggiuntivi. La descrizione del sensore di vibrazione e del suo funzionamento è descritta in dettaglio in [1]. La base del sensore è un elemento piezoelettrico dell'emettitore di suoni ZP-2. Il segnale dall'elemento piezoelettrico viene inviato all'amplificatore-formatore, realizzato sull'amplificatore operazionale DA1 (Fig. 2). La sensibilità è impostata con una resistenza trimmer R16. Se non è necessario un sensore di vibrazioni e urti, l'elemento piezoelettrico e l'amplificatore-formatore sono esclusi.
Quando il dispositivo è spento, tutti i condensatori vengono scaricati. Dopo essere stato acceso dall'interruttore a levetta SA1, il condensatore C3 inizia a caricarsi attraverso i resistori R1, R2. Durante questo periodo, l'uscita degli elementi DD1.2, DD2.2 sarà una tensione di alto livello e l'uscita dell'elemento DD1.3 sarà bassa.
Allo stesso tempo, il condensatore C2 viene caricato rapidamente attraverso il diodo \/D6. Il transistor VTZ è aperto e il LED HL1 si illumina di rosso, a indicare che è in corso il ritardo di tempo necessario affinché il dispositivo passi alla modalità standby. Durante questo periodo, il conducente deve uscire dall'abitacolo e chiudere la porta, devono essere chiuse anche le altre porte, il cofano e il bagagliaio. Il tempo di esposizione è impostato da un resistore di sintonia R1. Affinché il guardiano passi alla modalità standby, il condensatore C3 deve essere caricato alla soglia di commutazione degli elementi DD1.1, DD1.2, DD2.2. A questo punto viene avviato il generatore, montato sugli elementi DD2.1, DD2.2. il transistor VT2 inizia ad aprirsi periodicamente con impulsi di basso livello e il verde viene aggiunto al bagliore rosso costante del LED HL1, lampeggiante a una frequenza di 1 ... 2 Hz. L'illuminazione simultanea dei LED rosso e verde conferisce un colore che ricorda l'arancione. Il dispositivo può rimanere in modalità standby per un tempo arbitrariamente lungo. Il transistor VT1 dell'unità principale (vedi Fig. 1) funziona in modalità di commutazione. Quando i contatti di uno qualsiasi degli interruttori SF1-SF4 sono chiusi, il transistor VT1 si apre, una tensione di alto livello appare all'ingresso inferiore dell'elemento DD1.1, gli interruttori trigger DD1.2, DD1.3 e un livello basso la tensione di livello appare all'uscita dell'elemento DD1.2. Il condensatore C6 attraverso i resistori R9, R10 inizierà a scaricarsi fino alla soglia di commutazione dell'elemento DD1.4. Questo tempo (impostato dalla resistenza R10) è necessario per disarmare l'oggetto senza attivare l'allarme, per aprire la porta del salone e spegnere l'alimentazione con l'interruttore a levetta SA1. Dopo la commutazione all'uscita dell'elemento DD1.4, il livello basso cambierà in alto, consentendo al generatore di lavorare sugli elementi DD23, DD2.4. Gli impulsi del generatore, operanti a una frequenza di 0,8 Hz, aprono periodicamente un potente transistor VT4, grazie al quale il relè di segnale K1 dell'auto viene attivato alla stessa frequenza. All'apertura delle porte il LED di convergenza passerà da rosso-arancio alternato a verde immediatamente, cioè prima che suoni l'allarme. Questo ricorderà al conducente che prima della fine del ritardo, è necessario disattivare il guardiano con l'interruttore a levetta SA1. Se chiudi i contatti dell'interruttore SF5, SF6, un livello basso andrà all'ingresso inferiore dell'elemento DD1,4 secondo il circuito, mentre all'uscita di questo elemento il livello di bassa tensione cambierà in alto e consentire al generatore di lavorare sugli elementi DD2.3, DD2.4, come nel caso sopra citato, solo ora suonerà immediatamente l'allarme. La caduta di tensione dall'uscita dell'elemento DD1.4 attraverso il diodo VD3 passa all'ingresso inferiore dell'elemento DD1.1 secondo il circuito. Il grilletto commuterà e registrerà un tentativo di entrare nel bagagliaio o sotto il cofano dell'auto. Il transistor VT2 sarà aperto e VT3 sarà chiuso, il colore del LED NI sarà verde. Se un solo LED (bagliore rosso) è sufficiente, ALC331A dovrebbe essere sostituito con AL307B, e il circuito R7VTZ dovrebbe essere escluso. Con le valutazioni indicate sul diagramma, il tempo di transizione alla modalità standby può essere modificato entro 5 ... 18 s e il tempo di ritardo per la segnalazione - 5 ... 10 s. L'allarme suona fino a quando il guardiano non viene spento dall'interruttore a levetta SA1. Questo è utile quando il proprietario dell'auto è costantemente nelle vicinanze, ad es. In caso contrario, il dispositivo dovrà essere integrato con una sorta di timer e un'unità di blocco dei circuiti di accensione dell'auto, il che ovviamente complicherà il guardiano. Quasi tutte le parti della protezione sono montate su un circuito stampato in fibra di vetro a lamina unilaterale di 1,5 mm di spessore. Il disegno della tavola è mostrato in fig. 3. La scheda con le parti è fissata nell'involucro dal regolatore di tensione del relè PP365-B1; qualsiasi scatola di plastica robusta adatta andrà bene. I resistori R1 e R10 sono posizionati sulla parete frontale della scatola.
Il dispositivo utilizza resistori MLT fissi e condensatori KM. I condensatori di ossido C3 e C6 dovrebbero essere selezionati, se possibile, con una bassa corrente di dispersione dai tipi K52-1, K50-35. Trimmer resistenze R1, R10 - SP4-1. I transistor KT361A possono essere sostituiti con KT361B. KT361G e KT972A - su KT972B o KT829 con qualsiasi indice di lettere. I chip K561LA7 possono essere sostituiti da K176LA7, 564LA7. Invece dell'elemento piezoelettrico ZP-2, è adatto ZP-5. Il LED HL1 è installato all'interno dell'auto in modo che il suo bagliore sia chiaramente visibile dall'esterno e il dispositivo stesso si trovi in un luogo difficile da raggiungere per un intruso. Dove è montato l'interruttore a levetta SA 1 dovrebbe essere noto solo al conducente. Collegare il dispositivo alla rete di bordo secondo lo schema di Fig. 1 conduttori flessibili attraverso il connettore a sette pin X1. Per quei modelli di auto in cui non è presente il relè clacson, deve essere installato. La resistenza dell'avvolgimento del relè non deve essere inferiore a 240 m. Parallelamente all'avvolgimento del relè, è necessariamente incluso un diodo D226 (VD5) con qualsiasi indice di lettere, il catodo al filo di alimentazione positivo. Il dispositivo di regolazione non richiede e con parti riparabili e installazione eseguita correttamente, inizia a funzionare immediatamente. È solo necessario impostare il ritardo desiderato nel passaggio alla modalità standby con il resistore R1, quindi con il resistore R10 - il ritardo del segnale. Letteratura
Autore: V.Pryamushko, Togliatti
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