Pneumatici saldati - bicicletta. Consigli per il viaggio

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Pneumatici saldati - bicicletta. Consigli per il viaggio

Consigli per il viaggio

Fin dall'antichità si credeva che chi segue il consiglio di un vecchio proverbio russo: preparare una slitta d'estate e un carro d'inverno, "senza alcun dubbio, può essere considerato un buon proprietario diligente. Essendo stato appassionato di cicloturismo da quasi dieci anni riparavo sempre il mio "cavallo di ferro" e tuttavia, negli ultimi due anni, è diventato quasi impossibile farlo sia in inverno che in estate, poiché è possibile acquistare le parti necessarie in il negozio solo a seguito di un colpo di fortuna.

Il problema è particolarmente acuto per i ciclisti pneumatici. L'ultimo dei pneumatici a mia disposizione era consumato in più punti a causa di una corda di tessuto e il suo ulteriore funzionamento divenne molto dubbio. Avendo capito che molti automobilisti usano pneumatici saldati, ho deciso di provare a fare un simile "restauro". Guardando al futuro, dirò che il risultato ha superato ogni aspettativa: il pneumatico restaurato, posizionato sulla ruota posteriore, ha "pattinato" 1,5mila chilometri con un'usura minima del disegno del battistrada, non è stata osservata alcuna delaminazione dello strato di gomma saldato. Penso che la risorsa di tali pneumatici sia almeno tre stagioni di guida attiva. Suggerisco ad altri ciclisti di approfittare della mia esperienza, soprattutto perché non ci sono trucchi speciali.

Il metodo proposto per riparare uno pneumatico per bicicletta consiste nel ripristinare un battistrada usurato non solo nei punti di difetti, ma anche su tutta la superficie a contatto con il manto stradale. Per funzionare avrai bisogno di un vulcanizzatore elettrico (preferibilmente con un'ampia area dell'elemento riscaldante, ad esempio di tipo fisso, con una superficie di lavoro di 150x200 mm; come via d'uscita, possiamo consigliare un " installazione” di un ferro da stiro con termostato e morsetti o morsa da fabbro). Avrai anche bisogno di gomma grezza e attrezzature semplici fatte da te. Quest'ultimo è costituito da una matrice che forma il protettore e da un distanziatore posteriore della copia.

La matrice, come parte termoconduttrice, è realizzata in metallo. Può essere sia in acciaio che in ghisa. Ma è meglio dare la preferenza alle leghe di alluminio, poiché, insieme a una buona conduttività termica, hanno una caratteristica importante: consentono a un dilettante che non ha macchine utensili a portata di mano di utilizzare gli strumenti di lavorazione dei metalli più comuni per la lavorazione. Quindi, in base al raggio della ruota della tua bicicletta (per il mio "Sputnik" della Kharkov Bicycle Plant è 340 mm), viene realizzata la superficie del profilo della matrice. Il tipo e la forma del "nuovo" protettore sono determinati dal diametro, dalla profondità e dal numero di fori, tacche e avvallamenti presenti sul corpo della matrice.

Ripristino del pneumatico (clicca per ingrandire): 1 - elemento riscaldante del vulcanizzatore, 2 - matrice, 3 - strato di gomma grezza, 4 - strato saldato, 5 - guarnizione posteriore, 6 - area del pneumatico da riparare

Il blocco copia posteriore è facile da realizzare da un blocco di legno. Le dimensioni specifiche dell'intera attrezzatura dipendono dalle dimensioni del vulcanizzatore e possono essere modificate di conseguenza, "adeguandosi" al modello esistente.

Le operazioni preparatorie includono la "guida" della rugosità e l'ottenimento di una superficie opaca e "vellutata" sul pneumatico. Per questo viene utilizzato un file con una grande tacca (è auspicabile che non sia stato utilizzato prima per la lavorazione dei metalli). Dopo la carteggiatura, la superficie viene sgrassata con uno straccio imbevuto di benzina.

Dopo aver tagliato un pezzo di gomma grezza con uno spessore di 1,5 ... 3 mm, rimuoviamo il tessuto protettivo o gli adesivi in pellicola, lo inumidiamo con benzina e lo applichiamo sull'area del pneumatico preparata. Dopo aver installato la matrice sopra e il copy pad sotto, fissiamo la confezione nel vulcanizzatore, preriscaldato a una temperatura di 140 ... 150 ° C. In questo caso, è impossibile consentire lo spostamento delle parti l'una rispetto all'altra. Non dimenticare durante il lavoro e le precauzioni di sicurezza: cerca di proteggere le mani dalle ustioni.

La durata del processo di vulcanizzazione è determinata dallo spessore della gomma utilizzata: per quella specificata è compresa tra 15 e 25 minuti. Come risultato di un adeguato trattamento termico, lo strato saldato dovrebbe diventare elastico, in nessun caso dovrebbe allungarsi "come una gomma da masticare" o, al contrario, essere fragile e fragile. Il primo difetto indica una temperatura di polimerizzazione troppo bassa (inferiore a 140°C). e il secondo eccesso (più di 150°C). portando al burnout.

Dopo aver spostato la matrice e la guarnizione, creiamo il segnalibro successivo, il processo di vulcanizzazione viene ripetuto e così via fino alla chiusura del battistrada aggiornato.

Autore: A.Gvozdev, Ivanovo

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