Antenna a 144 MHz. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Antenne VHF
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Voglio portare all'attenzione dei lettori della rivista il progetto dell'antenna, ottenuto a seguito di esperimenti con antenne ad anello. L'antenna proposta può essere di interesse per i radioamatori che operano sulle bande VHF e non hanno la possibilità di fabbricare o installare un'antenna con una corsa estesa.
Questa antenna è un design modificato di un'antenna a zigzag, descritta da K. Kharchenko [1] e si è dimostrata valida durante la ricezione di segnali TV. La vista generale dell'antenna è mostrata in Fig.1.
Ris.1
L'antenna è progettata per funzionare nella gamma amatoriale di 2 M. È di piccole dimensioni, non richiede costi di materiale speciali e un'attenta messa a punto. Allo stesso tempo, l'antenna ha proprietà direzionali pronunciate, è abbastanza larga, è in buon accordo con l'alimentatore e ha un alto guadagno.
In questo esempio, l'antenna irradia o riceve un'onda polarizzata verticalmente. Per lavorare con la polarizzazione orizzontale, l'antenna deve essere ruotata di 90 ° lungo l'asse ed è auspicabile modificare la forma degli elementi a forma di diamante. Gli elementi dell'antenna sono realizzati sotto forma di telai triangolari equilateri di filo di alluminio con un diametro di 5 mm. È possibile utilizzare un'asta o un tubo in rame, ottone o bimetallo con un diametro da 4 a 9 mm. In questo caso, il design sarà più pesante.
Tutti i lati dei telai sono uguali. La lunghezza del lato del triangolo al riflettore è 740 mm, al vibratore - 700 mm, al direttore - 665 mm. Il perimetro totale del riflettore è 4400 mm, il vibratore è 4200 mm, il direttore è 4000 mm. È consentita una deviazione nelle dimensioni di 10 ... 20 mm. La distanza tra il riflettore-vibratore è di 480 mm, il vibratore-direttore è di 280 mm.
I telai sono realizzati da un unico pezzo di filo.
Ris.2
Nel centro geometrico del riflettore e del direttore (punto "A" in Fig. 2 e 3), i conduttori sono cortocircuitati con un rivetto.
Ris.3
Se possibile, è anche desiderabile saldare la giunzione per garantire un contatto galvanico affidabile. Al vibratore, i conduttori al centro sono distanziati di 10 ... 20 mm (Fig. 4).
Ris.4
A questo punto si collega un alimentatore al vibratore. L'anima centrale del cavo è collegata al terminale inferiore del vibratore rispetto a terra (punto "a"), e la guaina del cavo è collegata al terminale superiore (punto "b").
I telai dell'antenna sono fissati sui cuscinetti dell'isolatore con l'aiuto di morsetti. Le pedane da 100x120 mm sono realizzate in textolite spessore 5 mm, ma possono essere utilizzati anche altri materiali isolanti (plexiglass, ebanite, ecc.).
Con l'aiuto di piccoli angoli, le piattaforme con telai sono attaccate alla traversa. Il supporto è costituito da un blocco di legno con una sezione di 30x40 mm e una lunghezza di 1 M. L'antenna è fissata all'albero nel modo indicato nel disegno (Fig. 5).
Ris.5
Come alimentatore è possibile utilizzare un cavo coassiale con un'impedenza caratteristica di 50 o 75 ohm.
In questo caso è stato utilizzato un riflettometro VHF fabbricato in fabbrica per valutare il grado di corrispondenza dell'antenna con l'alimentatore. SWR nell'alimentatore alle frequenze 145 ... 145.7 MHz - 1: 1,1.
Il guadagno in tensione nel punto di ricezione rispetto all'antenna GP era U1/U2=1:5,18.
L'antenna ha mostrato ottimi risultati durante la ricezione di segnali TV su UHF. L'antenna progettata per il 30° canale copre l'intera sezione televisiva UHF.
Letteratura
1. Antenna Kharchenko K. Zigzag. - Radio, 1962, N11; 1977, N6.
Autore: S.Machuga (US5MGZ); Pubblicazione: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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Alto tre piani, a pieno carico, il classico camion da miniera è uno dei veicoli più grandi del pianeta. L'industria mineraria contribuisce fino al 7% delle emissioni globali di carbonio ogni anno. Circa il 50% di questo volume è rappresentato da autocarri con cassone ribaltabile per il trasporto di rocce pesanti.
Quindi la First Mode, con sede a Seattle, vuole sostituire il suo potente motore diesel con un motore a idrogeno. First Mode ha creato la più grande centrale elettrica ibrida mobile a idrogeno del mondo, combinando celle a combustibile a idrogeno con alimentazione a batteria. Pesa fino a cinque elefanti ed è in grado di trasportare un carico pari al peso di 100 elefanti.
Nel maggio di quest'anno, il dumper a idrogeno ha fatto il suo debutto ufficiale presso la miniera di Mogalakwena in Sud Africa, di proprietà di Anglo American. La multinazionale mineraria stima che il camion da miniera medio della sua flotta consumi 900 litri di diesel all'anno.
Di recente, un numero crescente di industrie, dal trasporto terrestre all'aviazione, sta considerando l'idrogeno come fonte di energia. Ad agosto, la Germania ha introdotto 14 treni passeggeri a idrogeno. Airbus ha anche annunciato l'intenzione di testare velivoli a idrogeno nel 2026.
L'ingegnere della ricerca energetica Glenn Rambach osserva che la tecnologia dell'idrogeno potrebbe eventualmente superare le batterie elettriche. Ma costruire l'infrastruttura per produrre il carburante a idrogeno necessario per supportare la flotta di camion, aggiunge, è una delle principali sfide che deve affrontare un progetto di questa portata.
I veicoli ibridi che funzionano con una combinazione di idrogeno e batterie elettriche potrebbero alleviare il problema di qualsiasi discrepanza nell'infrastruttura elettrica o dell'idrogeno. Tuttavia, le emissioni di carbonio derivanti dall'utilizzo dell'idrogeno come combustibile dipendono da come viene prodotto l'idrogeno. L'idrogeno "verde" viene creato utilizzando fonti di energia rinnovabile, mentre l'idrogeno "blu" viene creato utilizzando combustibili fossili.
First Mode afferma che il loro autocarro con cassone ribaltabile è stato progettato per funzionare con idrogeno verde e l'azienda sta lavorando per costruire una catena di approvvigionamento sostenibile per supportare i camion.
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